Ladedruck bzw. Ladedruckanzeige

@ NoLimit
Ich denke mal, der Innendurchmesser des Schlauches ist auch mitentscheidend.
Vielleicht liegt ja da Dein Problem?

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Zitat

Wenn im Leerlauf beim Betaetigen des Schalters eine Aenderung auftritt dann ist was im Eimer.

NEIN, wenn beim Betätigen des Schalters im Leerlauf nix passiert, dann ist was im Eimer.
G60Ing: Schau mal in deinen Rep.-leitfaden, Prüfung des Vollastschalters.

JensK:

Der erste Teil versetzt mich aber in Erstaunen. Das kenne ich anders. Als Entscheidung, ob das Signal nun "Leerlauf" oder "Vollast" bedeutet, taugt die Drehzahl nicht. Bsp.: bergab mit 4000/min - dann fettet der Wagen nicht an (was Vollast waere) sondern aktiviert die Schubabschaltung (Leerlauf). Die Drehzahlgrenzen kommen m.E. nur in Bezug auf die Schubabschaltung zur Geltung,
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Zitat

Da habe ich auch nicht geagt
Natürlich entscheidet der jeweilige Schalter ob wir nun den Zustand Leerlauf oder Vollast haben. Nur beide erst ab eienr gewissen Drehzahl: Der Leerlaufschalter bewirkt über einer bestimmten Drehazahl (ich glaube 1750 U/min oder so ) eine Schubabschaltung, d.H. mit deine 4000 U/min den Berg hinunter ohne Gas geben ist die Abscghaltung aktiv. Unter der Drehzahl geht das Steuergerät aber vom Leerlauf aus und versuchtr den Motor über die Variable Öffnung des LSV einzuregeln.
Die Drehzahlgrenze für den Vollastschalter ist keine Erfindung von mir, sondern steht so im Selbststudienprogramm Nr. 103 über den G-Lader

sebi: Alles was ich gefunden habe ist:

Leerlaufschalter in Ruhestellung geschlossen, liefert dem Steuergerät Massesignal an Klemme 11 vom Anschlussstecker

Vollastschalter in Ruhestellung geöffnet, bei Vollast geschlossen, Massesignal an Klemme 15

NoLimit

Ok, geb mich geschlagen
Orginallänge ist übrigens laut mehreren Forumsangaben genau 1m

[ 27. Juni 2002: Beitrag editiert von: Markus Kiefer ]

G60Ing: Bin mir eigentlich sicher irgendwo gelesen zu haben das beim Betätigen des Vollastschalters der Motor im Leerlauf Sägen muss.
@No Limit:Lass mal deine Zündung einstellen, könnte daran liegen das sie viel zu früh ist. Hatte mal einen ähnlichen Fehler.

sebi:
Saegen tut die karre nicht, wenn du einfach den Vollastschalter betaetigst. Das Saegen kommt vielmehr so:

Im Leerlauf drehen lassen, dann den LEERLAUFschalter von Hand akitivieren. Nun Drosselklappe oeffnen, so daß Motor ueber ca. 2000 dreht. Dann setzt das Saegen ein.

Erklaerung: Motor dreht hoch, erkennt dann durch Lerrlaufschalter "Fuss vom Gas genommen, ich muss Schubabschaltung aktivieren". Damit unterbleibt Zuendung/Einspritzung, die Drehzahl sinkt. Unterhalb der Wiedereinschaltdrehzahl wird Zuendung/Einspritzung wieder aktiviert und durch die geoffnete Drosselklappe dreht der Motor wieder hoch bis zur Abschaltdrehzahl, bei der die Schubabschaltung ernuet zuschlaegt. Usw. usw.

G60Ing:
Ich wollte Dir auch keinerlei Falschaussagen unterstellen! Wenn das so ruebergekommen ist bitte ich um Entschuldigung, das war nicht meine Absicht. Deine Aussage zu den Pins hat die Sache geklaert, war einfach mein Fehler. Im Vorteil ist eben immer noch, wer Lesen kann - und wenn's nur Schaltplaene sind...

Gruß,

Jens

Die beiden Schalter sind nicht parallel geschalten !
Es ist sehr wohl ein Unterschied ob der Vollast oder Leerlaufschalter betätigt ist.
Du könntest sonst ja dieses "sägen" auch mit dem Vollastschalter testen!?
Bei PF/PB GTi Motor waren die beiden Schalter parallel,beim G60 nicht mehr!

mfg mIcHa

Wenn du das LSV ausgesteckt hast ist es nicht unbedingt zu.
Bei den meisten steht es immer einen Spalt auf, bzw. ist das auch so gewollt um bei einem Kabelbruch etc. den Leerlauf zu erhalten. Um die Lücke zu schliessen müsstest du den Bypass vom LSV dichtmachen.

Das dein Auto mit mehr Ladedruck immer besser läuft als mit etwas weniger, kann auch sein wenn die Daten (Zündung/Einsprizung) in deinem Chip da besser passen

Vielleicht ein Masseproblem der LDA?

Klar !
Hast du evtl. mal einen anderen Chip/Steuergerät zum testen ?

Lamda-Spannung (LSpg) ist niemal konstant (hoffe ich jedenfalls nicht fuer Dich). Die schwankt zw. ca. 0,15V und 0.85V. Periodendauer ist von den Systemlaufzeiten abhaengig und somit auch von der Drehzahl. Im Leerlauf habe ich eine Frequenz von ca. 0.7Hz (beim Polo-G40).

Zum Messen: Am besten Oszilloskop verwenden, auf alle Faelle aber hochohmiges Messgeraet. Je hochohmiger, desto besser. Signal abschirmen. Heizungsleitungen der Sonde unbedingtanschliessen, also bei Selbstbau-Adapter durchschleifen. So'n Messadapter kann ich nur empfehlen, aus meinem Renner ist der schon seit Jahren gar nicht mehr rausgekommen so nuetzlich ist so'n Teil.
Messen schon am kalter Maschine: nach Einschalten der Zdg. sollte 0.47V zu messen sein (von der Digifant diktiert), und dieses Mal KONSTANT. Mit zunehmend waermer werdender Maschine setzt dann der Regelprozess ein, dann Werte wie oben beschrieben.

Ach ja, Haende weg von diesen lustigen "Lamda-Monitoren", fuer die es Selbstbau-Anleitungen im Netz gibt. Der 3917 ist fuer Kassttentapes ausgelegt, inkl. Eingangswiderstand. Auch die anderen Daten sind nicht so berauschend. Taugt also eher fuer infantiles Gehabe vor der Disse statt zum Messen.

Gruß,
Jens