Probleme mit VR6 Kompressor

Hi Leute,

also da ich zur Zeit etwas ratlos bin bzw. es niemals schadet, andere mit in die Sache mit einzubeziehen teile ich euch mal mein Problem mit das ich zur Zeit mit meinem VR6 kompressor hab.

Also ich hab meinen Motor auf VR6 Kompressor inklusive Schaltsaugrohr, Nockenwellen und Fächer umgebaut. Nach dem Umbau hab ich alles mal problelaufen lassen und bis dahin funktionierte alles einwandfrei.

So nun zu meinem Problem:

Ich habe danach Ventildeckel, Schaltsaugbrücke sowie Einspritzleiste demontiert, den Deckel und die Brücke polieren lassen und bei Ebay eine verchromte Einspritzleiste gekauft und danach wieder alles verbaut. Zusätzlich habe ich 6 originale, rote Zündkabel bei VW gekauft, also Neuware

Problem 1:

nachdem ich alles verbaut habe hatte ich das Problem das der 6. Zylinder nicht angelaufen ist. Ich konnte dies einwandfrei durch den Fächerkrümmer feststellen da die ersten 5 Rohre warm wurden und das 6. kalt blieb.

Ich habe danach alles zerlegt, zündkerzen durchgemessen und durchgetauscht, Zündkabel (die neuen) durchgemessen, alles wieder zusammengebaut..... das problem blieb.

Problem 2:

nachdem mir das gestern keine ruhe gelassen hat bin ich nach der spätschicht um 22 Uhr nochmals zum auto und habe bis 3 uhr folgendes gemacht:

Saugbrücke runter, Einspritzleiste runter, alles Zündkerzen raus, alles saubergemacht, durchgemessen, überprüft und wieder zusammengebaut (Einspritzdüsen in umgekehrter Reihenfolge, weil wenn es ne Kaputte einspritzdüse gewesen wäre, würde ja logischerweise jetzt der 1. Zylinder nicht anlaufen).

Der Stand ist jetzt der:

- Alle 6 Töpfe laufen
- Leerlauf unruhig (schwankt zwischen 800 und 1500 im sekundentakt)
- 1. und 3. Abgasrohr glühen nach ca. 60 sekunden

Ich bin jetzt etwas ratlos, was könnte ich noch probieren um fehler auszuschliesen? Kann es evtl. an undichten einspritzdüsen (O-Ringen) liegen? kann es sein das die Einspritzleiste durchs verchromen ne beschädigung hat?

Für jeden Tip bin ich dankbar

Grüsse

Andreas

Ich hab ne Zündbox, also verteilerlos... das mit der einspritzleiste, da hab ich auch schon dran gedacht, teste das morgen vormittag und poste dann hier das resultat

Naja sagen wirs so, ich habe jetzt Probleme, die ich vorhin nicht hatte. Kann aber net viel sein weil wie gesagt, vorhin ging er ja blos jetzt muckt er etwas

Ich hab nicht den 4-Bar Regler verbaut sondern nen frei einstellbaren.

Wegen dem Spritverbrauch kann ich noch nix sagen, bin ja so gesehen noch nicht wirklich gefahren, aber gedulde dich mal bis sonntag in einer woche, ok?

Und wegen der Probleme, morgen mittag weis ich mehr....

Grüsse

Andreas

War heute zu müde um was zu machen, werde das morgen vormittag in angriff nehmen. Sag dann bescheid was der Umbau der Einspritzleiste gebracht hat.

Grüsse

Andreas

Also ich hab jetzt die alte Einspritzleiste wieder reingebaut und jetzt sind die Drehzahlschwankungen zumindest weg, das Glühen des 1. Zylinder ist schwächer geworden, der 3. Zylinder glüht mir aber immer noch, wenn auch später....

Ideen?

Grüsse

Andreas

Vergesst nicht, das der Motor in dieser Einstellung schon ne halbe stunde gelaufen ist und ich davor gestanden bin (offene Motorhaube) und da hat nix geschwankt und nix geglüht....

Nachdem ein neuer Benzindruckregler installiert wurde, ist das Problem zu 98 Prozent weg, d. h. er hat nur noch minimales ruckeln ganz am anfang.

Habe mit jemanden geredet und der meinte ich soll mal den Sprit ablassen und nen neuen reintun, da mein Corradotank bis auf ca. 5 Liter uebern winter leer war und der verdacht von Kondenswasser im Tank besteht...

Okay, dann quasi nur noch zusammenbauen und hoffen das es das war, sprich mal auf der autobahn etwas fahren und dann drauftanken....

Ach ja, neben den leichten Ruckeln hat er noch das Problem das er das Standgas nicht hält...

Btw. falls es von belang ist... der sprit ist doch normal so bläulich..... meiner im corrado ist richtig gelb.

Grüsse

Andreas

Also ich hab jetzt mal den Sprit (waren nur noch ein paar liter drin) abgelassen und hab einen neuen reingemacht, hat aber nicht viel besserung gebracht.

Habe dann nochmals testweise das Steuergerät 24 stunden abgeklemmt und wieder angeklemmt und danach lief er schon viel besser, allerdings immer noch nicht 100 prozent optimal...

mir ist jetzt aufgefallen das der Hartmann Fächerkrümmer vorm Kat undicht ist ( bei der dummen, flexiblen verbindung).

Kann es evtl. damit zusammenhängen das er dadurch falsche lamda-werte bekommt?

Grüsse

Andreas