Hier noch ein Bild aus der Sicht aus der Halle heraus. Die ganzen Menschen sind ja nicht dahin gelaufen. 
Hätten eigentlich noch 3 Corrados mehr sein müssen. Ein Blauer, ein Grüner und ein Gelber. Der Gelbe war zwar eigentlich da, aber in schwarz getarnt 
btw. Das Treffen war very nice. Freue mich sehr auf das Nächste!
Waren noch gut?
Nach welchen Kriterien hast Du das bewertet?
Ich habe vielleicht 2 bis 3 Mal einen 47µF und den oberen 220µF beim Stecker in den letzten 10 Jahren ausgelötet, die noch in der 20% Toleranzgrenze lagen.
Die müssen ja nicht immer auslaufen. Viele "wachsen" auch einfach, dort drückt sich zunächst der Metallmantel nach oben, oder trocknen aus und haben daher die Kapazität nicht mehr.
Die verbauten Elkos haben eine Maximaltemperatur von 85°C und eine garantierte Lebensdauer von 1000 Stunden. Das sind knapp 42 Tage. Bezogen ist dies auf maximaler Belastung bei den 85°C, der maximalen Spannung von 16V und maximaler Leistungsabgabe. Das tritt natürlich nicht ein, aber dennoch ist es sehr unwahrscheinlich, dass so ein Elko nach rund 262800 Stunden noch in Ordnung ist. Ich verbaue deswegen hochwertigere Elkos. 105°C und 10000 Stunden. Zudem mit deutlich höherer Spannung.
Wenn ein Elko ausgelaufen ist, dann ist der vermutlich schon Jahre elektrisch gesehen tot und beginnt jetzt nur noch die Platine zu zerfressen.
Dein Problem kommt auch ganz sicher nicht von den Elkos selbst. Wenn es nicht der Schlauch ist, schaue nach, ob im Bereich des 47µF Elkos sauber gelötet wurde. Hier ist der Unterdruckgeber mit Stromkreis.
Genau das Teil wird es in Deinem Fall nicht sein.
Dein Problem liegt im oder nach dem Kombiinstrument.
Wäre es der Geber im Getriebe, würde der Tacho auch nichts anzeigen.
Wege um den Fehler einzugrenzen:
Kurz-> Ja. Ist sogar sehr wahrscheinlich.
Entweder wird irgendwo das Gala-Signal gestört, oder das Signal wird im Kombiinstrument nicht mehr erzeugt.
Bei Fahrzeugen mit elektronischem Tacho (ohne Tachowelle):
Signal wird am Getriebe erzeugt (ein Rechtecksignal gegen Masse), geht über die ZE zum Kombiinstrument. Wird dort ausgewertet, um die Geschwindigkeit anzuzeigen und die Wegstrecke zu speichern.
Das Signal wird dort ebenfalls über einen PNP Transistor geschickt und und verlässt das Kombiinstrument zur ZE als positives 12V Rechtecksignal. Ab hier nennt es sich Gala-Signal, geht zum Radio für die GeschwindigkeitsAbhängigeLautstärkeAnpassung, zum Spoilersteuergerät um bei den entsprechenden Schwellwerten den Spoiler ein- und auszufahren, zur Geschwindigkeitsregelanlage, weil die auch wissen muss, wie schnell der Zossen gerade fährt um die Geschwindigkeit halten/regeln zu können und zum Motorsteuergerät. Hier wird es zwar nicht gebraucht, könnte aber, wenn man es im Kennfeld hinterlegt, die Geschwindigkeit z.B. bei 220 abregeln.
Beim analogen Tacho wird das Signal direkt hinten am Eingang der Tachowelle durch einen Hallgeber erzeugt, der Rest im und nach dem Kombiinstrument ist dann wieder identisch zum elektronischen Tacho.
Teilenummern Querlenker:
Dreiecklenker
Telenummern Radlagergehäuse
Ja, Querlenker und Radlagergeäuse gehört zusammen.
Sowie Spurstangen, Stabi, Koppelstangen, Stabi, Traggelenke, Radnaben, Radlager und die dazugehörigen Schrauben.
Sehr aufwendig das alles mal eben herauszusuchen und Links zu basteln.
Der hintere Ascher ist original nicht beleuchtet. Die Aussage mit dem Lichtleiter bezieht sich auf den vorderen Aschenbecher.
