Fragen zum Fächereinbau

Der Block muß nicht raus, der hat damit nix zu tun. Höchstens der Kopf, dann gehts relativ einfach umzubauen, aber es geht auch wenn du alles drinläßt.
Aber dann solltest du gutes Werkzeug haben, sprich Verlängerungen und Gelenke. Und Geduld.
Fächerkrümmer muß eingetragen werden.
Mit Leistungszuwachs kannst du nciht rechnen. Höchstens wenn du eine entsprechende Auspuffanlage dazu montierst.
Und selbst dann wirst du nicht wirklich was merken.

Gibt aber auch Fächer mit ABE, also nicht alle müssen eingetragen werden.
Der von Supersprint hat glaub ich ´ne ABE.

Stimmt, der Supersprint Fächer hat eine ABE und muß nicht eingetragen werden

Einbau sollte ohne zerlegen des Motors und auch ohne Abbau des Zylinderkopfes gehen.

Hauptproblem sind die Stehbolzen am Zylinderkopf:
Meistens sind die Muttern festgegammelt, so das die Bolzen abreissen können.
Dann bleibt dir nix anderes übrig als den Kopf aus zu bauen und ein neues Gewinde hinein zu schneiden.
Tip: 1-2 Tage vor dem Krümmerwechsel ein paar Mal mit Rostlöser einsprühen

Naja, es kommt schon eine meßbare Mehrleistung raus. Aber das merkst du dann wahrscheinlich eher so das er freier hochdreht.

Merke es selber auch nur von oberen drehzahlen, der Motor fühlt sich freier

Ich bin der Meinung, daß der Fächer die Wärme besser vom Zylinderkopf wegführt, meine Öltemperaturen sind echt meßbar runtergegangen.
Was Mehrleistung angeht, so sagen ja selbst die Hersteller noch nicht mal das es welche gibt (vom Hartman Bi-Kat mal abgesehen)
Allerdings glaube ich nur bei einem Serien -Auto daß der Serienkrümmer auch reicht, und je mehr getunt ist und je mehr Füllung und Ladedruck der Zylinder hat, desto wichtiger wird der Fächer als begrenzender Faktor.

Krasses Beispiel: G60 mit 55 PS (Golf) ESD läuft nur noch 190km/h

Zu viel sollte man von einem Fächer mit Auspuffanlage nicht erwarten, aber immerhin...!
Ich habe da mal etwas aus einem Buch abgeschrieben (meine Nachtlektüre: "Jetzt mache ich ihn schneller" für Golf/Scirocco GTI/16V/G60)
Der Fächerkrümmer ermöglicht in Verbindung mit einer guten Abgasanlage, einen schnelleren Gaswechsel in den Brennräumen. Ein Beispiel für die Mehrleistung: Etwa 3,8PS (Oettinger) bis 7,5PS (Supersprint) mit gleichzeitiger Erhöhung der Nenndrehzahl um 200 bis 400 Touren. Mehr noch steigt das max. Drehmoment um etwa 12Nm (Gillet), das zudem 1000 Touren früher ansteht. Daraus resultiert in der Fahrpraxis eine spürbar bessere Motor-Elastizität.
Diese Werte beziehen sich alle auf den serienmäßigen GTI-Motor mit 112PS!
Bei einem stärkeren Motor ist doch wohl mehr zu erwarten...
Zusäztlich ist mit einem Fächerkrümmer die Wärmeableitung besser. Will man das noch mal verstärken, umwickelt man den Krümmer mit speziellem Thermoband oder einem Krümmerüberzug. Das senkt die Hitze im Motorraum um bis zu 70% und der Katalysator erziehlt schneller seine Betriebstemperatur. :Spitze:

G-ladene Grüße
Stefan