Umbau vom G60 auf GTI: muss man das eintragen? Was ist mit Steuer?

Also ich habe einen G60er Corrado,den ich auf GTI umgebaut habe,nur halt mit 2,0l.Jetzt würde ich den gerne auf Euro 2 bzw. D3 umrüsten.

Erstmal würde ich aber gerne wissen,ob ich den Motor eintragen muss.Es ist ja eigentlich ein PG gewesen,der einfach auf 2,0l Sauger umgebaut wurde.
Ich habe leider nicht so viel Erfahrung mit dem eintrage ectr.

Also wenn ich jetzt umrüsten will,welchen Satz nehme ich eigentlich,den für G60 oder für GTI? welche Möglichkeiten,gibts den für den GTI?

Ich habe jetzt bereits einen Metallkat bei mir drin,von einem Audi A8 V8,der zwei von denen besitzt.Da der aber auch einen pro 4Zyl. hat,sollte es ja gehen,oder? ich glaube der hat 4,2l d.h. 2,1l auf 4 Zyl.

Denkt ihr dass der Kat,besser im gegensatz zu normalem G60er bzw. GTI arbeitet? wenn ja und das sich bei einer Messung herausstellt,kann man dann auf E2 umschreiben,oder geht das nicht einfach so?

nee,steht doch da,dass es ein PG war.

Ich habe den damals mit einem Meister zusammen auf 2,0l umgebaut.Mit höherer Verdichtung (11,5:1) Zylinderkopfberarbeitung mit größeren Ventile ectr.
Der war nagelneu und sollte eigentlich in seinem GTI eingebaut werden,aber dann hatte ich meinen geschrottet und da habe ich den bei mir eingebaut.

Erstmal bin ich mit den G60 Teilen gefahren,also lief nur auf Notlauf und schon damals hat der gute Leistung gehabt.Jetzt habe ich alles an GTI und die 2,0l angepasst und mit einer scharfen Nocke,bearbeiteten Saugbrücke und Drossleklappe,höheren Benzindruck,60er Abgasanlge,Fächerkr.,Metallkat und Steuergerätoptimierung wird der sicher noch besser laufen.Ich hoffe die 160PS zu erreichen.
Einen entscheidenen Vorteil gegenüber dem G60 hat der und das ist der Verbrauch.Durch die hohe Verdichtung und besseren Wirkungsgrad ist der deutlich geringer.

Und warum ist eigentlich die Rechnung mit beim V8 nicht richtig? Der hat zwei Hosenrohre,jedes davon ist an 4Zyl. und an einen Kat angeschlossen,erst vor dem vorschaldämpfer gehen die in einander.
Das Problem ist,dass der etwas kleiner ist als der G60er und genau hier liegt meine sorge.Aber der Metallkat arbeitet auch deutlich effektiver als ein Keramikkat,weil seine Anspringtemp. deutlich niedriger ist und die katalytische Schicht um einiges größer.

liest den überhaupt einer was ich schreibe?
es ist kein 2E 115PS Motor,es ist ein PG Motor,der einst mal G60 war.
Und der Wagen ist sein 3jahren abgemeldet,so viel dazu.

Zum Metallkat,es gibt auch Metallkats zur Verbesserung der Schadstoffaustoßes,aber da ein Metallkat teuere in der Herstellung ist,wird der auch nur in den Autos der höheren Klasse eingebaut.
Ich habe grad einwenig nachgeforscht und gefunden,dass die Metallkats standartisiert sind,ein 100Zellen Metallkat,Durchmesser 130mm,sowie ich den habe,kann in den Fahrzeugen bis 160KW eingebaut werden.Es ist aber eine TÜV Abnahme erforderlich.Es steht ja nicht auf dem Kat,dass der vom A8 kommt.

Ob Sinn macht oder nicht,einen Sauger auf 160PS zu bringen ist ne andere Sache.
Als ich den Motor mit dem G60 Steuergerät fuhr(Notlauf),lag der Verbrauch bei 7-8Liter und auf der Autobahn 150kmh waren es 8l.
45PS aus einem Motor rauszuholen ist keine Kunst,ich habe bisher 5 Motoren getunt,mit allem was dazu gehört.Aus einem 2,0l 16V habe ich satte 213PS rausgeholt und einem anderen 2,0l 8V 164ps,wobei hier noch nicht das Ende war.

