Leistungssteigerung - aber von welchem Tuner?

-Tom-

schaum mal

http://www.vwcorrado.de/forum/showthre…newpost&t=83190

Er hat mit der sym. Nocke und dem kleinen LLk bereits ~207 PS. Mit asy. Nocke und grossem LLk kommen die ca 220 PS sehr wohl hin.

Grüße

Toby

Der bypass ist ein kleines zwischenventil mit einer Kugel, was in den Schlauch zur LRV (Zigarre) reinkommt. Soll länger/ bzw den Ladedruck halten und nicht ablassen. (Bitte um Verbesserung wenn die Aussage so nicht stimmt... Danke) Diese Form habe ich mir sagen lassen wurde früher verwendet, mittlerweile gibt es Chips die dies Softwaretechnisch übernehmen. Bypässe sollen auch nicht so gesund sein. Hatte früher auch einen drin und ein passenden SLS chip. Habe beides mittlerweile raus geschmissen. Habe jetzt einen passenden chip von "leise" einen User hier aus dem Forum.... bin ganz zufrieden.
Werde aber im Winter umbauen, einen Pg Kopf machen lassen, andere Nocke, Chip etc.

ich würde mir jetzt nur noch ne nocke holen und den kopf bearbeiten. Fertig!

Off:
Turboman was ist mit bearbeitete Drosselklappe?, Bezindruckregler etc? Ich bin mir unsicher was ich alles genau machen soll! Und eine wichtige Frage noch, sollte man Pleullagerschalen wechseln bevor man andere Nocke verbaut? Übrigens welche Nocke wär denn ein gutes mittelmaß...?

wie alt sind denn deine schalen??
sinn macht es auf jeden fall wenn du schon leistunssteigerung machst die zu wechseln.

andreas

also drosselklappe & benzindruckregler bringt fast nix. ad 240PS würde ich evtl einen etwas stärkeren Regler rein machen. Wenn deine Pleullagerschalen i.O. sind würde ich sie drinnen lassen. Wechseln muss man die nicht wegen der nocke.
Die idealste Nocke für´n G ist immer noch die asym. schrick

turboman, wenn man sich die schalen aber schon anguckt, also dasöl raus ist, die pumpe runter ist usw....
spricht nichts dagegen die schalen zuwechseln. die haben ja schon einige km runter.
die kosten ja mit muttern nur 42 euro oder so. nicht die welt...
"wegen" der nocke muss das nicht gemacht werden, aber wenn man unten eh nachguckt....
die gehen schneller kaputt ls einem lieb ist. ich kenne das

andreas

ich auch! kommt aber auch immer aufen KM stand an. Und wie man mit gefahren ist.

Also der block hat ca. 100000 km runter, immer mit orginaler Nocke gefahren und normale fahrweise... Besser wechseln?
ist das die 278 asy Nocke von Schrick?

ja damit kommt ab 4500u/min nochma nen richtiger schub!

Machen die lager denn schon gräusche?
Hatte meine bei 120-130tkm gewechselt weil sie das klackern angefangen haben.

Kann mich da nur Turboman anschließen...
Ich hab ein Motor mit 150tkm und einer mit 190tkm. Bei beiden sind Lager noch i.O. trotz Tuning und Kurzstrecke
Ich würde sie auch nur wechseln, wenn es auch nötig ist. Soviel Arbeit ist es auch wieder nicht

Zitat von SchorschG60

Der bypass ist ein kleines zwischenventil mit einer Kugel, was in den Schlauch zur LRV (Zigarre) reinkommt. Soll länger/ bzw den Ladedruck halten und nicht ablassen. (Bitte um Verbesserung wenn die Aussage so nicht stimmt... Danke) Diese Form habe ich mir sagen lassen wurde früher verwendet, mittlerweile gibt es Chips die dies Softwaretechnisch übernehmen. Bypässe sollen auch nicht so gesund sein.

Also wenn wir vom Selben sprechen ist das falsch!
Der Bypasskanal+Bypassventil sorgt dafür das der Ladedruck nicht zu hoch wird in dem die Luft am Turbinenrad vorbeigeleitet wird und rettet dem Lader das Leben. Dieses wird natürlich entsprechend mitmodifiziert da man ja mehr als den Seriendruck fährt. Wär ja Mist wenn alles für 1,1bar Ladedruck ausgelegt ist,aber er bei 0,6 begrenzt wird
Je nach Turbolader gibts ne andere Regelungsweise für den Ladedruck und dementsprechend wird auch in die Regelung eingegriffen.

Achso es sei den du meinst die Taktventile für "Overboost" die das öffnen des Bypassventils verhindern. Die sind in der Tat ungesund. Besonders wenn da rumgespielt wird-> Laderüberlastung -> Ende Turbo

@vr6korn ich meine diese reduzierhülsen die früher zum chip verkauft wurden. Die kommen oben in die Leitung von Leerlaufregelventil...

Turboman ne also meine Pleullagerschalen machen keine Geräusche oder so... nen Kumpel von mir, meinte nur sollte ich besser machen vorher... er ist Kfzler... deshalb mein Nachfragen...

@-Tom, guck mal auf meiner HP, da kannst Du das nachlesen. Ich hab das Problem bereits seit über 6 Jahre über den Chip gelöst

Findest Du unter "G-Lader" - "Chips für G60 & G40" sowie unter "Technik" - "Ladedruckbegrenzung". Ist einfacher als das hier alles neu zu erklären.

Grüße

Toby

Zitat von -Tom-

Zitat von VR6 KORN

Also wenn wir vom Selben sprechen ist das falsch!
Der Bypasskanal+Bypassventil sorgt dafür das der Ladedruck nicht zu hoch wird in dem die Luft am Turbinenrad vorbeigeleitet wird und rettet dem Lader das Leben. Dieses wird natürlich entsprechend mitmodifiziert da man ja mehr als den Seriendruck fährt. Wär ja Mist wenn alles für 1,1bar Ladedruck ausgelegt ist,aber er bei 0,6 begrenzt wird
Je nach Turbolader gibts ne andere Regelungsweise für den Ladedruck und dementsprechend wird auch in die Regelung eingegriffen.

hi

äehm.... es ginge um den g-lader und da ist das Ladeluftsystem etwas anders aufgebaut als bei einem Turbolader.
und du meinst wohl das Wastegate das du da beschreibst.... aber danke das wieder jemand dieses thema aufgegriffen hat :-)!

aber wiso kann mir keiner sagen ob bloss mit dem Chip in die steuerung des LRV eingegriffen werden kann??? Gibt ja sogar Chiptuner in diesem Forum?
warum die bypassverengung schädlich für den motor sein soll habe ich nähmlich noch nirgends lesen können...

mfg

Ähm ja man sollte nicht 2Themen auf einmal lesen. War in der Tat beim Turbo und nicht beim G,sorry. Kenne auch den Aufbau des G´s ,diese Reduzierhülsen leider nicht ,aber Tobi hilft dir da ja weiter.
Nein, Wastegate ist etwas anderes als das Bypassventil. Wenn dich das interessiert erkläre ich dir das per P.N . Wobei der Begriff trotzdem oft auch fürs Bypassventil verwendet wird. Will das Thema nicht noch mehr zu müllen