Beiträge von G--Ladiator

jetzt zickt mal nicht so rum in Österreich zahlt man inclusive steuer für nen G60 bis zu 2000 € im Jahr!!!!! davon sind aber "nur" ~ 500 € steuer !

und nix kasko das is NUR Haftpflicht!

hab gelesen händlerpreis sei 250 € drum so billig schätz ich.

wie sieht's mit versand nach Österreich aus?

also ich werd hier nochmal dettailiert die symptome aufzählen und die verlaufgeschichte.

also das problem gibts schon seit ich das auto habe jedoch anfangs nur sehr selten und jetzt fast dauernd.

das erste mal ist es passiert da hab ich den corrado ganz neu gehabt, und bin mit ziemlich vollgas aus ner ausfahrt rausgefahren also voll hochgedreht (war warm), das gas blieb auf 3000 touren allerdings nur wenige sekunden und pendelte sich dann wieder ein, da ich eigentlich eher selten so fahre ists ne zeit lang nicht mehr vorgekommen. im laufe der zeit (mittlerweile über 1 1/2 jahre) ist das allerdings immer öfter passiert, anfangs nur in und wieder und mit nem kurzen gas-antipper wars auch wieder vorbei. und es passierte auch nur wenn ich mal schnell hochgetourt habe.

mittlerweile hat sich die situation verschärft. Das Gas fängt auch im Stand immer öfter an einfach hoch und runter zu fahren, bleibt mal hoch mal niedrig und auf einmal is wieder alles normal (was leider nicht lange so bleibt). wie gesagt ist nur bei warmen motor (auch wenn er nur ein bissl warm is, ich schätze mal solange kaltstartautomatik aktiv passierts nicht. der gaszug bleibt auch nicht hängen (der kanns auch ned sein sonst würden ja nicht von alleine die touren ansteigen.. also angenommen ich steh an der ampel und fuß ist nicht am gas, kommts vor, das plötzklich die touren hoch fahren bis auf 3000 touren, manchmal falen die touren dann gaaaanz langsam wieder ab, manchmal fallen sie auch schnell wieder nach unten. und hin und wieder ist ganz plötzlich der ganze zauber wieder vorbei und alles ist normal.

hin und wieder fällt das standgas auch ein bissl zu niedrig, dann gurgelt er kurz aber das hängt glaub ich mit den zündkerzen zusammen die sind schon älter. was noch zu erwähnen wäre, was aber glaub ich auch mit den kerzen zusammenhängt: bei gleichbleibender gasstellung gibt's aussetzer, fühlt sich bremsend an, ruckelt kurz mal wie wenn ein zylinder kurzzeitig ausfallen würde, das is aber wie gesagt wahrscheinlich ne alte kerze.

war also mal beim automobilclub fehler auslesen und der brachte die beiden fehler.

dieses phänomen wie beschrieben war wie gesagt von anfang an da, erst wenig jetzt verheerend öfter. hab auch mal nen motorschaden gehabt, steuergerät ist auch getauscht, co-poti is auch getauscht, sogar die einspritzanlage wurde laut VAG schon überholt, dennoch ist das Problem weiterhin da.

irgendjemand ne ahnung? (übrigens danke das ihr das alles gelesen habt..)

achja habe auch kaltstartschwierigkeiten, geht immer erst beim zweiten mal frühestens

da du sagst daß es kein drosselklappenpoti sprich keine fehlermeldung No 206 gibt .. kann es sein, daß ein falsches steuergerät eingebaut ist?

 [ 26 September 2002, 12:05: Beitrag bearbeitet von: G--Ladiator ]

also nummernmäßig kamen definitv die beiden fehlermeldungen raus.

die beiden schalter die du angesprochen hast, sind dort wo der gaszug dann auch dranhängt oder? die habe ich schon mal angesehen und da funktioniert (optisch) alles einwandfrei. den schlauch könnte ich überprüfen..

i hab damals mit nem drahtbürschtel die bremssättel abgemeiert. hält seit über einem jahr einwandfrei war der pinsellack von foliatec, mit pinsel und keine schlieren

ist denn niemand beim VAG beschäftigt und kann mir nachsehen was die beiden fehlermeldunegn nun wirklich bedeuten und was im reperaturleitfaden darüber steht? (sowas gibt's doch schätz ich?)

mich nervt das enorm, daß mein standgas teilweise über 3000 touren hängen bleibt (und n paar stunden beim VAG kann ich mir im moment echt nicht leisten muß auch service und winterreifen anschaffen..

