Hast Du nen G60 oder nen Turbo ?
Ja, deshalb hab ich gefragt. Also ein mechanisches Dampfrad elektrisch ansteuern (Regelventil aus der Druckdose anzapfen) wäre doch eine Möglichkeit. Ich würde nur gerne wissen, was die Motorelektronik dazu meint, wenn verschiedene Ladedrücke gefahren werden....
Mein Bruder hat auch nen G60 auf Turbo umgebaut (bauen lassen). Da haben wir schonmal drüber gesprochen.
Der bekommt nächste Woche nen KKK16 (glaub ich) dran und der KKK04 kommt weg. Bin ja gespannt wie er dann läuft.
VR-Mike
wollt ihr den k04 los werden ???
ich hätte starkes interesse
Hallo,
also ich versuch mal einen Lösungsansatz. Berichtigt mich bitte, wenn ich mich irgendwo irre. Du willst mit dem Dampfrad den maximalen Ladedruck regeln, stimmts? Dann musst du also erstmal den Ladedruck messen und zwar vor dem Ventil, ist ja klar. Du nimmst also den Spannungswert vom Ladedrucksensor, dann noch einen Poti, mit dem du über eine Spannung den gewünschten Ladedruck einstellst. Die beiden Spannungen vergleichst du mit einem Operationsverstärker und schaltest dann über ein Relias, Transistor, was auch immer das Regulierventil vom Audi. Also Druck höher als gewollt-> Ventil auf, Druck niedriger-> Ventil zu.
Sollte eigentlich funktionieren. Die genaue Schaltung müsste ich mir erst überlegen, habe nämlich 'ne ganze weile ichts mehr mit sowas zu tun gehabt. Sollte aber nicht weiter schwierig sein. Du musst mir nur mal den Spannungsbereich von dem Ladedruckmesser zukommen lassen.
Matthias
@ Bigdaddy :
Der gebrauchte KKK04 is schon weg, aber ich hab noch 2 neue hier liegen 
Die kannst haben. Wollt ich eigentlich auf dem VR6 fahren, aber nu isses doch "nur" einer geworden 
Kannst mir ja ne Mail schreiben....
Hi,
ja , ist mir schon klar, wie die das meinen. Nur weiss ich nicht, wie die das Ventil ansteuern, wenn sie gar nicht wissen, welchen Druck sie einstellen. Du brauchst auf jeden Fall einen el. Drucksensor, von dem du den Ladedruck bekommst. Das Ventil lässt ja entweder den Druck zur Druckdose durch oder leitet den überschüssigen Druck weg, so dass du den max. Druck in der Druckdose einregeln kannst. Du musst eben nur wissen, wann du das Ding schlten musst. Die beste Lösung wäre natürlich, einen Mikrocontroller zu programmieren, der das übernimmt. Müsste aber auch mit einer einfachen OPV-Schaltung zu machen sein.
Matthias
ist es da nicht technisch "Sauberer" zwischen verschiedenen Chips umzuschalten ? Hier kann doch der max. Ladedruck bzw. das Fahrverhalten am Besten und Meisten verändert werden... 
Von wenig Spritverbrauch und "wenig" Leistung im Stadtverkehr über viel Drehmoment bis hin zu VIEL Leistung auf der Bahn...
Da lässt sich einiges machen... 
mfg mIcHa
Hallo!
Der Ladedruck ist durch den Chip beim Turboumbau leider in keinster Weise beeinflußbar.
Du mußt schon in irgendeiner Art und Weise über ein Dampfrad den Ladedruck reuzieren,oder sonst jedesmal am Turbo selbst rumschrauben,was wenig Praxisgerecht ist.
MfG Lars
Wenn das G60 Steuergerät weiterverwendet wird,kann man den Ladedruck sehr wohl regeln. 
Dazu kann das Leerlaufstabiventil verwendet werden.
mfG mIcHa
Micha ist in seinem Element... 
warum soll das LSV keine 1,5 bar mitmachen ? Der Querschnitt ist doch groß genug um zB. 1 bar abzublasen !?
Und das mit den Chips geht wunderbar,habs selbst getestet am normalen G60....
mfg mIcHa
Ging jetzt vom "normalen" Motor aus,beim G60 kenn ich mich nicht so aus,wußte ich nicht das das über Chip zu steuern ist.
MfG Lars
schon ok...
mit ner anderen Steuerung mag das schwieriger sein... ich denk da an VR6 Turbo zB. ... das SG kann das natürlich nicht .
mfG mIcHa
Hi,
@ex-cult:
Hm, wenn das ein abgeschlossenes System ist, weiss ich auch nicht, wie die das machen. Auf dem Bild ist ja schon mal kein Ladedrucksensor zu erkennen. Vielleicht ist er ja in dem Ventil mit drin. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, wie man eine ordentliche Regelung hinkriegen soll ohne die Eingangsgrösse zu kennen. Allerdings ist die letzte Regelungstechnik-Vorlesung schon ein paar Jahre her.
Matthias
Hi,
Ich habe mir folgenes überlegt.man nehme ein einstellbares Ventil was man zwichen Turbo und Wastegate einschleift.Jetzt kann man den Ladedruck am Wastegate zB auf 0,9 bei geschlossenen Ventil einstellen.Dann das Ventil öffnen bis man zB 1,2bar hat.Nun nimmt man ein elektr.Schaltventil und hängt das an den Anschluss von dem Regelventil.
So hat man 2Stufen.Bei eingeschalteten ventil 1,2bar,ansonsten 0.9
Zur Sicherheit macht man noch ein Popoff rein was bei 1.3bar den druck rauslässt.
Gruss Dominique
Hi!
Habe schon so ein elek. Dampfrad wie ihr hier sagt selber gebaut. Man nehme das Taktventil vom Audi S2 (gehen auch andere). Das kostet bei VW 45 Eur. Dann hab ich mir im Elektronikversand eine Pulsweitenmudulation als Bausatz bestellt (15 Eur) und fertig ist das Dampfrad. Hab nur ein Problem z.Z. das Taktventil ist ziehmlich laut und wird meines erachtens zu warm. Das Problem darin, dass ich nicht genau weiss mit welchem Signal das Ventil bei Audi angesprochen wird. Die Lösung des Problem wäre ein Audi S2 oder vergleichbare Fahrzeuge an dem ein Ozilloskope angeschlossen wird (an den beiden Kontakten den Ventils) und man so den Frequenzverlauf und die Herzzahl eindeutig erkennen kann.
Vielleicht weiss auch jemand den genauen Frequenzbereich oder eine andere Quelle zu diesem Thema.
MfG Enrico
der die viertel Meile dieses Jahr unter 13 s fahren will 
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