das passt dann auf jeden Fall so, der Metallring hat bestimmt nur geschadet.
Gruß
Jürgen
15 Jahre geschadet ohne erkennbare Schäden ? Na das scheint mir dann doch ein bißchen weit hergeholt.
Aber danke für das Bild (per mail). Da ist der Metallring ja nun wirklich nicht aufgeführt, daher bleibt er jetzt auch draussen.
Gruß........
Daß das Gewinde soweit raus guckt, ist schon in Ordnung (siehe Foto).
Und den Teller habe ich nicht vergessen (siehe anderes Foto).
Woher dieser Metallring nun auch kommen mag. Wenn den bis heute noch niemand gesehen hat, werde ich den jetzt einfach weg lassen und gut ist. Zumindest kann er nicht so wichtig sein, daß sein Fehlen größeren Schaden verursachen würde.
Allen vielen Dank für die Info´s und die Unterstützung. 
Gruß......
Das Gummilager mit der Metallhülse war nicht beim Gewindefahrwerk dabei sondern war Original im Wagen verbaut und die Original- Stoßdämpfer wurden vor ein paar Jahren in einer VW- Werkstatt gewechselt (was Pfuscher nicht unbedingt ausschließt, aber die Gefahr doch wesentlich verringert).
Kann ich deinen Beitrag so verstehen, daß der Metallring normalerweise nicht dazu gehört ?
Gruß...........
Ich fühle mich nicht verstanden 
Scherz beiseite.
Ich glaube aber wirklich, daß ich nicht ganz verstanden werde, daher habe ich das neue obere Domlagergummi nochmal ausgebaut und neben dem alten abgelichtet. Im Bild ist links das alte Lager mit dem Metallring, der als Abstandhalter fungiert, und rechts das neue Domlager, eben ohne Metallring.
Wo ich mir das jetzt selber mal ganz genau angesehen habe, werde ich mal versuchen, den Ring aus dem alten Lager in das neue einzusetzen. Das mache ich aber nicht mehr heute. .... (Die Teilenummern der beiden Lager sind übrigens identisch).
Unabhängig von diesem Versuch: auf dem zweiten Bild ist das Domlager ohne Metallring so festgeschraubt, wie ich das oben schon mal angedeutet habe: der Rand der "runden" Unterlegscheibe schließt mit dem oberen Rand des Gummilagers ab. Ginge das so oder ist das zu fest / zu locker ?
Gruß......
to be continued
Ich meine das obere Gummilager, welches auf dem Foto meines ersten Beitrags zu erkennen ist.
Die "Zusammendrückbarkeit" des unteren Gummilager wird ja durch die Hülse und die Mutter, welche auf der Kolbenstande des Dämpfers sitzen, begrenzt (siehe anliegendes Foto).
genau, die Hülse drückst du aus dem alten raus.
Meinst du damit, daß ich die Metallhülse aus dem alten (oberen) Lager herausdrücken und in das neue Lager einsetzen muß ?
Gruß........
Hallo,
ich habe eine Detailfrage zum Fahrwerkseinbau.
An der Hinterachse habe ich neue Lagergummis verbaut. Beim festziehen der oberen Muttern habe ich bemerkt, dass ich drehen und drehen und drehen kann, bis das Lagergummi fast zerquetscht ist. Ich hatte es eigentlich so in Erinnerung, dass da irgendwo ein Anschlag war und als ich altes mit neuem Gummilager verglichen habe, habe ich festgestellt, dass in das alte Lager eine Metallhülse eingelassen ist, während das neue Lager vollständig aus Gummi besteht.
Meine Frage jetzt dazu: wie weit schraubt man die Mutter fest (siehe Foto). Gibt es da ein Anzugsdrehmoment oder ein Maß, was eingehalten werden muss ? Wird die Mutter soweit festgezogen, bis die Oberkante des Metalltellers mit Oberkante Gummilager auf einer Höhe ist ?
Bin für alle Tips dankbar ....
Gruß........
Zitat von 666predatorDu zahlst massig drauf wenn du den Umbau machst.
