Beiträge von Diddi88

Ich will euch mal wider auf dem laufenden halten.

Wellendichtringe sind da.

2 Gehäuse habe ich gesäubert und neu lackiert.

Bei einem Rotor habe ich den Kommutator überdreht.

Soweit so gut.

Bei diesen Motoren besteht fast nichts aus Normteilen. Zumindest keine die gut zu finden sind.

Bei den Nachfertigung der Kohlen gab es einen Rückschlag.

Ich hatte einer Firma aus München geschrieben. Die sagten, sie können sie nachfertigen. Ich bat um eine grobe Einschätzung der Kosten.

Ihre Antwort, dass könne man nicht genau sagen. Ich solle die Kohlen einsenden.

Sonderanfertigen gäbe es ab 15€ pro Kohle.

Da habe ich mir gedacht, dann wir es vlt so 20-40€ pro Kohle kosten.

Bei der ersten Firma hatten sie auch 40€ gesagt.

Also habe ich sie eingesendet.

Nach mehreren Wochen kam ein Angebot.

Ich bin fast von Stuhl gefallen.

Die wollen 314€ haben.

Ich Antworte das dieser Preis unwirtschaftlich für den Motor sein ob sie Alternativen hätten.

Wenn nicht sollten sie mir die Kohlen zurück senden. Bis jetzt kam keine Reaktion. Ist ca. 1 Woche her.

Nein noch nicht. Hatte die Muster Kohlenbürsten erst am Freitag eingesendet.

Meine Wellendichtringe müssten aber morgen oder übermorgen kommen.

Es gibt bestimmt bessere Systeme, aber ganz so schlecht ist es auch nicht.

Nach 30 Jahren gibt's halt gewisser Verschleiß.

Je nach Bremsflüssigkeit sollte man sie ja sowieso jährlich wechseln.

Ich stell meine Bremse nicht wöchentlich an.

Ich fahre ihn auch nicht täglich.

Für mich steht nur die Frage wie ich das System am Leben erhalten an erster Stelle.

Ich könnte natürlich auf Mark 20 umrüsten.

Aber es ist ja auch ein gewisser Aufwand und im Prinzip tausche ich was altes gegen was altes.

Oder gibt es beim Mark 20 Neuteile?

Lange Rede kurzer Sinn. Muss jeder für sich selber entscheiden. Wie auch meine Vorredner schon geschrieben haben.

Nächste Woche werde ich meine Kohlenbürsten an eine Firma versenden die sie mir nachfertig bzw mir erstmal ein Kostenvoranschlag macht.

Den Rotor habe ich durchgemessen. Alle Spulen sind noch intakt.

Als nächstes werde ich den Schleifring abdrehen für eine verbesserte Oberflächengüte.

Dann bräuchte ich noch den Wellendichtring.

Im Anschluss von außen und innen reinigen neuer Lack. Alles zusammen bauen wieder verpressen und der Motor müsste wieder die nächsten Jahre halten.

So viel zur Theorie.

Danke für die Tipps. Bei Arcus habe ich schon gefragt. Die wollen anscheinend keine Privatkunden.

Bei IR Dichtung werde ich mal nachfragen.

Bei der Überholung des Motors will ich auch den Wellendichtring tauschen.

Das Problem, der Wedi muss Bremsflüssigkeit beständig sein. Das einzigste Material das ich gefunden habe ist EPDM. Leider habe ich nur einen passenden in einem Geschäftskunden Shop gefunden.

Hat jemand vlt Bezugsquellen?

WDR EPDM 8 * 16 * 7 mm kann auch schmaler wie 7 mm sein oder wenn es andere Materialien gibt die beständig sind würde ich auch diese nehmen.

Schau dir mal meinen Beitrag vom 4 August 2020 da hatte ich mit ATE Classik telefoniert.

Danke für die Unterstützung. Ich werde an der Reparatur des Motors festhalten.

Auf Bezug auf Rost und Feuchtigkeitsprobleme stellst sich für mich erstmal die Frage ob sie von Außen oder Innen kommt.

Wie viel Spritzwasser bekommt der Motor bei einer Regen Fahrt ab?

Der Motor hat eine Bohrunge hinter dem Wellendichtring. Diese ist in erster Linie dafür gedacht bei Undichtkeit des Wedi die Bremsflüssigkeit abzuleiten. Bei beiden Motoren war diese Bohrung verschlossen.

Was auch auf eine leichte Undichtkeit zurückzuführen ist. Diese könnte aber auch für eine minimal Luftzufuhr gesorgt haben.

