Hi Leute
Habe eine Frage,
habe eine Katatrappe und eine Mittelschaldämpferatrappe unter meinem G60 und der Endtopf ist original bezihungsweise ein sportändschaldämpfer drunter.
Jetzt die Frage, könnte es vieleicht sein das es dadurch einen Leistungsverlust geben könnte weil die Auspufanlage komplett leer isr bis auf den Endtopf 
MFG
g60 braucht gegendruck, aber es sagen viele, daß der abgaskrümmer bereits den nötigen Gegendruck erzeugt.
Interessant ist allerdings, daß sich das Durchzugsvermögen, bei nem Sportauspuff von früh nach spät verschiebt.
Sprich original hat er unten rum a bissl mehr Zug, mit auspuff dreht er dafür freudiger hoch. Ist mir halt so aufgefallen (auch katattrape)
Wieso soll der G60 einen Gegendruck benötigen? Ich dachte, dass bei einem 4-takter möglichst kein Gegendruck vorhanden sein soll!?
Das habe ich gerade gefunden.
Geht Zwar um Krümmer aber vielleicht hilft das ein bisschen.
Fächerkrümmer sind eben aus diesem Grund vorteilhaft, aber sie bergen auch ein neues Problem:
Durch die Länge der einzelnen Rohre wird auch der sogenannte Resonanz-Punkt der Gassäulen bestimmt.
Dieses ist die Motordrehzahl, bei der das Abgassystem den optimalen Gegendruck für die Verbrennung im Brennraum liefert. Ist der Gegendruck zu niedrig, dann strömt zuviel unverbranntes Gemisch in den Abgastrakt! Der Motor hat dadurch Leistungsverluste.Ist der verwendete Fächerkrümmer z.B. eigentlich für
den Renneinsatz und Drehzahlen von oberhalb 7000 U/min abgestimmt, dann wird bei einem Serienfahrzeug
keine Mehrleistung erzeugt, sondern weniger und der Kraftstoffverbrauch und die Abgaswerte steigen an.Wer
also bei seinem Serienmotor, der normal bewegt wird, einen irgendwie abgestimmten Fächer verwendet, tja,
sieht gut aus, mehr aber auch nicht!
Der Gegendruck darf nie null sein. Außerdem der Gegendruck hält durch die leicht kompression den Auspuff und die Gase warm damit es nicht zur kondensation kommt und dir der Endtopf abfault.
Ich hab folgende Erfahrung gemacht:Hatte Tezetfächer+Metallkat+kompl.Bastukanlage mit VSD,MSD,ESD verbaut.Leistung war ok nur zu laut.Dann habe ich den Kat rausgenommen und ein Katersatzrohr verbaut.Ergebnis:Doppel L=Laut und langsam.Ob es einer glaubt oder nicht,die Leistungseinbuße war extrem zu spüren.Jetzt fahre ich folgende Bestückung:Tezetfächer,100Zeller Rennkat und kompl.Hartmannanlage.Ergebnis:Brauch keine Angst vor den Grünen haben wegen den Phons,im unteren Drehzahlbereich nicht viel lauter wie Original,im oberen Bereich brüllt die Anlage richtig los.Leistung ist Optimal.Fazit:Abgasgegendruck beim G ist enorm wichtig und es muss kein Gr.A sein. 
also ist nichts mit leistungsverlust denke mal ist eh nicht so leicht es so zu sagen vor allem hat ja jeder eine andere Meinung darüber.
Häh, ich versteh das anders Wie EINDEUTIG brauchst du´s denn noch 
Ergebnis:Doppel L=Laut und langsam.Ob es einer glaubt oder nicht,die Leistungseinbuße war extrem zu spüren
Ist der Gegendruck zu niedrig, dann strömt zuviel unverbranntes Gemisch in den Abgastrakt! Der Motor hat dadurch Leistungsverluste
dann wird bei einem Serienfahrzeug
keine Mehrleistung erzeugt, sondern weniger und der Kraftstoffverbrauch und die Abgaswerte steigen an
Hi Leute,
kann mich da nur Corradonobby anschließen. Seitdem ich bei meinem Golf G60 von HM- Bikat- FK mit Bastuck wieder HM- Bikat- FK mit original Anlage umgestiegen bin, in ich irgendwie zufriedener. Nicht nur weil er jetzt wieder leiser ist, nein, im mittleren Drehzahlbereich zieht er um einiges besser. Ich glaube die original Auspuffanlage ist einfach optimal auf den G60 Motor abgestimmt. Und irgendwie verbrauch ich jetzt auch nicht mehr soviel Benzin, bestimmt weil die Anlage nicht mehr so laut ist und man doch desöfteren mal mit dem Gasfuß etwas gespielt hat 
Bei Zitat 2u3 geht es auch um einen fächerkrümmer und nicht um mein Problem
Zitat 2 war :
Zitat:
Ist der Gegendruck zu niedrig, dann strömt zuviel unverbranntes Gemisch in den Abgastrakt! Der Motor hat dadurch Leistungsverluste
Das siehst du falsch. 
Dem Motor ist es völlig egal , WOHER der Abgasgegendruck kommt. Ob du nun am Ende einen Korken in dein Endrohr steckst oder mit einem verstopfen Keramikkat rumfährst ist der gleiche Effekt für die Gaswechsel aus dem Brennraum.
Es geht hier um komplizierte Zusammenhänge wie Ventilüberschneidungen, dynamische Schwingungen von Gassäulen im Einlass und Auslasskanälen, gegenseitige Beeinflussungen der Gassäulen durch zusammenführung der Abgasrohre nach Zündfolge usw. Das ist eine Wissenschaft für sich
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