KAuf dir nen VR6 und zahl die 300-400 € im Jahr mehr. Dafür sparrst du die Umbaukosten und die Teilekosten die denke ich mal so 1500€ incl. Eintragung kosten. Ausserdem wenn du auf VR umbaust zahlst du auch VR. Und wenn du es nicht eintragen lässt möchte ich mal sehen wieviel Versicherung du nach dem Ersten Unfall zahlst + Steuerhinterziehung.Lass es!
Dem kann ich nur beipflichten.
Außerdem ist die höhere Versicherungsprämie des VR6 nicht das einzige, was teurer als 2.0 oder 16V ist: Steuern, Spritverbrauch, Inspektionen, etc.
Und aus eigener Erfahrung: allein der Umbau ist kostenmäßig nur schwer kalkulierbar.
Spare noch ein bißchen und kauf dir im Frühjahr einen VR6 (im Winter fährt man sowieso nicht Corrado)
Gruß........
Hallo,
eine Baumwoll- Indoor- Pelerine für 115,- Euro ?
Geht doch.
Ich habe mir im letzten Jahr eine Maßanfertigung machen lassen.
Kein Schnick- Schnack wie Reißverschluß für Tür, Säckchen für die Spiegel, oder sowas, ganz normal zum überziehen.
Kosten: knapp 200,- Euro.
War es mir wert und ist auch ganz gut das Teil. Unten rum ein Gummizug und so passend geschnitten, daß nichts am Boden liegt, Luft unters Auto kommt und Wasser vom, auch im Winter genutzten, Nachbarauto nicht in die Pelerine zieht, sondern auch unterm Auto abtrocknen kann.
Hersteller: Fa. Eigbrecht
http://www.eigbrecht.de/endkunde.htm
Den Quelle- Versandhandel hab ich damals umgangen und mich direkt an die Firma gewendet. Haben zwar erst auf nochmalige Nachfrage reagiert und nur gegen Vorkasse geliefert, aber hat dann ganz gut geklappt.
Gruß.......
Zitat von gladen60also thomas, nimms mir nich übel, aber was du am ende machen sollst hab ich dir oben schon geschrieben, oder war das so undeulich formuliert!?
mfg volker
Ja nee, war schon deutlich formuliert, aber daß der TÜV eine Einstellung des Gewindes außerhalb des Gutachtens akzeptiert, hatte ich so nicht verstanden.
Aber egal:
gestern abend munter den Wagen hochgebockt, Rad abgenommen, das 1 cm Restgewinde ausgenutzt und siehe da: die Feder hat 1 cm axiales Spiel. Der war vorher schon so tief geschraubt, daß die Feder gerade so noch Spannung hatte.
Super ...... 
Eine der letzten Kontrollen:
Im Gutachten steht die Dämpferbezeichnung: BM5-2755
Auf dem Dämpfer steht: F4-DM5-2755-H1
Hat das was zu bedeuten? Falscher Dämpfer ?
Was steht auf euren Dämpfern ?
Gruß.........
shit: Edit- Zeit schon wieder vorbei.
Sorry für das Hin- und Her, aber nach dem ersten Telefonat mit Bilstein habe ich wohl etwas überreagiert.
Lag wohl am Schock 
Gruß........
Zitat von Thomas RabbeAlles anzeigenHallo,
ich habe gerade mit Bilstein telefoniert. Sehr nett, sehr höflich.
Ergebnis:
Bilstein weis mittlerweile aus mehreren Rückmeldungen, daß der Corrado mit PSS-9 hinten nur 15 mm runterkommt.
Hintergrund: das Fahrwerk wurde für Golf und Vento II und III entwickelt. Weil der Corrado das gleiche Fahrwerk hat, wurde er in das Gutachten aufgenommen.
Nur: der Corrado ist hinten wohl deutlich leichter als Golf und Vento !Eine Lösung für das Problem hat Bilstein nicht. Man kann zwar einiges machen (Restgewinde ausnutzen, andere Federn), jedoch verläßt man damit den Bereich des Gutachtens, was ich auf keinen Fall will (keine Lust auf daraus resultierenden Streß mit den Grünen).