Wenn ich mich nicht täusche, sehe ich auf den Bildern zwar die Plusachse, aber die Querlenker von der normalen Achse. Diese sind kürzer als die von der Plusachse, das Radlagergeäuse ist dann auch anders und daher sind dann die "VR" Antriebswellen einfach zu lang.
Anmerkung: Dies hier trifft nur auf das neue Modell zu. Beim alten Modell wird der Ascher über einen Lichtleiter mit dem Leuchtmittel vom Zigarettenanzünder versorgt.
Oh, das war keine Absicht. Ich habe es nun geändert. Ich bitte um Entschuldigung.
Danke für die Info, Günter.
Ja, so wie von Gunther beschrieben habe ich es beim Ersten mal getauscht. Es ist dann aber etwas sehr fummelig, das Steuergerät wieder in die Führungen zu klipsen.
Wenn das Fahrzeug mit Kniepolstern ausgestattet ist, wird es bestimmt noch mal deutlich schwieriger.
Ich empfinde es als leichter die Lüftungsdüse oben heraus zu schrauben. Dann sieht man das Steuergerät und muss nicht nur nach Gefühl arbeiten.
Sind dann halt 6 Schrauben und 2 Schalter abstöpseln, aber man hat dann viel Platz.
Glaube aber, dass du mit deinem neuen Account trotzdem Hilfestellung geben wirst.
Ich habe keinen neuen Account. Ich habe nur den Namen geändert 
Ich biete hier ein frei programmierbare Spoiler-Steuergerät an.
Das Steuergerät ist für alle Fahrzeuge, die ab 02.01.1991 gebaut wurden und das 10-polige Steuergerät mit der Teilenummer 535 919 845 D verbaut haben.
Dies bitte vorher unbedingt prüfen!
Frei programmierbar heißt, das individuelle Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten eingestellt werden können.
Mit zum Lieferumfang gehört eine kurze Bedienungsanleitung.
Weitere Information über das Projekt gibt es hier im Forum nachzulesen:
Frei programmierbares Spoiler Steuergerät
Des weiteren gibt es auch Informationen in Deutsch und Englisch auf meiner Homepage:
realisierte Projekte: Das Spoiler Steuergerät
Sowie auf der Facebook-Seite:
Corrado Spoiler ECU
Der Normalpreis liegt bei den angegebenen 135 Euro zuzüglich Versand.
Forenmitglieder erhalten das Steuergerät für 115 Euro inkl. versicherten Versand innerhalb Deutschlands. EU + 10 Euro.
Dazu bitte über das Forum via PN mit mir Kontakt aufnehmen.
CCG-Mitglieder kontaktieren mich bitte über die bekannten Wege
Nabend zusammen.
Um die Story hier nicht so offen stehen zu lassen, eine kurze Zusammenfassung zum Abschluss.
Das Teststeuergerät funktionierte im automatischen Betrieb zwar absolut zuverlässig, hat aber ab und an die Taster beim Setzen einer eigenen Geschwindigkeit nicht erkannt.
Ich habe den Grund (Timing-Probleme beim Auswerten von Geschwindigkeiten unter 50 km/h) ausmachen können und habe dazu die Hardware überarbeitet und das Programm passend dazu komplett im OpenLoop neu geschrieben. Deshalb gab es eine Hardware-Version 2.0 und nach mehreren Optimierungen des Platinenlayouts auch eine Version 2.3. Diese habe ich 5x gefertigt und bei Facebook auch angeboten. Da die Version 2.3 von der Fertigung, speziell beim Zusammenlöten noch nicht ganz optimal war, habe ich das Layout nochmals final geändert. Da dazu ein paar Pinbelegungen des Mikrocontrollers geändert werden mussten habe ich auch die Software wieder anpassen müssen.
Diese Variante habe ich nun Version 3.0 getauft, damit ich mit den dazu passenden Softwareversionen nicht durcheinander komme. Inhaltlich sind die zwar gleich, aber durch die geänderten Ports, muss ich ja in Fall eines Fehlers und damit verbundenen Software Updates, mehrere Version aktualisieren.
Ich biete die Geräte hier gleich noch im Marktplatz an.
Forenmitglieder erhalten das Steuergerät etwas günstiger. CCG-Mitglieder nochmals günstiger.
