Jetta 2 mit Corri Motor und Diesel Getriebe - Kupplungsschaden

sachs hat ne sehr gute Qualität

Hab ich das richtig verstanden das du da en Getriebe mit Gestängeschaltung dran hast?
Kommt das nicht auch auf den GKB an was da für ne Kupplung rein muss?

MfG

Vertraue auf LUK, aber auch Sachs ist absolut ok, eigentlich alles an Markenware. Aber bevor du kaufst, zerlege und messe bitte deine alte, es ist wichtig, gerade in deinem Fall, den Durchmesser zu kennen.

Würd die alte ausbauen. Kommt ja ausser auf den Durchmesser auch noch auf die Verzahnung an.

Zitat von Rutzerli

[...]
Kommt das nicht auch auf den GKB an was da für ne Kupplung rein muss?
MfG

So ist es.
Denn dadurch wird die Nabenverzahnung der Kupplungsscheibe und der Durchmesser der Kupplung bestimmt.

Zitat von Nordhesse

Zitat von Rutzerli

[...]
Kommt das nicht auch auf den GKB an was da für ne Kupplung rein muss?
MfG

So ist es.
Denn dadurch wird die Nabenverzahnung der Kupplungsscheibe und der Durchmesser der Kupplung bestimmt.

Ahh der Spezialist
Wenn man am G60 nen Gestängegetriebe verbaut, was sollte man da für eins nehmen ? Die Diesel müssten ja ziemlich lang übersetzt sein, wie sieht es mit dem vom Gti mit der 107Ps Maschine aus? Muss man da irgendwas ändern an der Kupplung?
Hab da grade sonen Fall da ist schon en Gestängegetriebe dran aber der Kupplungsweg ist ganz kurz und ganz unten und das Getriebe an sich ist auch nicht mehr das beste.

MfG

Wenn man an einem G60 ein gestängegeschaltetes Getriebe (020) verbaut ist man selber schuld!
Ein normales 020-Getriebe ist für Drehmomente von bis zu 170Nm, die verstärkten 020 für 200Nm. Es hat schon seinen grund warum der G60 von Hause aus ein 02A bekommen hat.
Wenn es denn schon so ist, wird die Druckstange den Druckteller schon fast durchstochen haben. Dadurch wird der Weg der Druckstange verlängert, d.h. die Kupplung trennt nur noch auf den letzten cm des Pedalwegs.
Oder das Kupplungsseil beginnt sich irgendwo in der Hülle aufzudrehen. Das kommt vor wenn einzelne Litzen des Seile reißen, dann "entdrillt" sich das Seil und verlängert dadurch die Zuglänge.
Einfach mal kontrollieren ob sich der Hebel am Getriebe analog und gleichmäßig mit dem Pedal bewegt. Macht er das nicht, ein neues Seil einbauen.

Zitat von Nordhesse

Wenn man an einem G60 ein gestängegeschaltetes Getriebe (020) verbaut ist man selber schuld!
Ein normales 020-Getriebe ist für Drehmomente von bis zu 170Nm, die verstärkten 020 für 200Nm. Es hat schon seinen grund warum der G60 von Hause aus ein 02A bekommen hat.
Wenn es denn schon so ist, wird die Druckstange den Druckteller schon fast durchstochen haben. Dadurch wird der Weg der Druckstange verlängert, d.h. die Kupplung trennt nur noch auf den letzten cm des Pedalwegs.
Oder das Kupplungsseil beginnt sich irgendwo in der Hülle aufzudrehen. Das kommt vor wenn einzelne Litzen des Seile reißen, dann "entdrillt" sich das Seil und verlängert dadurch die Zuglänge.
Einfach mal kontrollieren ob sich der Hebel am Getriebe analog und gleichmäßig mit dem Pedal bewegt. Macht er das nicht, ein neues Seil einbauen.

