Beiträge von Vitalic

@ Jürgen, woher hast du deine Hohlschrauben? Leider waren bei den Stahlflexleitungen keine neuen dabei, also habe ich die alten genommen und etwa passende Dichtungen verwendet...

Natürlich tropft es nun trotzdem, war auch nur ein Test, aber vielleicht hast du ja eine VW Teilenummer. Die Hohlschraube vom S3 Sattel habe ich aus den alten Anschlüßen heraus bekommen, aber der unter Dichtring muß aufgeschnitten werden, um die Hohlschraube weiter verwenden zu können.

Leider finde ich keine passende neue Dichtung.

Meins war so original drin. Ich hab nichts getauscht und vermutlich auch der Vorgänger nicht. Sollte original so sein.

Für nur mal eben fällt mir nur Sicherung ziehen ein, aber ob dadurch tatsächlich der Airbag zubleibt im Falle des Falles? Codier ihn raus und gut.

Den musst du sogar drücken! Test heisst nur, ob das Stg die Codierung überhaupt annimmt. Erst danach wird gespeichert.

Zitat von Klaus

Ich hab mal wieder Glück gehabt, bei meinem VR6 steht 85 db

Steht in meinem Schein auch, aber das bezieht sich doch auf das Standgeräusch?
Laut Gutachten hat sich das Standgeräusch (85dB) mit Tezet Fächer und Hartmann ab Kat nicht geändert. Soweit ich die Prüfung noch in Erinnerung habe, müßte das Fahrgeräusch leiser sein als im Stand.

Ob es legal ist oder nicht, weis ich nicht, aber ich hab eben mal zum testen den BF Airbag rauscodiert.

Man kann ihn im VCDS einzeln über Anpassung Kanal 01 vom Wert "0" auf "1" rausnehmen.

Folge, wenn man die Zündung anmacht bleuchtet die Airbag Lampe 6 mal hintereinander auf und bleibt dann aus.

Bei mir ist ein Polo Airbagstg verbaut ( 6N0 909 601 C )

Ggf könnte man ihn rauscodieren lassen. Ob VW das noch offiziell macht? Bei der Kabelunterbrechung wirst du einen Widerstand an Stelle des Airbags setzen müssen, da sonst das gesamte Airbagsystem aussteigt und die Kontrolllampe leuchtet.

Ich guck nachher mal an meinem 95er mit Doppelairbag, ob ich ihn mit VCDS deaktivieren kann. Aber ob das als Privatperson dann noch so legal ist?

Ummantelt (Transparent) 72,95€ das Paar. Ohne Schutz 3€ weniger.

Die Länge währe nun 22,5cm. Anschlüße Typ 300 und Typ 710.

Vorne sind es übrigens 51 cm mit Typ 710 und Typ 414.

probrake stellt Stahlflexleitungen her.

Dafür müßt die die Länge angeben und die jeweiligen Anschlüße, welche gepresst werden sollen. Es wird dann auch eine ABE mitgeliefert.

Ich messe die notwendige Länge mal ab und schreibe welche Fittinge nötig sing. Normale Bremsschläuche stellen die jedoch nicht her.

@ Jürgen

Leider gebe ich Dir recht. Ich lasse noch ein Paar Leitungen anfertigen für dein Lösung. Nach der Übersicht http://www.probrake.de/wp-content/upl…guebersicht.pdf müßte der Anschluß Typ 300 der passende für die M12 Hohlschraube sein.

Ok, stimmt. Da gebe ich dir recht. Diese Lösung ist natürlich auch möglich. Ich habe nun jedoch schon die Leitungen geordert. Aber machbar ist dein Ansatz natürlich auch.

Bei den S3 Sätteln ist der Anschlußaber anders als bei den Corrado Sätteln. Am Corrado zeigt er nach oben, so dass der Bremsschlauch von oben eingeschraubt werden kann.

Bei den S3 Sätteln zeigt er aber nach unten. Am S3, sowie am Golf 4 4Motion verläuft der Bremsschlauch auch unten lang.