Das Projekt ist soweit abgeschlossen. Die Variante für das alte Modell ist zwar noch nicht gänzlich gestorben, aber nach dem bisherigen Response zum aktuellen Steuergerät etwas unwahrscheinlicher geworden.
Ich bedanke mich hiermit bei allen, die das Projekt begleitet und damit unterstützt haben.
Bis die Tage
Dirk | 5dOt1
Für Fragen ist ein Forum da. Also posten und helfen lassen. Persönlichen Support einfordern ist schwierig und auch nicht gewünscht.
Guten Morgen zusammen,
es schmeichelt mich, dass ihr euch um mich sorgt.
Ich bin nicht aus der Welt, sondern hier einfach nur nicht mehr aktiv. Daran wird sich auch bis auf weiteres nichts ändern.
Ich habe halt keine Lust in meiner Freizeit angpammt zu werden, oder mich über wiederholten Stuss aufzuregen.
Svens Vorschlag ist klasse, hat aber nicht geholfen, weil ich genau das in meinem vorletzten Post probiert hatte. Ich reichte die Hand entwickelte Verständnis, relativierte die Aussage und bekam Gegenwind. Die Reaktion darauf war also völlig daneben, mit wilden Unterstellungen gespickt. Daher ist es so wie es ist, es gibt hier nicht genug Raum für uns beide. Ich habe es auf die harte und die sanfte Tour versucht... wir sind halt nicht kompatibel.
Den User wirklich ausblenden ist im Forum auch blöd, weil dann Beiträge Anderer ebenfalls Kontexte verlieren.
Deshalb bedanke ich mich von ganzen Herzen bei den Usern für die schöne, gemeinsame Zeit und dem Administrationsteam für dieses über Jahrzehnte gut moderierte Forum, das wirklich die Speerspitze des Wissens rund um unseren Corrados darstellt. Ganz besonders hier beim Corrado-Almanach Günter alias Corradoman, der von vielen für seine Spitze Zunge verurteilt wurde, aber genau der Grund ist, warum das Forum so sauber geführt wurde und seine Beiträge sind fachlich auf einem unschlagbaren Niveau.
Für alles was noch nicht beantwortet wurde wird es auch in Zukunft Leute hier geben, die sich einbringen, da bin ich mir sicher.
Also haltet die Ohren steif und bis die Tage...
Gruß
Dirk
PS. an die, die mich privat kontaktiert hatten. Ich hatte die letzten Tage zu viel um die Ohren um mich zu melden, erledige ich aber die Tage
Kommt wahrscheinlich aufs Baujahr an. Mein 92er hat diesen Aufkleber:
TN 021 010 058 G
Position (passt auch wo anders fast nicht hin, so riesig wie der ist):
Ich habe auch schon einige dieser nachgemachten Aufkleber gesehen, aber denen fehlt immer die Struktur.
Nachtrag:
Ich habe im Teileonkel mal nachgesehen. Dort gibt es den Sticker mit der TN 021 010 055 G nicht, bei keinem Fahrzeug. Der 058 G wurde im Corrado bis Bauende und bis 1998 beim Vento verwendet.
Ob die aber nun wirklich bei allen Corrado VR's unter der Haube geklebt haben weiß ich natürlich nicht.
Nee, ich weiß zwar nix, aber das Lenkrad ist schon sehr geil 
Die Leitungen gehen nicht durch den Motorraum, die landen direkt im Innenraum oberhalb der Relaisplatte.
Die ersten Corrado's hatten die Pumpe im Motorraum sitzen. Da gingen die Leitungen natürlich durch die Spritzwand.
Ich weiß jetzt aber nicht, wann das genau geändert wurde. Bei meinem 92er sitzt die Pumpe ab Werk im Radhaus.Du benötigst also nur die 2 Tüllen da im Bild.
Übrigens: Echt klasse, das Du alle benötigten Teile mit Nummern aufführst. Ist ja wirklich nicht ganz einfach das zusammen zu sammeln.
Btw.: Danke für das Lob 
Debo
Ich habe heute den Karren auf der Bühne gehabt und mich daran erinnert, dass Du ein paar Fotos vom Montageort der Pumpe benötigst.
Ich habe da mal das Rad und die Radhausschale entfernt. War eh mal wieder Zeit da zu putzen 
Reicht Dir das so aus?
Interpretierst Du falsch. Hier ist links der Masseanschluss. Ganz sicher
