Habe die Liste natürlich auch, die kannst Du in den Gulli kicken, alle wirklich exotischen Teile tragen VW Motorsportnummern mit denen VW nichts anfangen kann. VWM hat sich aber anscheinend aus diesem Segment zurückgezogen und hat keine Teile mehr für den Umbau.
Prosit Neujahr Martin
[Dieser Beitrag wurde von Martin Böttger am 21. September 2000 editiert.]
Das diffizilste am Dach Ein-und Ausbau ist den Himmel dabei nicht zu zerstören zum einstellen gibt es ja die Marken und um den Deckel abnehmen zu können benötigst Du einen Torx-Schlüssel.
Gruß Martin
Siehe Beitrag von Jens Corra in der Rubrik "Suche".
Gruß Martin
Versuchs mal unter 0172/7103763.
Gruß Martin
Ruf mal bei VW in Wolfsburg an vielleicht ist Dein Corrado in der Rückrufaktion wegen des Innenraumwärmetauschers mit drin. Mein 90`er G60 war dabei und die Spielerei hat mir keinen Pfenning gekostet.
Gruß Martin
In diesem Fall muß ich beiden Recht geben Patrick, Du hättest schon näher spezifizieren sollen welchen Du meinst Zündung (Missiob-P) oder MFA (Corradoman).
Gruß Martin
Na wer steuert wohl den Motor? Genau das Digifant-Steuergerät! Was für Idioten arbeiten in der VW-Werkstatt?
Gruß Martin
Das mit den Bremsen ist harmlos: Rad runter, Sattel abschrauben und an einem Draht aufhängen (keinesfalls den Schlauch lösen sonst mußt Du entlüften), Beläge entnemen, Sicherungsschraube der Scheibe entfernen, Scheibe abnehemen. Und nu alles rückwärts. um die Manschetten zu erneuern mußt Du als erstes die Hauptmutter der Antriebswelle lösen (SW 30 min. 200 Nm deshalb muß das Fz. dazu auf dem Boden stehen und evt. auch noch jemand Bremsen). Ansonsten gehts nach dem Bremsenausbau weiter: den Qerbolzen des unteren Kugelgelenkes entfernen und Bolzen mit dem Dreieckslenker zusammen aus dem Radlagergehäuse drücken, zuvor die SW 30 Hauptmutter entfernen, nun die Welle in richtung Getriebe aus dem Flansch drücken. die beiden Sicherunsbänder um die Manschette entfernen ( wenn Du keine Zange für die neuen hast nimm Schlauchschellen in passenden Größen), mit einem Kunststoffhammer das äusere Gelenk von der Welle schlagen, Manschette wechseln un Fett (MoS2) nicht vergessen und ab jetzt alles rückwärts.
Gruß Martin
Leuchtet deine ABS-Kontolle beim Start? wenn nicht ist sie vielleicht defekt und eine Sensorstörung wird nicht angezeigt. Das verhalten das Du beschreibst hört sich in etwa an als ob das ABS in den Regelbereich geht, dann aber eine Fehlinfo erhält und danach "normal" weiterbremst. Dies müßte abe r durch die Kontrolle angezeigt werden.
Gruß Martin
Sogar im eingebauten!
1. stehen die schaltscwellen drauf und 2. gibt es min. 3 unterschiedliche Farben des Isolators weiß/braun/schwarz.
Gruß Martin
Wenn Du eine kleine Werkstatt zur verfügung hast ist das kein Problem. Du benötigst i.A. zwei verschiedene Abzieher und ein Presse, dann ist das ne Sache von max. 1 1/2 Stunden.
Gruß Martin
Siehe deiner Beschreibung!!! Es ist mit nahezu 100%iger Sicherheit der Träger des Rastsegments, der das Problem verursacht (war bei mir und einigen Dächern die repariert habe der Fall).
Gruß Martin
Stimmt, habe vorhin auch nur aus dem Gedächtnis fabuliert. Hast Du auch das Rastsegment (Reperatursatz für Wasserleit und Blechdachführung L 1H0 898 019; R 1H0 898 020) ausgetauscht, da hauptsächlich die Gleitschienen (Füßchen) des Rastsegmenthalters abbrechen und deshalb die Seilzugführung (L 1H0 898 015 A; R 1H0 898 016 A) unter dem Rastsegment hindurchfahren anstatt oben drüber um das Segment zu entriegeln.
Gruß Martin
Die richtigen Teile passen 100%ig, vermutlich seit ihr im Etka verrutscht, da auf dieser Seite auch die Golf III-Teile für das Glasdach abgebildet sind. Beim Corrado ist es das nicht abgebildete Teil des Blechdaches weshalb dessen Abbildungsnummer in Klammern steht. Und wenn mich meine Grauen Zellen nicht völlig im Stich lassen handelt es sich dabei um eine 357-Nummer, also ein Passat-Teil.
Gruß Martin
In einer der letzten Scene oder Speed war ein G II 16V Kompressor und der hatte laut Text ein 6-Gang-Getriebe, weiß leider nicht mehr aus welchem FZ
Gruß Martin
Der langsame Lauf des Daches ergibt sich die Verspannung des rechten SD-Zuges gegen den linken. Diese wiederum ergibt sich aus einer unsauberen Führung des Daches. Die Spuren auf dem Deckel sind mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nur auf der Fahrerseite entstanden!? Auf dieser Seite bricht das Rastsegment sehr häufig und könnte deshalb als Standardfehler bezeichnet werden.
Gruß Martin
Das einzigste Problem ist die Ölpumpe um die Sperre drüber zu bekommen mußt Du sie herausnehmen, die Sperre rein und Pumpe wieder reinstecken und festschrauben. Achtung keine wilden Verdrehaktionen des Motors oder Ölpumpenwelle durchführen, da hiermit der Zündverteiler beeinflußt wird.
Gruß Martin
Die mitlaufende Verkleidung des Schiedachdeckels legst am besten vor der Rahmenmontege ein und wenn der Deckel justiert ist in die richtige Position ziehen und einrasten.
Gruß Martin
Hallo
Oberteil Groß Golf 16V 027 133 201 AC
Scirocco 027 133 201 AB
Unterteil 027 133 202 F
MfG Martin
Hallo Olaf!
Wo hast Du denn nachgefragt? Den Händler kannst Du vergessen die verdienen an solche Aktionen nichts und wissen daher grundsätzlich nichts davon. Direkt bei VW in Wolfsburg anfragen und Schwarz auf Weiß schicken lassen dann haben die Typen keine Ausrede mehr.
Gruß Martin