Das ist natürlich richtig, aber es ist jetzt so und der umbau auf Seilzug lohnt sich für das ganze Auto nicht ...
Falls sich da überhaupt noch was dran lohnt, schweren Öleinbruch im 4.Topf.
Wird sich der Besitzer entscheiden müssen was er macht.

Das 2y Getriebe müsste doch etwas stärker sein, ist doch von den 16v`s.
Wenn man da ne Sintermetall Kupplung drauf macht müsste das doch relativ haltbar sein?!?

MfG

Auch das 2Y ist "nur" ein verstärktes 020.

Zitat von Nordhesse

Auch das 2Y ist "nur" ein verstärktes 020.

Also liegt das Problem da in der gesamten Mechanik und nicht an der Kupplung alleine?

Du meinst das Problem des Kupplungswegs, das der ganz kurz und ganz unten ist?!
Das Problem dürfte an dem Kupplungsseil oder der Kupplung liegen, nicht am Getriebe. Da macht es keinen Unterschied ob es ein verstärktes oder normales 020-Getriebe ist, der Grundsätzliche Aufbau von Getriebe, Kupplung und Kupplungsbetätigung ist gleich.
Oder meinst du das Problem der übertrag- und verkraftbaren Drehmomente?!
Wird die Kupplung zu stark ausgeführt, ist die Funktion einer "Überlastsicherung" weg, und das Getriebe wird eventuell überlastet. Das geht dann bei einem normalen 020 etwas schneller wie bei einem verstärkten.
Das Problem liegt dabei weniger am Getriebe oder der Kupplung, die sind für ihre gedachten Einsatzzwecke gut und sicher. Nur wenn nicht zusammenpassende Komponenten zusammenkommen, dann kann es zu Problemen kommen. Und diese Teile finden nicht von sich aus zueinander

Ich meinte das Problem der übertrag- und verkraftbaren Drehmomente.
Also kann man davon ausgehen das wenn man eine verstärkte Kupplung einbaut irgendwann die Mechanik den Geist aufgibt! Ist ja auch irgendwo logisch VW hat ja nicht umsonst die 02A entwickelt.
Es gibt halt leider Leute die es sich etwas einfach machen.
Danke für die Erklärung!!
MfG

Zitat von ociN84

ähm knallhart wieviele Antworten hier kommen - da bin ich also im richtigen Forum gelandet.

Danke schonmal für eure Anteilnahme.
Ich habe ein Kupplungskit von sachs im Auge (aua*) 228er mit 28 zähnen.
ist direkt für den PG Motor gebaut und sollte doch demnach passen?...(?)

Kann ich davon ausgehen, dass mein Getriebe ein GestängeApparat ist? Wo liegt der Unterschied zum Seilzugegetriebe? Wenn ich jetzt noch ein anderes Getriebe hole, (mit Seilzug, wie es wohl besse rsein sollte) passt das dann überhaupt zum Rest des Wagens bzw stimmen dann die Pedale usw noch? Worauf muss ich achten?

//Viele Grüße
*ociN

Es kommt nicht auf den Motor an sondern auf das Getriebe.
Ob du Gestängeschaltung hast musst du gucken am Getriebe entweder hast du da halt Gestänge oder aber 2 Seilzüge.
Der Umbau von Gestänge auf Seilzug ist schon ein etwas grösserer Akt.
Schaltlulisse Pedalerie Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker müssen da getauscht werden, da die Kupplung beim Seilzug hydraulisch bewegt wird.
Am einfachsten ist es erstmal den Getriebekennbuchstaben zu suchen dann weist du was da drin ist und was du brauchst.
http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…90&postcount=11

MfG

Denk dran das du dir auch den Simmering im Getriebe besorgst und den mit neu machst.
Ansonsten musste das wohl ausbauen aber ist nicht soo schwer zur not baus danach erst wieder ein, und dann kannste weiter fahren sollte in 5 Stunden zu schaffen sein wenn man das noch nie gemacht hat mit 2 Mann.

Standart Kupplung ist doch 210mm mit 24 Zähne beim 020...