Falsche OT Markierung erwischt?
Kette falsch aufgelegt?Jaja, Steuerzeiten sind manchmal ein Buch mit 7 Siegeln.
Das ist fast nicht möglich, wenn sich der Motor durchdrehen läßt. Irgendeinen Mucks gibt er fast immer von sich - ich denke sogar dann, wenn man Zünd- und Austoß- OT vertauscht hat.
- kommt Benzin an?
- Zündfunke im Brennraum?
- OT- Geber und Leitung i. O?
- Steuergerät erst NACH der Batterie abgeklemmt und beim Zusammenbau umgekehrt?
Ich meinte eigentlich den Beitrag von Flo, nicht das da Missverständnisse aufkommen.
hab heute mal kompresion gemessen, zyl. 1,3,5 0,0bar; zyl. 2,4,6 zwischen 13 und 14 bar
also kopf runter 3x das auslassventil krumm
warum?
´sagt ihr es mir!
glaube kaum das ich das mit ner ratsche an der KW schaffe
und ich hatte auch keinen wiederstand.....
naja egal geh jetzt mal in die federn und später nen satz ventile verbauen und weiter gehts
hab auch gesehen das der angeblich orig. Motor mit 220tkm erst ca. 50-100tkm gelaufen haben muss, der Zyl. kopf st einer der neusesten Gen, mit großer aussparung bei den Ketten
hab heute mal kompresion gemessen, zyl. 1,3,5 0,0bar; zyl. 2,4,6 zwischen 13 und 14 bar
also kopf runter 3x das auslassventil krumm
warum?
´sagt ihr es mir!
glaube kaum das ich das mit ner ratsche an der KW schaffe
und ich hatte auch keinen wiederstand.....
Und du hast noch nicht versucht anzulassen?
Hast beim Kopf montieren darauf geachtet dass möglichst alle Kolben "mittig" stehen? Sonst verbiegst evtl. die Ventile beim Dehnschrauben anziehen.
Sowas kann man auch verhindern, wenn die Nocken passend stehen. (was auch bei Kopfmontage eigentlich muß) 
Sowas kann man auch verhindern, wenn die Nocken passend stehen. (was auch bei Kopfmontage eigentlich muß)
Dann halt darauf achten dass beim Zusammenbau die Kolbenstellungen stimmen. Da ich die Nocken aber sowieso möglichst genau einstellen will, und das NW- Lineal nur ne Hilfe ist, isses mir auch wurscht wie die beim Zusammenbau stehen.
nee mir hats den dichtring im kettenspanner zerfetzt, somit ist die kette drübergesprungen
nee mir hats den dichtring im kettenspanner zerfetzt, somit ist die kette drübergesprungen
?? Hab ich ja noch nie gesehen. Wie kommt denn das ??
frag mich mal....
auf jeden fall muss es beim anlassen passiert sein, bin ja noch in die garage gefahren und wollte meine nocken wieder tauschen, fakt ist die Ventile waren krumm und jetzt läuft er wieder
Das ist dieser kleine O- Ring, oder? Der ist recht empfindlich was den Einbau angeht. Mein Beileid.
der dichtring im spanner selbst hatte nen riss und konnte keinen druck mehr aufbauen,
gestern komplett zusammen gebaut, angelassen.......läuft wie ein sack nüsse, ich hab keinen bock mehr bau jetzt schon 5Tage dran rum, werde jetzt dann wieder hinfahren und nochmal kompresion messen....wenn jetzt wieder irgenwas ist meld ich ihn ab, will nicht mehr, dann mommt die maschiene rein die auf der werkbank liegt
So nun läuft er wieder,
nach zwei kopfdichtungen und zwei satz schrauben
fragt mich nicht warum aber es war eines der ventile krumm die ich ern. habe
echt komisch, aber jetzt läuft er wieder
auch dank an Jürgen der mir neuen mut gemacht macht
So nun läuft er wieder,
nach zwei kopfdichtungen und zwei satz schraubenfragt mich nicht warum aber es war eines der ventile krumm die ich ern. habe
echt komisch, aber jetzt läuft er wiederauch dank an Jürgen der mir neuen mut gemacht macht
Schrauben kannst übrigens zweimal verwenden. Hab ich auch immer gemacht. 
sollange du nicht nochmal die kopfdichtung nimmst sollte alles in ordnung sein
Zündanlassschalter ?
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