16V geht ab und zu einfach aus...

Danilo

Ich habe ein Problem mit einem 16V 9A. Der geht laut der Besitzerin beim anfahren an die Ampel einfach ab und zu aus. Ich hab mir den Wagen heute angeschaut und der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Luftfilterkasten war ab, habe den angeschlossen und eine Probefahrt gemacht, lief astrein. Habe das ganze dann noch mal mit abgezogenem Schlauch gemacht. Kein Unterschied. Subjektiv etwas unruhiger Lauf des Motors und etwas höherer Spritverbrauch. Aber wie gesagt, subjektiv...

Welche Sachen kann ich noch prüfen und vor allem: wie? Ich bin echt nicht der Freund der Spritze, also bitte helft mir mal auf die Sprünge...

Thanx ;)...

Didi

Hi,
kann Dir zwar nicht helfen, aber der 16V 9A hat schon so seine Probleme.
Wenigstens läuft meiner nun, nach den Problemen mit Opel.
Gruß Didi

Corradoman

Wichtig wäre eine Fehlerauslese und eine Kontrolle der Lambdasonde.(Die Kabel brechen ja bekanntlich gerne)
Evtl. sollte auch mal der Kat kontrolliert werden.(auf zu wenig Durchlaß)
Würde auch mal an den AU-Tester gehen um zu sehen wie die Abgaswerte überhaupt sind.

Dann sollte noch beantwortet werden ob es nur bei kaltem Motor ist.
Sämtliche Unterdruckschläuche müssen kontrolliert werden.auch die kleinen sind verdammt wichtig)
Auf richtige Funktionsweise des LSW braucht ja nicht immer hingewiesen werden oder?

Danilo

Lambdakabel sind okay, LSV funzt, Unterdruckschläuche sind in Ordnung. Hast du noch deine 16V Serienanlage Günter? Die Nicole hat ja die beschissene Jetex drunter, die muss weg...

Corradoman

Öhm.......sorry
aber die hab ich weggekloppt.(War auch nicht mehr die beste)

AdBot

Danilo

Heute hats mich erwischt. Mit kaltem Motor an die Ampel gerollt und schwups war der Motor aus, daraufhin die Drosselklappe überprüft und siehe da, kein "klick" mehr zu hören. Wunderbar ...

Danilo

Jetzt konkret die Frage: wo liegen die Unterschiede bei 16V DK für Schaltung und Automatik. Sind die untereinander verwendbar? Weil eine gebrauchte 16V Automatik Drosselklappe dürfte kaum zu bekommen sein...

Corradoman

Wie schon gesagt mußt du eben darauf achten ob es die mit den 2 Microschaltern ist oder die mit dem Drehschalter.

Evtl. passt die vom KR ja wirklich.

Danilo

Genau die Drossel ist da drauf, sprich die mit dem Drehschalter...

Thanx schonmal...

Danilo

Okay, alle Corrado 16V Automatik haben den sogenannten Drosselklappenpoti, Corrado 16V mit Handschaltung bis zur Mitte der 1992er Modelle den klassischen Leerlaufschalter, danach auch ein Poti. Jetzt bleibt die Frage offen ob ich bei serienmäßig verbautem Poti trotzdem eine Drosselklappe mit klassischem Leerlaufschalter verwenden kann...?

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Corradoman

Vergleiche doch einfach mal die Stecker.

Und dann...............
ausprobieren.

Danilo

Anschluss und Stecker sind gleich, und im Kabelbaum gabs meines Wissens keine Änderungen. Beide 16V Schaltwagen haben unabhägig von der Fahrgestellnummer auch die selbe KE-Motronik. Von daher seh ich keine Probleme. Nur was genau gibt das Poti für Informationen? Wenns nur der Leerlauf selber ist wird das wohl kein Problem, nur wenn das Poti auch eine Vollastanreicherung bewirkt (nur wie sollte es bei gleichem Kabelbaum und gleicher Spritze) stehst du mit dem Leerlaufschalter natürlich dumm da. Wenns mein eigener wär okay, aber wenn der Motor hops geht bringt mich Nicole um...

Danilo

Tja, das war wohl nix, schätze die Kickdownschaltung wird auch über das Poti betätigt, morgen früh wird er erstmal ausgelesen, dann wissen wir mehr...

Günter!

Danke für das Fax, erste Sahne, demnach kanns auch das Poti am LMM sein, mal schauen was morgen früh auf der Fehlerdiagnose steht...

Corradoman

Ein paar Infos kommen noch per Mail.
Hoffe es hilft weiter.

Todespolo

Hab jetzt ein ähnliches Problem.
Meine Karre lief im Leerlauf nicht vernünftig. Hab jetzt die schwarze Box unter der DK etwas versetzt (Langlöcher), so das der Leerlaufschalter minimal früher schaltet. Läuft jetzt wieder sauber im Leerlauf.

Jetzt habe ich aber auch mal versucht den Vollastschalter zu messen, bekomme da aber weder ein klicken zu höhren, noch kann ich am Stecker irgendwas zwischen mitte und dem 3. Kontakt messen.

Da ich auch keinen Widerstandswert messen kann denke ich, das ich die DK mit Leerlauf und Vollastschalter habe. Also fürchte ich, das mein Vollastschalter defekt ist.

Was sagt ihr dazu ???

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Corradoman

Wenn der zweite Microschalter nicht klickt dürfte er wohl über den Jordan sein.
Ich schau nacher mal nach ob es den einzelt gibt.
(Steht wenn dann unter Teilenummern)

Todespolo

Das blöde ist das man nicht an den Microschalter selber dran kommt die ganze Box ist ja vergossen.
Der Drosselklappenschalter kostet als Ersatzteil 97 Euro bei meinem Händler.
Denke das wird die ganze Box sein.

aufbrechen und Schalter reparieren traue ich mich nicht weil das ding hinterher garantiert nicht mehr dicht ist. Bzw. ich hab angst das mir irgendein Rad oder sonstwas mechanisches entgegen kommt.

Was passiert denn im Steuergerät bzw. im Einspritzsystem wenn der keinen Impuls vom Volllastschalter bekommt??? bzw. was passiert nicht ??

Todespolo

Hab mir gerade das SSP 102 von V.A.G. über die KE Motronic durchgelesen.

An der DK ist nur ein Leerlaufschalter.

Die Vollastschaltung wird über den Verstellhebel im Luftmengenmesser geregelt.

An der DK ist auch hier nur von einem Leerlaufschalter die Rede.

Werde mir trotzdem demnächst mal beim D&W einen anderen 16V Besitzer schnappen und mal fragen ob ich mal messen darf.

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