moin!
hoffe das thema ist hier nicht ganz unpassend 
war neulich auf der rolle, nur leider hatten die kein gebläse.
wieviel leistung kann mich das kosten?
hat da jemand erfahrung mit luft- und ohne luftgebläse?
habe einen grossen LLK.
meine leistung macht mich ein bisschen trauig 
, deswegen hoffe ich das sich ein paar ps nur versteckt haben 
vielen dank im voraus für eure hilfe!
mfg
der heitzer
Ohne Luftgebläse? Da hättest Du das Geld auch aus dem Fenster werfen können. Wie soll den da die Ladeluft gekühlt werden?
Das ist (fast) genauso wie fahren ohne LLK.
Da hättest Du die Leistung auch schätzen können...
was kam denn raus???
ich kenn noch nen prüfstand bei mir im nachbar ort... der hat ein gebläse. wenn du nich zuweit weg wohnst kannst ja da mal hinfahren.
Wo kommst du her
ich komme aus stelle (winsen/luhe) der prüfstand ist in Ohlendorf.
musst nur A7 Ramelsloh abfahren und immer einer strasse nach.
der steht bei Kfz Meisterbetrieb und auto verwertung wünsch
kostet glaub ich um die 30€ muss ich nächste woche noch mal fragen wenn du willst könne wir ja zusammen hinfahren.
@ Heitzer
was hast Du alles gemacht um auf die bisherige Leistung zu kommen?
Mfg Alex
würde mich auch mal interessieren
zudem passt die Leistung nicht zum Drehmoment
original sinds circa 160PS zu 225 Nm
ich hatte bei ner früheren Messung 180 PS und 255 Nm
bei 226PS müssten locker 300 Nm anstehen 
was fürn Prüfstand war das?
habe einen gemachten g-lader (sls) mit 68er laderad, gemachten kopf mit asy-nocke, fächerkrümmer (4-2-1 supersprint mist ) mit durchgehenden rohr in 60mm (mein kat hat sich neulich leider verabschiedet), theibach chip, offenen luftfilter und das war es schon.
das alles eingebaut und losgefahren, also nichts eingestellt (zündung natürlich) aber nocke z.b auf serie eingestellt (kommt super spät).
habe auch mehr drehmoment erwartet, aber gerade der wird ja ohne kühlung um einiges kleiner.
30 euro hört sich wirklich gut an, ist ja noch günstiger als meiner ohne kühlung 
caipiranha325: das war ein mobiler prüfstand auf einem treffen.
gruss
der heitzer
Da die Ansauglufttemperatur direkt mit in die Leistungsmessung mit eingeht kann das grundsätzlich schon in der Größenordnung von 10 PS was ausmachen.
Eine Leitsungsmessung beim ADAC kostet überall etwa 30 Euro und beim Bosch Dienst etwa 40 Euro.
Mit den Änderungen hätte ich eher weniger als 226 PS erwartet.. 
bei 226PS müssten locker 300 Nm anstehen
Das Drehmoment in dem Bereich noch zu steigern ist eher schwierig.
Bei mir war der Sprung von 210 PS und 285NM auf etwa 240 PS und 300 NM auch nur mit einem Anstieg von 15 Nm verbunden. Allerdings habe ich viel mehr Dinge dafür optimiert .
unser adac hat das messen eingestellt. die hatten aber auch einen sehr alten prüfstand 
bei unserem bosch dienst kostet das die kleinigkeit von 75 euro. 
G60Ing: wenn meiner mit luft 236ps und mehr drehmoment hat wäre ich schon fürs erste zufrieden. was müsste denn deiner meinung noch gemacht werden. anderes laderad oder rsII bearbeitung ? im kopf sind übrigens grössere niomic auslassventile und er ist mechanisch. die nocke ist extrem (leider, kein geld für eine andere) und in der stadt nur noch bedingt zu fahren.
werde es eventuell nächsten monat nochmal mit gebläse probieren, komme anscheinend nicht drumrum.
änderungen und feintuning werde ich wohl nicht noch gross vornehmen.
nächstes jahr kommt sowieso was anderes an start, dann dürften die 300nm spätestens fallen
gruss
der heitzer
kann es sein das die nocke nicht auf dem chip passt...wenn sie so extrem ist...
hast du nur zündung eingestellt oder auch CO ???
PS: bei der werkstadt kannst du auch chips auf dem prüfstand machen lassen... kostet denn so 200€
Hi
Hab auch asy nocke supersprintfächer und bearbeiteter lader mit 65er rad theibach offenen filter 200zellen metallkat.
Finde aber meiner läuft für das setup recht bescheiden.
Glaub der chip passt darauf net richtig.
@heitzer: schick Dein Diagramm doch einfach mal skizzy, für die Datenbank
interessant wären da noch Schleppleistung, wann die Leistungskurve abknickt und wie das Drehmomentplateau aussieht
gruss
Hast du deinen Kopf auf die mechanischen Stößel umgebaut ? 
Die Nockenkonturen passen sonst nicht zu den Hydros und bei der Gradzahl verlirst du wieder Leistung durch die Ventilüberschneidung
@ KG 60
Vielleicht liegts ja am Chip bei Dir.
Ich fahre zur Zeit:
RS Lader mit 65er
großer LLK
assymetrische Nocke und bearbeiteter Kopf
geänderter MAP Sensor und SLS RS Chip
Bypasshülse
bearbeitete Drosselklappe
Tezet Fächer - 100Zeller und Gr.A
Wieviel Leistung der hat weiß ich nicht - jedenfalls drückts gewaltig.
Der 1.Gang ist nur noch Anfahrhilfe und der 2 und 3 sind nur noch geil.
Gestern Abend hab ich ganz locker nen Integra stehen lassen.
Der war mehr als weg als wir an der Ampel beschleunigt haben.
Also denke ich mal das ich ca.50-60 Pferdchen mehr als der hatte.
... und sagt nicht der wollte nicht richtig - der ist als Raser bekannt hier.
Sorry für den langen Beitrag - war nur als Beispiel gedacht wie unterschiedlich ähnliche Abstimmungen laufen können.
Hm weiß net find meinen richtig träge und lahm.
Wieviel druck steht bei dir an?
direkt lahm ist meiner eigentlich nicht.
1er gang geht sowieso nicht, dreht nur, das ist denke ich aber bei fast jedem so.
2er geht schon ganz gut wobei bei mir bei ca. 4500 u/min die räder wieder anfangen durchzudrehen.
im 3ten geht es dann nur noch nach vorne, der dritte ist sowieso meistens der geilste gang.
4ter geht immer noch ganz ordentlich.
5ter dreht er nonstop bis in den begrenzer.
der e-gang liegt bereits in der schublade 
mfg
der heitzer
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