Warum ich den Umbau gemacht habe,habe ich schon gesagt.Zu dem Zeitpunkt,war der Motor da und es schien mir die beste Lösung zu sein.Der Motor war nagelneu und wie oft bekommt man schon einen gut getunten,neuen Motor für 500€.

Außer dem wird es nicht bei dem Umbau bleiben,evtl. werde ich weiter Aufrüsten 16V bzw. mit Turbo,oder auch wieder G60,den ich habe den Kabelbaum so angefertigt,dass ich jeder Zeit einfach auf den G60 umrüsten kann.Aber erstmal will ich den so fahren und schauen wieviel ich aus einfachem Sauger max. rausholen kann.

Hab grad nachgeschaut,mein Kat hat deutlich über 100 Zellen,keine Lust die zu zählen,sind sicher an die 400,ist aber D = 130mm.

schade das man hier nicht editieren kann.Hab hier ein paar Infos zu einem Metallkat gefunden

http://www.hubtraum.de/metallkat.html

Zitat

Bis zu 55% höhere Schadstoffreduzierung gegenüber Serien Keramikkats

auch für Corrado,für G60,16V und 2E

http://www.kat-pro.de/shop/catalog/M…s.php?id=819072

ich hoffe,das Thema hat sich ein wenig gelegt.Ich wollte mich hier nicht für meinen Umbau rechtfertigen,oder über den Sinn des Metallkats diskutieren.Ich wollte mit Leuten sprechen,die schon ähnlichen Umbau hatte.Bzw. die auch schon mal einen anderen Motor bei sich eingebaut haben.

Die Motoren die ich gemacht habe,waren nicht für mich.Ich habe früher privat Zylinderkopfbearbeitung gemacht und unter anderem auch anderes.Ich hatte mal einen Kunden,der zu viel Geld hatte und wollte hohe Leistungsausbeute,ich konnte bestellen was nötig war.
Nach der Fertigstellung,hollte der Kunde sein Fahrzeug ab und erledigte den Rest selbst,also hatte ich selbst nie was mit TÜV zutun.Die Leute meldeten sich nochmal bei mir um mir die Leistungssteigerung mitzuteile,oder wenn es evtl. Probleme gab oder sonstiges.

Bei meinem Auto,habe ich nach dem ersten Motorschaden auf Kopressor umgebaut und nach dem zweiten,halt auf den 2,0l.

Was ich später mit dem Motor mache,bleibt mir überlassen,ich bin ja diesen,nach der Fertigstellung noch nicht gefahren.Vielleicht reicht es für mich aus,oder ich rüste nochmal auf 16V um.Ich habe hier genug Möglichkeiten und was ist schon dabei die verdichtung wieder zu reduzieren? ich habe die Reduzierungsplatte schon seit zwei Jahren liegen.

Wie gesagt,der Motor war erstmal nicht für mich gedacht und nur weil meiner Kaputt ging habe ich den genommen.Wer hätte denn schon einen nagelneuen,gut modifizierten Motor für 500€ nicht genommen?

Nach Lust und laune kann ich den später auch auf G60 umbauen und habe dann ein 2,0l G60,mit bearbeitetem Z-Kopf,erleichterten Pleueln,Schwungrad ectr.Was denkst du,was der G60er dann an Leistung bringt?
Und was hätte ich von einem 1,8l,für den ich sogar gebraucht ohne Anbauteile noch 350€ hinblättern müsste.An meiner Stelle,hätte sicher jeder so gehandelt.

Ich bin selbst mein Corrado mit dem Kompressor gefahren,ohne den einzutragen.
Auch Fahrwerk,Auspuffanlage oder Lenkrad habe ich nicht eingetragen und so knapp 1,5jahre gefahren und nun steht der seit 3jahren in der Garage.
Jetzt möchte ich alles zusammen eintragen,wenn ich zur HU fahre.

Ich habe auch keine Ahnung was das Eintragen und evtl. Einzelabnahme kostet.

es sind genau genommen 2053cm³,wieso sollte es nicht gehen?

und wegen der Zwischenplatte,wenn man weiss,wie man das am besten macht,ist das auch kein Problem.Es ist zwar nicht wünschenswert,aber im großen und ganzen ist es ohne Probleme fahrbar.Wär ja nicht der erste der das hat,die ganzen Turboumbauten,erfolgen auch zwecks Zwischneplatte.Ich versuche so weit wie möglich,noch was aus dem Kopf herauszunehmen und evtl. den überstehenden Rand des Kolben etwas zu kürzen.

Alles ist möglich.