Drehzahlabhängiges Vibrieren nach 70 Laderrad-Einbau

Wahrscheinlich hörst du den Lader zum ersten Mal richtig arbeiten.

Ich bin kein Freund der W4 CS Kerzen. Die W5-DPO laufen einiges schöner und vorallem langer ! Sind eben Platinkerzen.

Ähhhh, Andy, Zieh mal die Schraube, die das Laderrad hält, richtig an. Dann hörts auch auf zu klappern. Meine Schraube is damals rausgefallen. Dadurch war das Rad nich mehr fest, und die Feder, die in der Hauptwelle sitzt, hat die Nut im Laderrad auf 2 cm geweitet. Da kamen bei mir die Geräuche her. Am besten die Schraube mit Loctide "einkleben". Mittelfest sollte da aber reichen, sonst is das Rad für imma drauf.

Ja, kosten zwar mehr, halten aber nochmal so lange. Der offizielle Intervall von VW liegt bei 60.000 km !
Gut, meine fliegen bei ca. 30-40.000 km raus.

Meine werden auch jedes Jahr gewechselt also alle 10000-15000 KM

Ja, der Wärmewert ist anders.

hab von W6DPO über W4CS zu W5DPO gewechselt ohne irgendwelche Probleme

... hab noch nen normale Satz W6DPO Kerzen von Bosch ( für Schw....egeld bei VW gekauft ) liegen die sollten in einen SLS G 60 mit ca 190 PS, was ist an denen jetzt besser/schlechter als an den W5 oder W4 Kerzen ???

Ob eine Kerze gut läuft merkt man , denke ich, erst in kalten Jahreszeiten. Den dann versagen die meisten W4 Kerzen. Autos springen schlecht an und ruckeln rum.

Meinem Kumpel ist die W4CS Kerze im G40 mit Rad und Chip abgebrannt, die Elektrode in den Motorraum gefallen und dann war der Kolben kaputt.

Deswegen schrecke ich vor den CS zurück.

Soll aber nicht heißen, daß da gleich was passiert !

hi leute

W5DP0 für Kurzstreckenfahrer
W4DP0 für den Rest

ihr könnt ja mal in der suchfunktion nachschauen was alles bei falschen Zündkerzen so passieren kann!!

Mfg. Pirat

Grundsätzlich ist die Wärmeabführung über die Kerze an den Zylinderkopf umso größer, je kleiner der Wärmewert ist.
Eine zu "warme" Kerze kann also die Brennraumtemperaturen stark ansteigen lassen ,
eine zu "kalte" dagegen führt zu verussten Kerzen mit Zündaussetzern weil sie die Freibrenntemperatur nicht erreicht

Deshalb ist W6 bei einem getuinten G60 ein zu hoher Wärmewert.

Ja, dieses "wummern" habe ich im "Teillastbetrieb" auch. Habe den SLS-Kit 3 mit RS2-G60-Lader und 68LR. Ich kann mir nur vorstellen, das die Schwingungen der angesaugten Luft, vom Luftfilterkasten zum G, diese Resonanzen erzeugen.