Würde sagen das ist zu extrem. Vor allem weil der 9A sowieso schon sehr mager abgestimmt ist.
Trotzdem sagt man das der 9A unter Vollast im oberen Drehzahlbereich vergleichsweise mager läuft.
Ich hab selbst noch keinen gehabt, nur mal gefahren.
Aber das ist das was die Jungs hier alle einhellig über den 9A sagen, die einen haben oder ihren getunt haben.
Und der 9A hat ja ´ne sehr hohe Verdichtung vom 10,8 o. sogar 11. Wahrscheinlich hat er deswegen mehr Kompression als z.B. ´n PL.
Von 6 Grad auf 10 Grad vor OT machen noch nicht einmal die Serienmotoren mit Serienverdichtung mit ohne zu klopfen, das würde ich nicht riskieren oder nur noch Shel V-Power tanken 
Wir sind hier aber nicht inner Formel3.. 
Dein Risiko, sind ja nicht unsere Kolben.
Frage ist nur, warum Du eigentlich fragst wenn Du Dich eh nicht von abbringen läßt.
Wenn die 2 KS mal nix erkennen oder mal ein er kaputt geht wirds jedenfalls teuer und mit ständig regelnder Klopfregelung vor sich hin zu ruckeln macht auch keinen Spaß 
Hallo,
habe mich zur Zeit auch mit diesem Thema beschäftigt. Habe dazu eine Universitätsarbeit über "Kompressionsdruck von Kolbenmaschinen" besorgt. Ist interessant, weil hier die Abhängigkeit des Kompressionsdruckes über Volumen bei vorgegebenen Zundzeitpunkt einmal vor und nach OT dargestellt ist. Insbesondere Punkt 5.2 ist hier lesenswert! Wer interesse hat, einfach Email an mich und ich schicke euch eine mit der PDF-Datei (ca. 0,5 MB) zurück.
Zu beachten sind die Wärmeentstehung (Klopfen, erhöhte Auspufftemperatur) und Zylinderdruck (Motormehrbelastung, Verschleiß).
Gruß
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