Mir wurde die Rücknahme des Fahrwerks angeboten.Man, ich bin noch völlig fertig von dieser Info. Da hat man jahrelang gehadert mit "Original lassen" oder "ein wenig verbessern", entscheidet sich für eine der besten Lösungen die es für den Corrado gibt und dann sowas.
Was würdet ihr tun oder mir empfehlen ?
Gruß.........
Komando zurück !!!
Ich habe nochmal mit Bilstein telefoniert: das Ergebnis hat sich relativiert:
Man kann das Restgewinde ausnutzen, muß aber dem TÜV sagen, daß es eine Abnahme nicht nach StVZO §19, sonder §21 = Sonderabnahme ist. Der TÜV macht dann angeblich nicht mehr, kostet aber 20 Euro mehr.
Wenn es dann zum Ergebnis führt, bin ich erstmal zufrieden.
Das Gutachten wurde inzwischen geändert: das Maß der Tieferlegung an der Hinterachse ist nicht mehr 35 mm, sondern nur noch 30 mm.
Also: ich will Bilstein nichts an´s Zeug flicken und revidiere hiermit meine Aussage aus meinem oben zitierten Beitrag.
Der Herr bei Bilstein sagte, "wenn der TÜV Bedenken wegen der Eintragung hätte, könne man ihn anrufen". Nah das ist doch was.
Ich werde das Restgewinde erstmal ausnutzen und sehen, wie weit er runterkommt, dann zum TÜV und sehen, was passiert.
Ich berichte dann hier wieder.
Gruß........
PS: man was für ein Streß ......
Hallo,
ich habe gerade mit Bilstein telefoniert. Sehr nett, sehr höflich.
Ergebnis: 
Bilstein weis mittlerweile aus mehreren Rückmeldungen, daß der Corrado mit PSS-9 hinten nur 15 mm runterkommt.
Hintergrund: das Fahrwerk wurde für Golf und Vento II und III entwickelt. Weil der Corrado das gleiche Fahrwerk hat, wurde er in das Gutachten aufgenommen.
Nur: der Corrado ist hinten wohl deutlich leichter als Golf und Vento !
Eine Lösung für das Problem hat Bilstein nicht. Man kann zwar einiges machen (Restgewinde ausnutzen, andere Federn), jedoch verläßt man damit den Bereich des Gutachtens, was ich auf keinen Fall will (keine Lust auf daraus resultierenden Streß mit den Grünen).
Mir wurde die Rücknahme des Fahrwerks angeboten.
Man, ich bin noch völlig fertig von dieser Info. Da hat man jahrelang gehadert mit "Original lassen" oder "ein wenig verbessern", entscheidet sich für eine der besten Lösungen die es für den Corrado gibt und dann sowas.
Was würdet ihr tun oder mir empfehlen ?
Gruß.........
Zitat von gladen60aber leer is dein corrado nich!? mit leer mein ich nur 2 sitze und vielei käfig!?
oder zu hast andere federn!? von der federnrate her, sprich härter!
prüf das mal ab!
mfg volker
Hallo Volker,
mein Wagen ist nicht ausgeräumt. Ganz normale Innenausstattung. Ist alles noch drin. An weniger Gewicht kann es daher nicht liegen.
Andere Federn dürften es nicht sein, jedenfalls keine härteren. Ich habe im Gegenteil festgestellt, daß er sich hinten mit sehr wenig Kraftaufwand zum Schwingen bringen läßt. Er taucht ca. 2 bis 3 cm ohne Probleme ein. Das hindert mich zur Zeit auch daran, das Restgewinde auszunutzen und ihn bis unten hin zu drehen.
Die Federnummern werde ich auf Übereinstimmung mit dem Gutachten aber trotzdem mal prüfen. Ich gehe aber nicht davon aus, daß es falsche Federn sind. Glaub ich jetzt einfach nicht.
Gruß.....
ist ja bekannt, daß das PSS-9 hinten maximal nur 35 mm runter geht. Die würden mir ja auch genügen, nur geht der Wagen bei der Einstellung nach Gutachten nur maximal 15 mm runter.
