[89er G60] springt nicht an, Ansteuerung der EV?

Hallo,

bei meinem 89er G60 war nach einer Woche Standzeit die (gerade gekaufte) Batterie leer. Habe Sie geladen und dann versucht zu starten. Er stand die ganze Zeit draussen auf der Strasse. Der Motor dreht, versucht zu laufen, geht dann aber sofort wieder aus. Startpilot hält ihn eine Zeitlang am Leben.

Vorab: Ja, ich habe die Suchfunktion benutzt und alle Threads bzgl. "G60" und "Anspringen" gelesen. Der ADAC war auch schon da gewesen und ohne Ergebnis wieder abgerückt. Habe den Corrado nun in die eigene heimische Werkstatt bringen lassen, wo nun folgendes gemacht wurde:

Aktionen/Ergebnisse bei der Fehlersuche:
Sicherung Nr. 9 war durch -> ersetzt.
Verteilerkappe mit Finger erneuert -> Zündfunke reisst nicht ab
Relais 30 erneuert
Steuergerät temporär getauscht (das vorhergehende Exemplar, das während der Fahrt gelegentlich Aussetzer produzierte, aber zum Staten sollte es reichen)
Zünkabel überprüft
Benzinfilter ersetzt
Benzinschlauch vor EV gelöst und getestet ob Sprit ankommt -> Ja, ist der Fall
Klemme 12 vom STG zum Stecker vor den EV -> Durchgang. Keine Verbindung zu Masse. (Beide Kabel zum Stecker haben kurz vorm Stecker Beschädigungen , die aber nicht auf Masse od. gegeneinander liegen)
beide Kontakte im Stecker vor EV mit Diodenprüfer gegeneinander getestet -> beim Starten flackert die Diode

Nach alldem, kann das Problem doch nur noch sein dass alle EV kaputt sind (unwahrscheinlich!?) oder das Kabel von der Steckverbindung zu den einzelnen EV's einen Bruch hat?
In diesem Zuge frage ich mich auch wie es funktioniert 4 EV's gleichzeitig über nur zwei Kabel anzusteuern? Lt. Stromlaufplan hängen diese ja alle an diesm 2 poligen Stecker, oder? Reicht hier die Taktung (die man am Flackern der Diode erkennt beim Prüfen) aus, damit jedes EV weis wann es "an der Reihe" ist?
Dies würde ja die These bestätigen, dass ein Kabelbruch nach dem Stecker alle vier EV's gleichzeitig "ausschalten" würde.

Vielen Dank im Voraus
hohi0001

Danke für die Antworten.

Die EV haben jeweils Strom, die Widerstände waren auch alle in Ordnung. (Im Reparatur Handbuch standen Ohmwerte wenn alles ok ist, bzw. 1 EV defekt / 2 EV defekt, usw.)
Die EV ausgebaut und gestartet -> alle spritzen Benzin ab.

Jetzt bleiben doch nur noch die Steuerzeiten, oder?
Die Verteilerwelle hat leichtes Spiel, könnte dies auch noch ein Ansatzpunkt sein?
(Hallgeber bereits überprüft und Verteilerkappe + Finger sind bereits getauscht)

Ja, er läuft "etwas länger" mit Startpilot. Aber mehr schlecht als recht. D.h. Fehlzündungen und nicht auf allen Töpfen.

Beim checken der EV's (die grünen) gab es "Probleme" bei Ersetzung der Dichtungen. Die beiden Plastikringe ober und unterhalb des O-Ringes "lösten" sich auf.
Die Frage ist nun, wo es denn solche als Ersatz gibt.
Es ist nicht der "Einsatz für Einspritzventil" (037 133 555 A), dieser "steckt" noch drin.
"Dichtungsatz für Druckregler und Einspritzventil" (030 198 031) scheinen die O-Ringe selbst zu sein.
Selbst bei Bosch direkt gibt es diese beiden Plastikringe pro EV nicht einzel, nur komplett mit dem EV.
Bei der Suche im Internet habe ich aber für die angeblich gleichen/ähnlichen EV's des S2, "gelbe" Kappen als "Dichtungssatz" gefunden, die an gleicher Stelle (Ersatz?) verwendet werden. Hier z.B. ist die Kappe weiß und nicht gelb:
http://www.autoteile-teufel.de/out/images/gen…58/493/4499.png
Wurden da Teile ersetzt oder habe ich nicht die Serien Düsen?
Bei mir sieht das aktuell so aus:
http://www.himbacher.de/ev_g60.jpg

Die Kurbelwelle Riehmenscheibe ist fest, Steuerzeiten stimmen daher.
Funken, Sprit, korrekte Steuerzeiten und springt trotzdem nicht an.
Keine Idee was nun?

Jemand eine Idee was es noch sein könnte?

Zitat von Johnny Flash

Such mal im Zündspulenbereich. Weiß gar nicht genau ob der G60 ein Zündschaltgerät hat. Käme dafür auch in Frage.

Gabs irgendwelche ungewöhnlichen Geräusche vorher?

Der Ablauf war so:
Auto stand draussen bei mind. -10 °C. Kurzstrecke gefahren, dabei viel mir auf, dass er "unrund" lief. Dachte das liegt wohl an der extremen Temperatur.
Auto abgestellt, war ein paar Tage beruflich im Ausland gewesen, zurückgekommen -> Batterie leer. Batterie ausgebaut und geladen. Batterie eingebaut. Startversuch -> springt seit dem nicht mehr an.
Sicherung Nr. 9 war "durch" gewesen. Ob dies mit dem Wechsel des Radios 3-4 Wochen vorher zusammen hing, kann ich nicht sagen.

