Klopfsensor defekt oder was ????

Häng erst einmal das 1551 dran und les den Fehlerspeicher aus. Wenn der alles I.O. angibt würde ich an Deiner Stelle den Klopfsensor einmal lösen (Du wirst dann evtl schon merken, ob er es ist) und dann mit den vorgegebenen 20Nm festziehen. Dann wieder mit dem 1551 System in Grundeinstellung bringen. Nur den Klopfsensor lösen und mit dem richtigen Drehmoment anziehen hat glaube ich keinen Erfolg, weil das Steuergerät dann erst einmal wieder in Grundeinstellung gebracht werden will?!?!Lege ich jetzt in die Hände der versierten Schrauber.

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Mit schnellen Grüßen!
Matz

Also ich würde erst einmal das 1551 befragen (Fehlerspeicher auslesen). Wenn der nichts sagt, Klopfsensor lösen(dabei wirst Du schon merken, ob der zu stark angezogen ist) und dann mit den vorgechriebenen 20Nm wieder anziehen, mit dem 1551 in Grundeinstellung und dann noch einmal testen. Klopfsensor nur lösen und mit dem richtigen Drehmoment anziehen schafft nix, weil das Steuergerät erst wieder Basis "0" haben möchte?!?!
Ab hier gebe ich an die versierteren Schrauber ab!

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Mit schnellen Grüßen!
Matz

Ich werf jetzt einfach mal das Wort "Unterdruckschlauch" in den Raum. Vielleicht kann jemand dazu mehr sagen

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Dark Burgundy

Unterdruck beim G60?? sehr selten - nur für Luftfilterkasten....

Und was ist mit denen an der Drosselklappe??? Zoran hatte doch mal sowas erzählt, aber der hat sich ja rechtzeitig "davon gestohlen"

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Dark Burgundy

Ja, gut. Zoran meinte, als ich mit nem Leistungsverlust rumgefahren bin, das sich die Unterdruckschläuche an der Drosselklappe durck knicken und Porös werden, unerlaubter Weise "Frischluftzufuhr" verschaffen, und das sich das in einem Leistungsverlust widerspiegeln könnte. Nu hat das U-Drucksystem aber noch mehr Anschlüsse, weshalb ich um mehr Beiträge zu diesem Thema bitte.

Nochwas Leute, wie sieht´s mit Dampfblasen in der Sprittleitung aus?? Kanns daran liegen????

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Dark Burgundy

[Dieser Beitrag wurde von Corradodriver am 23. Februar 2001 editiert.]

Betrifft deine Fragen zum VAG 1551 Fehlerauslesegerät: Jede VAG-Werkstatt hat so ein Ding und wenn Du nett fragst macht das mal gerade eben ein Mechaniker. Das dauert nur ein paar Minuten und bei mir hat es nichts gekostet (kann so teuer nicht werden). Die Diagnosestecker liegen meisten unter der Schaltsackabdeckung im Innenraum.
Gruß

Also ich hatte das Problem mal mit dem Unterdruckschlauch an der Drosselklappe, weil ich nach meinem alljährlichen Motorwechsel den Schlauch nicht rangesteckt habe. Da lief er auch nur wie mit 90 PS. Als ich's gemerkt habe und den wieder draufgesteckt habe, war's wieder okay. Aber das war dann immer mit der Minderleistung und nicht ab und zu...
sonic24m: Ich glaube das mit dem Anspringen hat nichts mit dem anderen Problem zu tun. Hats du denn schon die Standardsachen (Zündverteiler, -kabel, -kerzen) gecheckt ? Dann würde ich nochmal alle Ladeluftschläche nachschauen.

G60Ing: Das Auslesen des Fehlerspeichers hat bei mir noch NIE funktioniert und der Meister bei meinem VW Händler sagte mir, daß er auch noch nie ein G60 Fehlerspeicher auslesen konnte. Kann es sein das es den erst ab einem bestimmten Bj. gab ?

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http://www.corradoworld.de

Richtig, der G 60 hat keinen Fehlerspicher. Glaube erst ab Bj. 93 oder so wurde daran gedacht)

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Dark Burgundy

Corradodriver und steag: Hm, ich muß zugeben daß es bei meinem einzigen Versuch auch nicht geklappt hat.Ich dachte allerdings, es läge vieleicht daran das bei meinem Auto fast immer die MFA und der Drehzahlmesser ausgefallen sind (keine Verbindung zum Steuergerät oder so ?).
Falls das sowieso nicht geht habe ich ja noch mal Glück gehabt: Ich hätte beinahe heute bei Ebay einen 1551 ersteigert und dann wohl nicht viel damit machen können. Was ist den mit den sogenannten Blinkcodes ?
Gruß

Nur relevant für ABS-Fehlerspeicher. Hat glaube jeder Corry.(Mit ABS)

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Dark Burgundy

Habe gerade eben festgestellt, dass das kabel vom klopfsensor abisoliert ist. Kann das mit meinem hohen verbrauch zusammenhängen oder andere folgen haben?

Mir ist außerdem grad aufgefallen, dass der stecker blau ist. Laut etos sollte er aber grün sein. Spielt das eine rolle?

Kann mir denn keiner helfen??

sorry, aber du kannst nicht immer mit einer SOFORTIGEN Antwort rechnen. Es gibt auch Leute die um halb 5 noch arbeiten müssen ....

Die Steckerfarbe ist glaub mal geändert worden. Mein neuer war jedenfalls grün, und der alte nicht.

Grüße

Okay, sorry. Welche farbe hatte denn dein alter stecker? kann ich auch einen sensor vom vr nehmen?

Zitat von Kadozer

Habe gerade eben festgestellt, dass das kabel vom klopfsensor abisoliert ist. Kann das mit meinem hohen verbrauch zusammenhängen oder andere folgen haben?

Mir ist außerdem grad aufgefallen, dass der stecker blau ist. Laut etos sollte er aber grün sein. Spielt das eine rolle?

Kann mir denn keiner helfen??

Wie läuft der Wagen denn bei Vollgas ?

Wenn das STG einen defekten Klopfsensor entlarvt dann schaltet das STG bei Vollast die Benzinzufuhr ab.

Bei mir war auch das Kabel teilweise beschädigt und ich habe einen neuen verbaut.

Fazit der alte war ganz

Daher nicht alles tauschen was einen in die Finger kommt

Gruß Jörg

Aber gibt es denn ne möglichkeit das ding zu prüfen? Ich plage mich nämlich schon seit geraumer zeit mit einem hohen verbrauch rum, hab schon ziemlich alles getauscht außer lambda (die hab ich messen lassen) und es wird nich besser...

also hoher verbrauch und schlecht laufender motor hört sich für mich ganz stark nach blauen temperaturfühler an.hatte das bei meinem polo damals auch, lief absolut beschissen, nahm kein gas an und hat mindestens 4l mehr sprit verbraucht.
aber da du sagst du hast schon so ziemlich alles getauscht, gehe ich davon aus das der fühler von dir bereits gewechselt wurde...?
aber zur kontrolle kannst ja mal den wiederstand messen, hab da glaube ich hier im forum mal ne auflistung der wiederstände bei bestimmten fixtemperaturen gefunden und an sonsten einfach mal googeln
so hab ich meinen fühler damals auch entlarvt!
iss sowieso ne vw krankheit das dingen