Ladelufttemperatur ?

Ja, so in etwa hab ich das auch in Erinnerung. Für die Kohle würd ich aber was richtiges kaufen, jedenfalls keinen Lader der einen Namen hat wie eine Waschmaschine.

Ja, wenn der Preis nicht wäre
Das Ding ist mit seinem Fördervolumen jedenfalls bis zu 2,4 L Motoren geeignet
Vieleicht sollte man als Club oder G60-IG mal nachfragen ob´s nicht kräftige Rabatte gibt
Hab von Digitec einen Audi Kombi gesehen, der hat das Din auch drin

Der Preis ist klar zu hoch, ja kannste auch nen Asa-Lader für reinmachen. http://www.k-power.de

Schon erledigt. Verlesen!

[ 01. Februar 2002: Beitrag editiert von: Marcel G60 ]

Hi!

Das könnte hinkommen,denn Temperaturen um die 150° kann ich mir nicht so recht vorstellen,da schon die Lager nur bis max.150°ausgelegt sind,auf Dauer würde das ja die Lager schädigen....
Ich werde aber mal selber messen,da ich mir jetzt ein Messgerät zugelegt habe,womit ich Temperaturen bis 1000° messen kann.

MFG

Michael Arndt

Das mit den 150° kann man in allen gängigen Büchern nachlesen die sich mit dem G beschäftigen.
Bin mal gespannt was du rausbekommst.

[ 01. Februar 2002: Beitrag editiert von: Steag ]

g60j.j: Das sind gesunde Temperaturen (Neid )

Michael Arndt: Keine Ahnung ob direkt 150 Grad aus dem Lader kommen, aber wenn ich Nach LLK schon fast 100 Grad hab... (mit NickelChrom Nickel Thermoelement bis 1250 Grad zu gebrauchen gemessen)
Ich werde jetzt mit dem neuen LLK mal eines davor und eines danach einbauen

So muß das, dann klappts auch mit der Ladeluft !

Hi!

Genau,das wäre der richtige LLK für uns!

MFG

Michael Arndt

Schaut euch mal die tolle Tabelle von Christian Ebel an, ich denke das ist es was wir suchen !

[ 02. Februar 2002: Beitrag editiert von: Steag ]

Hallo !

Irgendwas kann am Beitrag von G60j.j nicht stimmen:

Zitat:
Vollgas 5.Gang 48-50 Grad
Stand 56-58 Grad
sonst 40 Grad

Das würde ja heißen, das der LLK bei Geschwindigkeiten um die 220-230 km/h die Ladedruckluft lediglich um 8-10 Grad senkt,oder ?

Das kommt mir ein bischen wenig vor,was meint ihr ???

@G60_Markus: Nein, seine Messungen sind schon richtig: Er hat in der Nähe des CO-Poties gemessen, daß heist NACH LLK. Wie hoch die Temperatur VOR LLK bei allen seinen Meßungen gewesen ist, weiß man nicht
Bei 200-220 und entsprechnder Lader-Drehzahl war die Luft die aus dem LLK um ein Vielfache höher, als bei Leerlaufdrehzahl im Stand
Anererseits kann der LLK im Stand ohne Fahrtwind nicht kühlen, bei Vmax dagegen sehr

@ G60Ing: hast recht, hab den Faktor der Ladelufterwärmung bei Vollast vergessen.
Nach G60j.j Messung zu schließen, kompensiert der Ladeluftkühler dann ja fast die komplette Erwärmung die durch die Verdichtung erzeugt wird, im Verhältnis Leerlauf zu Vollast, oder ?

Was verwendet ihr eigentlich für einen Fühler, bzw. wie befestigt ihr den Fühler in dem Rohr?

Reagiert der nicht ziemlich träge?
Ich würd so einen kleinen PTC nehmen, aber wie kriegste den dich. Im Conrad gibts da so Bausätze für 20€. Ist bischen blöd, der Fühler hat einfach nur 2 Beinchen. So wie der hier.
Wenn man die Ladeluftrohre aus Stahl macht könnte man schön nen alten TDI-Luftmassenmesser(defekte gibts ja genug) zerlegen, den PTC reinlöten und anschliesend den Einsatz in die selbstgebaut Aufnahme des Rohres schrauben.
Fahr zuzeit eh Sauger da ist des egal.

[ 08. Februar 2002: Beitrag editiert von: sebi ]