Also: was stimmt nicht 
Vorderachse ist in Ordnung.
Das Problem hab ich nur an der Hinterachse.
Nach deiner Aufstellung ist im Vergleich zur ausgeführten Montage nicht mehr und nicht weniger verbaut worden.
Ich werde jetzt mal mit Bilstein Kontakt aufnehmen. Mal sehen, ob und ggfs. was die sagen.
Gruß..........
Hallo,
ich muß mich nochmal melden, da es immer noch Probleme mit der Höheneinstellung gibt.
Nachdem die Distanzscheiben nun endlich da sind, und wir die fehlerhafte Einstellung an der Vorderachse korrigiert haben, hat sich nach ausgiebiger Probefahrt folgende Tieferlegung eingestellt:
Vorderachse: 35 mm ->
Hinterachse: 15 mm (Soll auch 35 mm) ->
Ich habe alles kontrolliert, was ich anhand der mir vorliegenden Unterlagen kontrollieren konnte: ohne Ergebnis. Nun weis ich nicht mehr weiter.
Ich habe anliegend mal einen Ausschnitt aus der Einbauanleitung des Fahrwerks und einige Fotos des Fahrwerks in eingebautem Zustand angehängt. Die Fotos, mit Ausnahme des letzten, sind im entlasteten Zustand aufgenommen.
Vielleicht kann ja jemand was darauf finden, was nicht passt.
Zwei Sachen kommen mir merkwürdig vor:
1. In die Staubkappe (auf Einbauanleitung Nr. 12) kann man auf dem dritten Foto von unten reinschauen und sieht nichts von Nr. 14 (der Einbauanleitung) außerdem klappert es unter der Staubschutzkappe metallisch.
2. Auf der Einbauanleitung ist nicht das obere Domlager dargestellt. Muß das vielleicht gar nicht mehr verbaut werden ?
Ich hoffe auf eure Hilfe.
Gruß.........
Hallo,
wir haben heute abend die Vorderachse neu eingestellt und anschließend den Wagen neu vermessen. Der Wagen hat sich nun rundrum immerhin um 20 mm gesetzt. Schön, aber immer noch nicht die 35 mm, die er tiefer kommen sollte.
Kann es sein, daß der sich noch weiter setzt ? Wegen fehlender Distanzscheiben sind wir nur ein paar Meter auf dem Hof gefahren.
Der Vorschlag von "gladen60" wäre sicherlich auch eine Lösung, jedoch kann es das meiner Meinung nach nicht sein: ich will den Wagen nun wirklich nicht extrem tief legen. Die angegebenen 35 mm für die HA reichen mir, dann sollte dieser Wert aber auch erreicht werden.
gladen60: das geht nicht gegen dich, sondern gegen Bilstein (wenn der Wagen nicht mehr tiefer kommen sollte).
Wir warten jetzt erst mal auf die Distanzscheiben und machen dann eine ausgiebige Probefahrt. Mal abwarten, wie es danach aussieht.
Gruß ........
Zitat von turbomanG60hast du da anschlagpuffer hinten rein gemacht?
turbomanG60:
Es sind die Anschlagpuffer drin, die von Bilstein beim Fahrwerk beilagen. Ergänzt wurde lediglich das Domlager.
Was ist der Hintergrund deiner Frage ?
Gruß.........
Zitat von G-ShockIch glaube hinten bin ich komplett ohne Vorspannung gefahren und dann war er auch nur ca.40mm tiefer, mehr geht nicht...
Das Federbein hinten ist jetzt auf das nach dem Gutachten minimal zulässige Maß (Oberkante Federteller bis Mitte Befestigungsauge 210 mm) heruntergeschraubt. Einen Milimeter tiefer und ich befinde mich außerhalb des Gutachtens. Das Ergebnis ist nun nicht 35 mm tiefer, sondern 0 mm tiefer. 
G-Shock:
Bei einer Tieferlegung von 40 mm befindet sich deine Einstellung aber nicht mehr innerhalb des Gutachtens, oder ?
Gruß........