Beim starten mit dem "Ersatzsteuergerät" gab es "Geräusche", seitdem scheint der Anlasser einen weg zu haben (neuer ist schon bereit zum Einbau)

Aber wie kann im Zündspuelenbereich ein Fehler sein, wenn er regelmäßigen Zündfunken hat an den Kerzen?
Gibt es noch irgendetwas (ein Signal vom Steuergerät) das zusätzlich noch benötigt wird dass der Motor läuft? Die naive Annahme: Sprit, Zündfunke, korrekte Steuerzeit und er muss laufen, stimmt wohl so nicht. Ist nämlich alles gegeben und er läuft trotzdem nicht...

Zitat von Rutzerli

Bevor du hier Leute als naiv bezeichnest

Immer mit der Ruhe Habe ich das? Nicht gleich alles falsch verstehen...
Es ist MEINE naive Annahme, dass das reichen sollte. Vielleicht hätte ich mich da deutlicher ausdrücken sollen, damit es keiner falsch verstehen kann. Dass Du genau diese Aussage vorher getroffen hattest, hatte ich nicht mehr in Erinnerung und wie gesagt war das keineswegs auf Dich gemünzt.
Ich bin zwar nicht vom Fach, aber wie ein Motor funktioniert ist mir schon klar. Und die Informationen, die ich hier von KONSTRUKTIV antwortenden Mitgliedern bekomme (denen ich sehr dankbar bin), gebe ich weiter an einen Fachmann, bei dem mein Corrado steht (was glücklicherweise in der heimischen Garage ist :)).

Zitat von Rutzerli

Was soll das Signal denn machen vom Steuergerät damit der Motor läuft?

Du hast es erkannt! Das war eine Frage an die, die sich vielleicht QUALIFIZIERT dazu äußern können.
Ich hätte vielleicht erwartet, dass jemand sagt: Ja, Sprit, Funken, korrekte Steuerzeit und er muss laufen. Oder sowas wie: Prüfe dies od. das noch, weil dies auch noch eine Bedingung ist damit er läuft.

Rutzerli: Ja, hab ja gesagt dass ich es besser genauer ausgedrückt hätte, so dass man es nicht falsch verstehen kann. War auch etwas zu schnell und hab daher nicht noch mal alle vorhergehenden Posts gelesen, dann wäre mir vielleicht nochmal aufgefallen, dass Du eben genau das zuvor gesagt hattest.
Nix für ungut, vergessen wir das jetzt.

Starpilot können wir nochmal probieren.

Also nach Markierungen waren die Steuerzeiten korrekt. Wir werden jetzt aber die Kerzen rausnehmen und wie empfohlen nochmal genau durchprüfen.
Den blauen Tempgeber auch prüfen (wenn ich mich recht erinnere kann man ihn über die Ohmzahl checken). Ich nehme aber an, auch wenn dieser Tempgeber kapput wäre, würde der Motor anspringen?

Jörg: Ich gehe von einer Intankpumpe aus. Den Druck haben wir nicht messen können, aber wenn man die Zuleitung zur Kraftstoffleiste abnimmt, kommt schon eine große Menge Sprit rausgeschossen. Beim Startversuch mal ohne Zündkerzen richt es sofort nach Benzin aus dem Brennraum.

Zum Thema EV: Das beim Boschdienst bestellte EV ist per Post gekommen, allerdings ca 7mm zu kurz und die oben beschriebenen Plastikringe waren dort nicht verbaut. Stattdessen eine weiße Plastikkappe. Die Boschteilenummer war gleich mit dem Altteil.

Peterl: Ich habe an anderer Stelle gelesen, dass er mit defektem Klopfsensor anspringen würde, halt nur nicht "rund" laufen würde.

@All: Es gibt Neuigkeiten:
Am Wochenende war ich vor Ort und habe:
Steuerzeiten geprüft (Motor komplet ohne Kerzen durchgedreht und OT auch wie empfohlen mit dem Schraubenzieher geprüft. -> Immer noch ok
Steuergerät durch geliehenes (funktionierendes) getauscht -> keine Besserung
Ziemlich alle Kabel durchprüft (auch gg. Masse, also ob sie irgendwo vielleicht aufgescheuert auf Masse liegen), die vom Steuergerät abgehen. -> Zum +Pin Stecker zu EV's hatte nicht immer Durchgang (Wackler) -> gefreut und gedacht das isses. Ausgepinnt, Kabel gekürzt, wieder an Stecker gelötet, Eingepinnt. Aber: Das war es anscheinend nicht, er springt nicht an.
Heute wurde der Verteiler getauscht, wir hatten noch einen vom Scirocco 2 rumliegen.
Damit lief er (länger), aber nur auf 2 Zylindern.
Somit könnte die Ursache wahrscheinlich der Zündverteiler sein.
Es ist eingebaut VW 037 905 205 G, Bosch Nr. 0 237 520 026 (Z415)
Passt da nun jeder der mit 037 905 205 anfängt? Sprich ist der letzte Buchstabe egal?

Hallo,

es gibt wieder Neuigkeiten. Er läuft!
Hatte bei Ebay zur Sicherheit noch ein Steuergerät bestellt, bevor nur noch der Werk in die Werkstatt blieb. Man weis ja nie, ob das STG was ich als 100% funktionierend ausgeliehen bekommen habe, auch wirklich funzt. STG für ca. 90€ bei Ebay geschossen, eingebaut und schon beim ersten Versuch ging er nicht mehr einfach wieder aus!.
Jetzt muss ich nur noch meinen B&B Phase 2 Chip aus dem alten, defekten STG in das "neue" STG einbauen und gut ist.

Vielen Dank nochmals an alle für die zahlreichen Tips.

Grüsse
hohi0001