Meld dich mal bei Rüddel und hol dir da nen gebrauten Lader. Der macht faire Preise und hat auch Lader, die noch was taugen. Umbau auf VR wird zu Teuer. Schätze so 5000,-. Lader max 2000,-
Hallo du armes Schw....Hást du den Corrado etwa mit Laderschaden gekauft?
Wenn der Lader so stark beschädigt ist,kann es sein das der Lader mit seinem letzten Atem noch jede Menge G-Laderspänne in den Motor geblasen hat.
Dann hilft nur nen ganz neuer(bzw gebrauchter)Motor.
Einfach mal Kompresion messen!!!
Ich wünsche dir viel Glück!
Halte mich auf dem Laufenden!
Bevor ich hier nen Motor spendiere, würd ich erstmal nachsehn, ob oben an der Drosselklappe überhaupt Spähne zu sehen sind. Glaub ich nämlich nicht. Aber trotzdem sollte das Ladeluftsystem gründlichst gereinigt werden!!!! Alles, auch LLK!
Direkt am Lader muß der Schlauch ja voll mit Spänen etc. sein. Die ganze Ansaugstrecke bis zur Drosselklappe ist doch meterlang und geht nach dem LLK bergauf (da bleibt viel hängen). Mach direkt an der Drosselklappe ab und schau da nach 
Das Öl kommt aus dem Lader. Du mußt auch die Ölversorgungsleitung und die Ölrücklaufleitung abklemmen, wenn du den Motor dann nochmal anmachst. Ich würde den Lader ausbauen, die Ansaugwege und LLK reinigen, den Motor drinnlassen. (falls der Motor doch was abbekommen hat ist nur der Laderein- und ausbau umsonst)
Du schraubst die Öl zu und Ableitung am Motor ab, suchts dir ne Schraube mit gleichem Gewinde und drehst die mit nen Dichtring rein. das ist alles. Achte darauf, das die Schrauben nicht zu lang sind, ich weiß nicht, was hinter der Bohrung im Motor kommt.
Nimm doch einfach nen kürzeren Keilriemen, von nem Golf oder so und leg den zur Überbrückung bis Du den neuen Lader hast, auf. Denn ohne den Riemen sollte man den Motor nicht lange laufen lassen, da die Wapu und LIMA nicht mit angetrieben werden. Das erklärt auch warum dein Motor ziemlich heiss geworden ist. Hat doch aber nicht gekocht,oder?
Hai !
Zum Kochen: Mag die Zylinderkopfdichtung nicht. Ölleitung: Da hab ich damals bei der Stahlflexleitung ne Schraube durchgesteckt, zwei Dichtringe und mit Mutter festgezuogen. Auf das Gewinde der mutter nochn büschen Dichtpaste und die Leitung mit Kabelbinder im Motorraum fixiert-Fertisch...Ist nen büschen einfacher zu (de) montieren. Die Abflußleitung ist Banane- sollte bloß kein Dreck reinkommen.
CU konrad
Mal ein Vorschlag von nem "nicht G60" Fahrer:
Bau den G doch auf Turbo um. Dann hast auch Ruhe und du bekommst mit gleichem Ladedruck mehr Power.
Bin doch richtig informiert, oder ?
Preis weiß ich leider nicht. Aber das würde ich machen, wenn ich nen zerbröselten Lader hätte.
Ich würde es lieber mit nem Kompressor versuchen!!!!
Sorry VR-Mike, aber das must du jetzt mal nen G 60-Fahrer erklähren.
>Dann hast auch Ruhe und du bekommst mit gleichem Ladedruck mehr Power.<
Bei gleichem Ladedruck mehr Power????? Nu erklär mir das mal.
Also mir wurde gesagt, daß der G-Lader ja eigentlich wie ein Kompressor funktioniert und somit auch Leistung des Motors frisst. Der G und auch der Kompressor wird ja von nem Riemen angetrieben. Und das kostet dem Motor Kraft. Ein Turbo wird mit Abgasen also "Abfall" des Motors betrieben und brauch keine Eigenleistung. Hast also ne Leistngssteigerung.
Also so hat es mir mal einer Erklärt. Ich hoff ich erzähl hier keinen Müll
Ich kenn z.B. einen Turbo-Umrüst-Kit der bei 0,8 bar 190 PS verspricht und dabei der Ladedruck auf 1,3 bar angehoben werden kann.
Soll 6000 DM kosten. Wenn ich mir durchrechne was ein neuer Lader kostet und der Aufwand da 1,3 bar rauszuholen, kauf ich mir doch gleich nen Turbo, oder ?
Ach ja! Wie es mit Hitzeproblemen beim Turbo aussieht, weiß ich leider nicht. Der Sitzt ja etwas blöd und wird nicht so gut gekühlt denk ich mal. Beim G40 stell ich mir das leichter vor.... 
Das ist schon richtig erklärt : Beide bringen natürlich Leistung, nur der G_lader (wie auch der Kompressor) mussen von der Kurbelwelle mit-angetrieben werden-was wieder Leistung verbraucht. Je mehr Luft komprimiert werden Je mehr Luft komprimiert werden muß, desto höher die Verluste, bei Höchst-Drehzahl gehen etwa 18 PS flöten (Trotzdem ist der G-Lader damit immer noch besser als alles andere mechanisch angetriebene !). Beim Vergleich sollte man auch folgendes bedenken:
Die 190 PS bei 0,8 bar kann man mit einem G-Lader auch schaffen. 
Wo bekomme ich einen passenden Chip für den Turbo her (erst recht wenn ich da nochmal den Ladedruck erhöhe) ?Was die Kosten angeht: Mann sollte nicht immer von den 4000.-DM für einen komplett neuen Lader ausgehen, ich würde sagen für max. die Hälfte ist was überholtes zu bekommen 
Und, für mich der Hauptgrund niemals umzusteigen: mit dem G habe ich kein Turboloch 
Für mich ist das momentan der optimale Motor: Ab Leerlauf schon sattes Drehmoment (z.B. bei mir bei unter 2000 U/min 250 Nm), also Durchzugsvermögen wie die TDI´s, aber dafür einen nutzbaren Drehzahlbereich der bis über 6000 U/min geht ! 
Kein Loch, kein Leistungseinbruch, Power satt bis zum Begrenzer-das gibt´s nirgendwo sonst zu den Preisen 
(nachteil ist natürlich die Haltbarkeit bzw. der Pflegeaufwand)
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