[VR6] Öldruck und Öltemperatur

wie haste denn gemessen?

Grundsätzlich gilt:
nicht auf den original- Öldruckgeber oder das Instrument verlassen!
Alte Pumpe: verschraubter Überdruckkanal
Neu Pumpe: verpresster Kanal (damit man dem Konstruktionsfehler nur durch Zerstörung der Pumpe auf die Schliche komm )

Ansonsten kann es nur noch sein dass irgend ein Öldruckkanal etwas verstopft is. Evtl. mal den Ölkühler anschauen, ansonsten fallen mir nur die Düsen für die Kolbenböden ein (der VR hat doch sowas, oder? Mein Bildergedächtnis streikt grad ein wenig).

Zitat von Harti

Die Pumpe ist eine von 2002, das sollte ja auf jeden Fall die neue Version sein.

Aber das Instrument wird doch bitte keine 3 bar falsch anzeigen. Das wäre doch eine sehr starke Abweichung.

3 bar ist nur ein kleiner Spannungsunterschied, der entsteht auch schnell durch Rost oder schlechte Masseleitung. Lieber mit Kontrollgerät prüfen. Aber Vorsicht: Bei den Konen für die Anschlüsse gibts versch. Winkel.

meine anzeige pendelt auch zwischen 6-10 bar rum das teil geht nach dem mond.
manchmal bleibt die anzeige auch bei 2000touren bei 10bar stehen mit nagelneuer pumpe. zum druck messen kannst die eieruhr vergessen.
nimm mal ne richtige messe dafür.
wie sah denn die pumpe aus steht das produktionsdatum auf dem untererm sauger teil mit dem ventil oder auf dem oberen pumpen teil?
das untere teil hat auf dem zylinder ein ovale schriftfeld mit der pumpen nr.
und gelb verzinkte schrauben. ich hatte, wenn ich mich entsinne auch mal fotos in diesem treat gepostet, von beiden pumpen.
@ cookie
(damit man dem Konstruktionsfehler nur durch Zerstörung der Pumpe auf die Schliche komm )
kleiner denkfehler
die alten sind geschraubt richtig, die haben aber auch den fehler.
die ab 93 sind verpresst der fehler wurde erst 98 behoben.
alles ne kostenfrage. einen pressblech deckel kann man leichter herstellen als eine spezial schraube die gedreht und gefräst werden muß
und den dekel draufpressen geht schneller als ein gewinde schneiden
das ganze mal paarhunder tausend stück dann weißt du was vw seit der press version an zeit und geld spart. der preis der pumpe hat sich allerdings nicht verändert

bei mir geht die manchmal hoeher ,wenn ich vom gas gehe ...
also wenn du die neue hast, brauchste dir eigentlich keine sorgen machen... ist aber schade das die instrumente so kaese sind...
gruss
ls

Zitat von 89erHeliusblau

@ cookie
(damit man dem Konstruktionsfehler nur durch Zerstörung der Pumpe auf die Schliche komm )
kleiner denkfehler
die alten sind geschraubt richtig, die haben aber auch den fehler.
die ab 93 sind verpresst der fehler wurde erst 98 behoben.
alles ne kostenfrage. einen pressblech deckel kann man leichter herstellen als eine spezial schraube die gedreht und gefräst werden muß
und den dekel draufpressen geht schneller als ein gewinde schneiden
das ganze mal paarhunder tausend stück dann weißt du was vw seit der press version an zeit und geld spart. der preis der pumpe hat sich allerdings nicht verändert

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O.K. wußt ich nicht. Aber über solche "Machenschaften" wie eine falsch konstruierte Ölpumpe und tausender daraus resultierender Motorschäden (und die Ölpumpe ist GANZ SICHER Schuld an den vielen gerissenen Steuerketten beim VR, denn die Motoren nach 97 kennen das Problem nicht mehr) sind aus heutiger Sicht Peanuts, denn mit welcher wissenschaftlicher Präzision bei heutigen Fahrzeugen gepfuscht wird da bleibt einem die Spucke weg.
So, das mußte ich los werden.