ölkühler möchte ich deswegen nicht, weil dann das öl langsamer wärmer wird.. das is mir zu rikant weil doch eher mehr kurzstrecken gefahren werden

also soweit ich das gelesen habe hängt dein problem nicht mit dem wärmetauscher zusammen außer dieser ist verstopft aber dann würde nie wärme da sein.. bei der rückrufaktion wurde meiner info nach nur ein ventil eingebaut und kein bypass. die rückrufatkion gabs auch weils den WT zrissen hat und nicht weil die heizung nicht mehr funktioniert hat ..

ich tippe da auch eher auf die wasserpumpe.. oder sieh dir mal den "bypass" näher an, von sowas ist mir nichts bekannt

zu den reifen am G60 ist ebenfalls 205 max zugelassen

stimm ich dir zu, und nochwas geschwindigkeitsbegrenzung auf ner baustelle schön unf gut, dann aber nicht durchgehend. wenn dort keiner arbeitet und normale strassenverhältnisse reichen, seh ich keinen sinn für ne beschränkung sorry

aus welchen grünen auch immer, wird mein öl auf der bahn über 130° heiß.. im winter fahr ich dort eh nicht, aber mit 0w-40 wird's dann noch heisser oder verliert das öl dann früher seine eigenschaften?

hatte mal nen kabelbrand bei abgestellten auto da kam der rauch auch aus der lüftug allerdings fahrerseitig, der nachlauf vom ventilator hat das alles ins cockpit geblasen, sogar als die motorhabe offen war, da gingen auch noch alle verbraucher.

da mein armer auch im Winter seinen Einsatz hat, und Ölwechsel wieder ansteht, welches Öl ist denn für den Winterbetrieb empfehlenswert? insbesondere für den G-Lader?

also domlager poltern schon.. die vibration lässt sich daraus aber ned ableiten .. das is ned so wild.

der höhenschlag am reifen wo kam der her? vielleicht hat die antriebswelle auch nen schlag abbekommen? kann man die nicht am fahrzeug mal durchwuchten lassen? (geht sowas?)

sorry falls das jetzt etwas stachelig ist .. aber wenn jemand Probleme damit hat einen Text zu lesen, nur weil dieser nicht hundertprozentig auf Gross- und Kleinschreibung achtet, oder mal Satzzeichen auslässt .. dann würde ich mir doch über die schulische Ausbildung gedanken machen .. wie gsagt hoffentlich nicht zu stachelig ausgedrückt ..

auf der englischen seite steht unten noch ein kommentar das es wohl noch andere steuergeräte gab, die 2 widerstände statt dem einen gehabt haben.. ansonsten halt mal ein bisschen experimentieren mit dem besagten widerstand solangs nur kleine werte sind wirst das richtige maß schon rausfinden.. wie beim overclocking immer schön langsam schritt für schritt

jaja, also fernlicht ist ganz sicher das läpchen hin .. komisch find ich nur, daß halt nebelscheinwerfer und nebelrückleuchte nicht mehr gehn .. wird vermutlich tatsächlich an den sicherungen liegen - werd heute nachmittag nachesehen..

wie seuth das aus mit H4-Lämpchen wechsel? geht das nun ohne ausbau des scheinwerfers? ( der scheinwerfer der bei der batterie is)

was meinst du? ob das auto beim auslesen der fehlermedungen gelaufen ist? natürlich nicht.

der wagen an sich läuft schon, auch leistungsmäßig voll ok, nur standgas bleibt oben und mal unten und mal 3000 u/min mal 2000 u/min und alles erst sobald der motor warm ist, und auch nicht immer manchmal geht's ganz normal .. konnet keine regelmäßigkeit feststellen .. subjektiv läuft er braver wenn er vorher mal a paar hundert kilometer schnell gefahren wird .. ist allerdings nur subjektiv..

beginnen tut es meistens so.. motor kalt .. also leicht erhöhte drehzal ~ 1000 u/min = normal, wenn er dann wärmer wird geht er normalerweise auf ~ 900 u/min runter und meisten wenn ich dann mal etwas zügiger wegfahre, oder generell wenn ich ihm die sporen gebe, dann bleibt das gas sofort oben auch im schiebebetrieb .. (nicht so gut bei 3000 Touren ..

irgendjemand ne ahnung?

hat denn keiner zugang zu den Fehlermeldugen und was die nun wirlich bedeuten? die wurden nicht bei VW ausgelesen .. die zei sensoren muß es ja geben oder nicht?

bei mir dauert das tanken ne ewigeit da hat sich im tankstutzen wohl irgendwas verbogen und drum is nix mehr mit reinhängen .. nur noch langsam reinfliessen lassen *grml*