die rechnung ist ja vollkommen ok, ich hab auch schon von leuten gehört die 350 turbops mit nem g60 block hinbekommen haben. nur ist das wohl eher die ausnahme und bedeutend mehr 5zylinder fahren standfeste 450ps mit den (r)s2 teilen.
das der unterschied allerdings so gering ist hatte ich bislang auch noch nicht im kopf. da wäre es echt mal versuchenswert nen g60 bis zum kotzen aufzublasen 
Die Formel findest du in jeden Tafelwerk für Kfz-Technik und außerdem ist das ganz simple Technische Mechanik.
Formeln und Skizze im Anhang
Vielleicht sind dir ja die Eulerschen Knickfälle bekannt, je länger ein Stab (als Model) ist, desto mehr neigt er zum ausknicken im Vergleich zu einen kürzeren Stab.
Und die G60 Pleuel sind ja noch stabiler/dicker als so manch 144er pleuel.
Die halten schon einiges aus.
genau, und deswegen gibt es auch so viele 350ps-motoren mit g60-blocks, niemand baut auf anderen block um und vw hat in den ganzen 1,8t motoren nur die 144er pleuel genommen, weil sie die 136er im lager nicht mehr finden konnten.
Ich glaube du verstehst hier was nicht. DU hast recht das die 144 besser sind, die 136 waren damals die Lösung für das Problem und sicherlich nicht die beste.
Es heißt aber noch lange nicht das dass G60 Pleuel *** schlecht ist...es ist minimal im Nachteil. Ok!?
Wenn Du dir mal die 8mm Längenunterschied bezogen auf die Pleuellänge vorstellst wirst du merken wie wenig das ist, auf den ersten Blick würdest du es nicht mal sehen.
Bring du doch mal einen vernüftiges Argument was dagegen spricht und nicht mit deinen archimedes usw...
Auch die Schrauben wurden verstärkt.
Ich hab erst nen Kolbenschaden gesehen, bei dem sich der Kolben extrem gefressen hat. Das G60 Pleuel hats verbogen und den Deckel unten gesprengt, aber gerissen ist es nicht, weils masiv gebaut ist.
na ja, egal. Hab noch kein gerissenes gesehen...
Nen G60 ich auch noch noch! Man hört immer nur von den 16V´s die keine anderen nehmen wie die reissen!
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