Zitat von Harti

Lol, da hast Du nicht unrecht! Ich bekomme auch so manches mit....

Jupp! Und was mich am meisten ärgert dass unsere ganzen ach so offenen Sendungen im TV und die Fachzeitschriften dieses Thema meiden "wia da Deifi as Weihwossa". Angst vor Klagen der Autoherstellgötter!?
Ich kauf nix was nach 95 produziert wurde und das is ganz zufällig auch das letzte Produktionsjahr des Corri.
Gegen Ende des Jahres kommt wieder einer in die Garage. Dann mit 3 Wellen Getriebe und 24V VR6....

cookie
"Ich kauf nix was nach 95 produziert wurde und das is ganz zufällig auch das letzte Produktionsjahr des Corri.
Gegen Ende des Jahres kommt wieder einer in die Garage. Dann mit 3 Wellen Getriebe und 24V VR6.... "
das war jetzt aber ein wiederspruch
woher willst du ein 24v VR6 bj 95 nehmen mit passende 3 wellen getriebe???
kleiner tip bevor das getriebe verbaust, lass es öffnen und die nieten von differential gegen schrauben tauschen das kostet zwar aber dann kannst mit dem getrieb nichts falsch machen das teil ist schon eine sehr gute konstruktion und dauerhaft belastbar bis 400NM

Zitat von 89erHeliusblau

cookie
"Ich kauf nix was nach 95 produziert wurde und das is ganz zufällig auch das letzte Produktionsjahr des Corri.
Gegen Ende des Jahres kommt wieder einer in die Garage. Dann mit 3 Wellen Getriebe und 24V VR6.... "
das war jetzt aber ein wiederspruch
woher willst du ein 24v VR6 bj 95 nehmen mit passende 3 wellen getriebe???
kleiner tip bevor das getriebe verbaust, lass es öffnen und die nieten von differential gegen schrauben tauschen das kostet zwar aber dann kannst mit dem getrieb nichts falsch machen das teil ist schon eine sehr gute konstruktion und dauerhaft belastbar bis 400NM

Vom US Bora V6, den hats mit Frontantrieb gegeben. Ist halt nicht leicht zu kriegen. Außerdem ist der Motor natürlich ebenfalls neueren Baujahres, ebenso wie das Getriebe. Man kann eben nicht alles haben...

Jungs, ich hab ein ähnliches problem ? Meine anzeige für den Öldruck ist immer am Anschlag also 10bar+. Was ist jetzt zu wechseln Geber, Ventil oder Pumpe?

Ganz einfach, als erstes in die Werkstatt fahren und den Öldruck messen lassen.
Dann weist Du schonmal wie er wirklich ist.

meistens ist es der geber der ist der überbelastung ja stärker ausgesetzt und die membran innen leiert aus oder geht kaputt. das anzeigenteil bekommt nur strom und wenn das über dem anzeigenbereich ist brennt das nicht durch
wenn deine anzeige sich gar nicht bewegt dann hast du warscheinlich eine leitungsunterbrechung vom geber zur anzeige oder der geber ist komplett tot probier mal, leg auf das geber kabel minus und schau was die anzeige macht wenn die dann unten bleibt ist der geber platt

Zitat von 89erHeliusblau

meistens ist es der geber der ist der überbelastung ja stärker ausgesetzt und die membran innen leiert aus oder geht kaputt. das anzeigenteil bekommt nur strom und wenn das über dem anzeigenbereich ist brennt das nicht durch
wenn deine anzeige sich gar nicht bewegt dann hast du warscheinlich eine leitungsunterbrechung vom geber zur anzeige oder der geber ist komplett tot probier mal, leg auf das geber kabel minus und schau was die anzeige macht wenn die dann unten bleibt ist der geber platt

mit unten meinst du natürlich bei 10bar,richtig?

ich mein die geht dann zurück auf 0 war zumindest jetzt bei meinem bus so wenn ich den geberstecker ziehe schlägt die anzeige voll aus. und wenn ich ihn drauf stecke geht die anzeige zurück also müsste wenn du masse drauf legst die anzeige unten bleiben.

ahh allles klar, danke