Die Bleche passen hinter die Scheiben mit etwas Bearbeitung. Hier war nur der erste Versuch, um zu sehen ob die Adapter auch passen. Die Rechte Seite muss auch noch gemacht werden, da der Sattel hier noch bearbeitet und überholt wird.

@ Jürgen,

die Stahlflexleitungen die ich an der alten Bremse hatte sind zu kurz. Durch das umdrehen der Spange und längerer neuer Leitung die noch kommt, sieht es besser aus. Sicher könnte ich auch die leitungen oben verlegen, finde ich aber ist keine saubere Lösung.

Momentan habe ich die alten Leitungen von der alten Vorderbremse drangeschraubt, damit die Bremsanlage nicht komplett ausblutet. Das ist noch nicht der Endzustand.

@ Der M,

kann ich noch nicht sagen. Ich habe es erst neu verbaut. Sämtliche Lager an der VA habe ich ebenfalls erneuert, da eh die Achsvermessung kommt.
Vorne ist die Feder auf das max zulässige maß ausgedehnt, um mehr Federweg zu haben. Hinten ist die Feder 5 mm vor max länge eingestellt.

Vorne ist er 55mm tief, hinten 50mm. Ich bin selbst auch gespannt auf die Leistung des Fahrwerks. Interessant war für mich die andere Technik.
Ich werde berichten.

Hat jemand einen Hinweis wie man 4-Kolben Sättel richtig entlüftet? Diese haben ja 2 Entlüftungsnippel.

Müssen beide offen sein zum entlüften, oder wird erst der innere und dann der äußere nacheinander entlüftet?

Teil 2 mit Hinterachse

Hier mal ein paar Bilder nach dem Umbau auf Porsche 996 Sättel vorne mit 323x28 Cupra R Scheiben und S3 Sätteln hinten mit den 280x22 Scheiben von vorne.

Die Adapter stammen alle aus dem Hause Epytec. passt auch alle wunder bar.

Die S3 Sättel habe ich mechanisch komplett überholt und abgedichtet. Ist im prinzip die gleiche Technik wie bei den Lucas Sätteln vom Corrado.

Die Stahlflexleitungen vorn sind maßgefertig von Probrake. Hinten lasse ich noch neue Anfertigen. Wenn jemand die Maße und Fittingnummern braucht, einfach fragen.

Handbremsseile muss ich noch nachstellen.

Hallo.

Hat vielleicht schon jemand hier den Umbau auf die Porsche 996 Sättel vorne mit Epytec Adptern und Leon Cupra 323x28 Bremsscheiben eingetragen?

Hinten das gleiche mit S3 Bremssätteln und den 280x22 Bremsscheiben von vorne.

Außerdem eine Eintragung über das MK20 ABS vom Passat bzw Golf 3.

Würde gerne ein paar Unterlagen mitbringen zur Abnahme, damit es vielleicht Reibungsloser klappt. Habe von Epytec ein Materialzertifikat, welches jedoch sicher nicht allein reichen wird.

Ich vermute mal du hast auch die Epytec Halter für die 996er Bremse? liegt hier auch rum.

Auf den Schrauben steht eine Festigkeit von 12.9 bei den M12 x 1,5 x 70 , 10.9 bei M12 x 1,5 x 25.

Nach längerer Bearbeitungszeit sind gestern die Parabolfelgen fertig geworden, aber seht selbst.

Die Nabendeckel werde ich heute noch Sandstrahlen, damit sie Matt werden. Einer muss dabei nochmal neu gemacht werden, da der Gravierer abgerutscht ist.

Ein Gewindefahrwerk wir nächste Woche Einzug halten.

Zwar ist er dann nicht mehr 100% Original, aber es sind keine Karosseriearbeiten notwendig und alle originale Teile bleiben verpackt im Karton erhalten.

Großer Dank geht vor allem an Danilo, der zwar nichts davon weis, aber mich erst auf die Felgen gebracht hatte durch seinen Kommentar http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…32&postcount=19 und seine Bilder im Album.