Das ist richtig, das es den Corri nie mit dieser Drossel gab. Im schlimmsten Fall läuft der 2.9er auch mit einem 2.8er Steuergerät.
Das mit der Brücke kann ich so nicht unterschreiben. Meine 2.9er Brücke ist schon wesentlich anders gestatltet als die 2.8er Brücken meines Kumpels. Auch die Teilenummern sind unterschiedlich. Nicht umsonst hat die 2.9er Brücke damals 250 Euro bei Ebay gebracht!
naja, bei mir war nur die Drosselklappenaufnahme anders (Lochabstand). Die Teilenummer ist natürlich anders.
Die angebliche Mehrleistung soll ja durch die Ansaubrücke kommen... 
Aber wenn die Luft sich noch vorher durch die kleine 2,8er Drosselklappe zwängen muss, ist es doch egal, ob die Brücke hinterher groß oder klein ist...
Die 20PS mehr vom 2,9er kommen sicher nicht durch die Ansaugbrücke sondern eher durch den größeren Hub. Wenn man den 2.9er auf 3.0 aufbohrt hat man auch knapp 220 PS anliegen.
Mein Bekannter arbeitet bei VW und hat mir auch gesagt, dass der Unterschied eher gering ist.
Mich würden mal die tatsächlichen Vergleichsdaten interessieren... Kennt die jemand?
Wird aber immer ein Mysterium bleiben. Der eine glaubt dran der andere nicht. 
Größerer hub???hahahaha lange nicht so gut gelacht!!Der unterschid zum 2,9er ist die bohrung nicht der hub!!Das ist der selbe block wie der 2,8er nur der kolben hat anstat 81 81,5mm durchmesser...
MFG Andree
Nicht persönlich nehmen mit dem lachen!!Und mit nem 3,0l hast du auch keine 220 ps anliegen!!wenn du glück hast und den motor richtiug gemacht hast und wirklich alles super gut passt wirkliche 230-235 ps anliegen nie und nimmer mehr!Wer was anderes behauptet soll beweise erbringen und zwar auf einem unabhängigen prüfstand!!
da lach ich ja gleich nochmal, denn der 2,8er hat 81mm Bohrung und der 2,9er 82mm Bohrung!
Mahlzeit Jensiboy,
deine Klima habe ich mittlerweile mal eingebaut. Fehlt zwar noch hier und da etwas (vor allem Zeit) 
Der mit der Bohrung war gut...
Muss ja großer sein, ein dickerer Kolben würde sonst unangenhem schleifen... 
Aber mal Spaß beiseite, so ein Steuergerät ist nirgendwo vorhanden, oder?
Gruß Ralf
Zu Saugbrücke die Nockenwellen vom 2,9er und auch bei den ersten VR6 Motoren sind anders und haben längere Steuerzeiten und daruf ist das Volumen der Saugbrücle abgestimmt ich tippe mal darauf das das mit Leistungslöchern zu tun hat beim spontannen Hochbeschleunigen das dann genügen Luft vorhanden ist die dann angesaugt werden kann.Leistungsmäsig bringt die Saugbrücke beim 2,8er nämlich nur etwas in verbindung mit den 2,9er Nocken
Ein Steuergerät vom 97er Passat syncro hab ich noch liegen mit samt Kabelbaum und Wegfahrsperrensteuergerät und Lesespule allerdings fehlt der passende Wechselcode-Transponder der im Schlüssel sitzt den must du dann an das Steuergerät anlernen lassen.ich hoffe das du die Wegfahrsperren sch.... mit eingebaut hast andernfalls macht der dir kein mucks.Ab ende 94 haben alle VR Motoren eine Wegfahrsperre die über Transponder und Lesespule das Steuergerät freigibt
ich bekomme eh keine passende Saugbrüclke um dazu passend einen Motor mal zusammen zu bauen schick mir einfach mal ne Mail
hast ne mail... 
VR6 mit 83mm Kolben hat ca. 8 PS und 15-20 Nm mehr als Serie 82mm im ABV.
die Frage ist nur wo bekommst du die 83er Kolben her bei VW gibts die nicht
2. Übermass beim AAA ist grundmass vom ABV und für den gibts keine Übermass mehr,nur beim Tuner und der nimmt Tuner Geld :mad:
Jensiboy sorry das ich das maß nicht mehr genau wußte aber danke für die info!!!
MFG Andree
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