Würd mich auch mal Interessieren!
Mal ne andere Sache Steag: Bringt es was? Also merkt man da was?
Hallo,
Das versteht man unter "bearbeitet", bei DK:
http://www.scirocco16v.com/16v_tech_gallery/throttle2.jpg
Ich denke mal das wirds nicht bringen........ausser in der Kasse des Tuners
Grüsse
Markus
bissle zuviel, wat?
aber sonderlich gut kann das doch net sein, oder? ich denke etwas konisch, is ok, aber so? sonst hätten die das bei VW bestimmt ohne Wand gebaut!
Das is schon richtig, nur müßten die ja dann von 4eckig auf rund gehen, un net so, das halt n bissel was in der mitte fehlt! sonst haste ja die ecken immer noch im weg, oder?
Erstens ist immer noch die alte "5E" oder "16V" Drossel das beste Beispiel wie eine Top-Drossel auzusehen hat 
Zweitens ist die Frage, AB WANN die Drosselklappe DER Flaschenhals ist...
Ich hab meine auch optimiert und konnte auch auf dem Prüfstand keine Leistungsteigerung feststellen... Nötig wird das wohl erst bei sehr viel Ladedruck und wenn alles andere auch optimiert ist. Mit org. Corrado LLK ist dort schon alles der Flaschenhals... 
Drittens muß die Drosselklappe 100 % dicht sein. 
Wenn man bei geschlossener Drossel diese gegen das Licht hält und auch nur etwas am Rand durchscheinen sieht- kann man die Drossel wegschmeissen. Der Leerlauf ist völlig unrund und bei Teillast dürfte er auch ordentlich ruckeln..
Soviel zum Thema: Blech ausschneiden und Durchmesser vergrößern... 
Bei der 16V überschneidet sich nix, oder hab ich da was falsches im kopf?
schwachsinn, da is der ganze eingang oval, oder?
..mann mann, was is nur los heute.. am besten laß ich das denke heut'.. 
Hab jetzt nochmal nach dem Bild gesucht, hab's leider nicht mehr gefunden. War jedenfalls so, dass die beiden Einlasskanäle zu einem vereinigt waren und lediglich kurz vor den Klappen ein Stück strömungsgünstig optimierte Zwischenwand stehenblieb...
Steag: Blech ist billig 
- Prinzip "Try & Error" - erinnert mich an: [schild=3 fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]3 x abgeschnitten, immer noch zu kurz![/schild]
genau, du meinst doch die 16V-Klappe.. da war das so, zumindest der vom golf, da hab ich das doch schon gesehen.. oder irre ich mich nu?
schaut euch mal die bilder hier an:
http://people.freenet.de/hd-racing/seite7.htm
Was muss man denn anstellen, um durch diese Maßnahme 0,2 bar LD-Zuwachs zu bekommen?
Zur 16V-Drossel: die kann man doch am G nicht verwenden, oder?
Ein Kollege von mir hat in seinem Probe 24V Titan-DK´s (nachgerüstet). Sind sehr leicht - also nicht träge. Welche Dk´s hat der Corri? Gibt es welche aus Titan zu kaufen?
Was sollen die bringen? Dann kannst du die DKs 0,00184762 Sekunden schneller öffnen, hast durch diesen Reaktionsvorteil schon 0,0214236 mm zurückgelegt, während dein Gegner noch dumm rumsteht? 
Nix für ungut, kann mir keinen Sinn von "erleichterten" DKs erklären... Strömungsgünstig bearbeiten (insbesondere Schrauben) natürlich schon!
P.S.: Zu welchem Motor gehört die 5E-DK? Kann man die am G60 verwenden? Steht gerade eine in eBay...
Bis dann, Lars
Ich kann euch Bilder sowohl von der 16V als auch von der 5E , oder der G60 original und optimal bearbeitet mailen, dann seht ihr die Unterschiede. 
Beim G60 kann man keine andere verwenden, weil sonst niemand einen Bypass mit 3, Klappe hat. 
Alle haben eine kleine und daneben eine große Klappe, wobei 5E (5Zylinder Audi) und 16 V identisch sind. 
Die Trennwand zwischen beiden Klappen ist hauchdünn und zwischen beiden Klappen so gut wie weg (ganz kurz)..
Erlechtete Droisselklappen sind etwa so sinnvoll wie die Kolbenrückholfedern 
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