Man könnte aber auch darüber nachdenken eine Kondenswasserbohrung einzufügen. Dies macht aber nur bei einer geschützten Stelle Sinn.

Gibt es die Relais für die Pumpenbetätigung noch neu?

EDIT Günter

*Anhang gelöscht*

Bitte dringend die rechtlichen Hinweise lesen:

Thema

Rechtliche Hinweise

Im Laufe des fast 10jährigen Bestehens des Corrado-Forums gab es immer wieder mal Probleme weil User verärgert waren, wenn mal ein Posting gelöscht wurde.

Oft resultiert die Verärgerung daraus, dass die User nicht wissen welche rechtlichen Verpflichtungen User und Forenbetreiber haben.
Auch wenn manche es nicht glauben, auch das Internet ist kein rechtsfreier Raum.
Es darf nicht alles veröffentlicht werden.
Deshalb mal in Kurzform und ohne Anspruch auf Vollständigkeit ein paar gesetzliche…

Admin Klaus

22. März 2006 um 14:46

Ich werde es definitiv offiziell eintragen lassen.

Habe mich noch mal erkundigt, werde mich wahrscheinlich für die Eibach Pro Kit 30-25 / 25 entscheiden. Habe mit dem TÜV Prüfer meines vertrauens geschrieben und dieser meinte das dies kein Problem wäre. Vorausgesetzt es schleift nicht.

Hallo zusammen,

Ich wollte euch mal auf dem laufenden halten.

Ich konnte meine ersten Versuche an zwei Motoren durchführen. Danke hier noch mal an Dr_G60 der mir ein defekten Motoren zur Verfügung gestellt hat.

Ich habe als erstes die Verpressung geöffnet. Dies ging einfacher als gedacht.

Leider war dieser Motor extrem oxidiert.

Aus diesem Grund konnte ich die Kunststoffbuchse mit den Kohlebürsten nicht schadensfrei entfernen, deshalb konnte ich diesen nicht wieder in Stand setzen.

Die Motoren sind relativ simpel aufgebaut.

Die Lagerung besteht aus zwei kalottenlager.

Diese sind relativ Verschleißarm.

Aufgrund der Starken Oxidation war der Rotor fest mit dem Stator verbunden.

Anscheinend muss der Motor einer großen Feuchtigkeit ausgesetzt worden sein.

Die Kohlenbürsten konnte ich entnehmen. Sie waren noch in einem akzeptabel Zustand.

Den zweiten Motor den ich demontiert habe war frei drehbar.

Allerdings waren die Kohlen hier verschließen.

Vermutlich hat ein Relai geklebt und der Motor lief im Dauereinsatz. Es waren anzeichen einer hohen Temperatur Belastung vorhanden.

Ich konnte die Kohlen des oxidierten Motors für diesen nutzen.

Der erste Versuch verlief postiv.

Er dreht.

Dieses Versuch war in erster line rein experimentellerart

Die Suche im Netz nach neuen Kohlebürsten verlief leider nicht optimal. Dies Kohlen konnte ich leider nicht finden. Ein Firma bot mir Sonderanfertigungen für 75€ an.

Die Rotoren muss ich beide noch mal Durchmessen.

Sie sind zwar beide Funktionsfähig aber ob alle Spulen noch gut sind weiß ich noch nicht.

Ob man sie neu wickeln lassen kann, weiß ich auch noch nicht.

Werde mich weiter erkundigen.

Ich Anhang noch ein paar Bilder.

Alles im allen würde ich sagen nichts ist unmöglich wahrscheinlich eher eine Preisfrage.

Ok Super Danke.
Das heißt das von H&R was ich im Anhang habe würde gehen?
Muss ich beim wechsel sonst noch was beachten?

Hallo zusammen,
in den kommenden Monaten will ich meine alten Dämpfer gegen neue Bilstein B4 ersetzen.
Jetzt habe ich gelesen das er durch die Gasdruckfedern höher kommt. Da meine Federn auch ziemlich verrostet sind spiele ich mit dem Gedanken diese dann gegen Tieferlegungsfedern zu tauschen um die Höhe zu kompensieren.
Jetzt ist aber die Frage, welche darf ich verbauen? Habe seit letztem Jahr eine H Zulassung.
Natürlich werde ich die Domlager mit tauschen.
Gruß Steffen

Ohh Sorry das hatte ich überlesen.
Man könnte vlt mit der Flex die Verpressung einschneiden und zum Schluss wieder verschweißen.
Ich würde es aufjedenfall mal Probieren wollen.
Ich brauche nur erstmal ein Versuchsmotor.

Hallo zusammen,
ich würde mal probieren einen defekten Elektromotor wieder in Stand zu setzten bzw. einen alten Motor zu überholen.
Im Prinzip dürfte ja nicht viel dran sein.
Wenn die Wicklung durchgebrannt sind, ist es wahrscheinlich unwirtschaflich, aber verschlissene Kohlen oder defekte Lager sollten ja kein Problem sein.
Hat das vlt jemand schon mal gemacht?
Würde jemand einen Defekt Motor für kleines Geld verkaufen?
Gruß Steffen

Da mich das Thema sehr interessiert, habe ich heute bei Ate Classic angerufen.
Leider mit schlechten Neuigkeiten.
Es gibt für das Teves keine Ersatzteile. Absolut garnichts weder Dichtungen noch Druckspeicher.
Er sagte mir allerdings, dass das System sehr zuverlässig und robst wäre. Darüber lässt sich sicherlich Streiten.
Das wichtigste so betonte er, wäre der jährliche Bremsflüsigkeitswechsel um keinen Wasseranteil zu haben der die Mechanik angreift.
Das zweite wäre das richtige entlüften der Bremse. Vorne über ein Entlüftungsgerät und hinten mit zwei mann einer der das Bremsepedal leicht tritt und einer der hinten das Ventiel öffnet und wieder schließt.
Es wird also schwierig für uns. Allerdings haben auch noch andere Autoliebhaber damit zu kämpfen. So zum Beispiel auch Jaguarfans.

Hat funktioniert. Danke für die Info.
Man sollte drauf achten, dass der Speicher druckfrei ist, in den man mehrmals das Bremspedal betätigt.

Hallo zusammen,
meine Hydraulikpumpe pumpt bei fast jedem Bremsvorgang.
Ich gehe davon aus das mein Druckspeicher nicht mehr richtig funktioniert.
Im Selbststudienprogramm steht, dass das Gas für 5-6 Bremsvorgänge reicht.
Ich habe noch einen kompletten Block, allerdings weiß ich nicht ob der identisch ist.
Gibt es da Unterschiede?
Wenn ich den Druckspeicher tausche, muss ich die Bremse entlüften?
Ich habe soweit keine Fehlermeldung.
Danke im vorraus.
Gruß Steffen

Hallo zusammen,
ist es möglich die Ladeluftführung einzubauen ohne die Stoßstange zu demontierten?
Gruß Steffen

Kleine Aktualisierung.
Habe die Kupplung in einer Werkstatt tauschen lassen, diese war an der Verschleißgrenze.
Mein Pedalweg hat sich allerdings nicht verändert. Kommt immer noch sehr früh, anscheinend ist das normal.

Danke für den Hinweiß.
Eine Frage habe ich allerdings noch bezüglich der Kupplung.
Kann es auch sein das meine Kupplung verschlissen ist und daher dieser gerige Pedalweg zu stande kommt? Oder ist das kein typisches Symptome?
Gruß Steffen

Hallo zusammen,
ich wollte heute meine Kupplung entlüften, da sie sehr füh kommt. Das heißt wenn ich sie durchtrete und sie kommen lassen will, ist sie ca nach 1 cm da.
Habe mir eine Überdruckhandpumpe gekauft und noch ein Schraubverschluss mit Schlauch für den Bremsflüssigkeitsbehälter.
Ich pumpe leicht auf überdruck und löse die entlüftungschraube beim Nehmerzylinder. Da habe ich ein durchsichtigen schlauch mit Auffangbehälter sitzen.
Es kommt leider nur basenfrei herraus, wenn der Füllstand über Max. ist.
Sobald er darunter kommt pumpe ich nur noch luft.
Ist das normal?
Auch wenn ich den Ausgleichsbehäter übervoll mache und keine Blasen mehr kommen ist sie nicht richtig entlüftet. Ich bekomme am Pedal zu wenig Widerstand.
Die Bremsflüssigkeit ist auch immer noch sehr trüb.
Was habe ich falsch gemacht?

Gruß Steffen

Hallo zusammen,
spiele mit dem Gedanken mir BBS Felgen auf meinen 89er G60 zu machen.
Jetzt meine Frage.
Kann ich welche vom 2er Golf zum Beispiel nehmen und einfach montieren. Müsste ich die eintragen? Waren die identisch mit denen vom Corrado?
Gab es für den 89er Corrado überhaupt schon BBS?
Danke schon mal im vor raus.
Gruß Steffen