Wenns die Geber nicht sind(würde vorher mit Manometer messen, kannst dir bei mangelndem Druck nämlich die Schalter dann sparen) kann es die Pumpe selber sein(Da hängt gern mal das überdruckventil fest(durch Dreck)(steht auf offen und lässt so keinen Druck mehr zu)
da hilft nur neue Pumpe
ist ne alte VW Krankheit...
war an meinem 1ser Golf auch schon so....die Pumpe ist von ihrem Grundaufbau her noch immer die selbe(so wie der Block)
Das hab ich Ihm auch erwähnt,und wenn er pech hat dann kann er die Lagerschalen auch mitbestellen.
Wie jetzt, gibts zwei Schalter??? Wo ist der zweite?? Einer am Block unter dem Ventildeckel auf der rechten Seite, wo aber der Zweite??? Oder waren zwei Arten gemeint,(mit blauer Kappe und brauner Kappe)???? Habe bis jetzt nur einen gesehen, bis auf die zwei Arten (Meßbereich)!
[ 10 Februar 2003, 13:15: Beitrag bearbeitet von: pavwg60 ]
Der zweite ist unten auf dem Ölfilterflansch.
Dank dir, wieder was gelernt 
muss mich mal einmischen,
also, wenn Du (Sir Ride) nen Ölwechsel "machen" lässt, kanns sein, dass irgendwas anderes als 10W40 eingefüllt wurde, das kann also schon mal die Ursache sein
bei hohen Fahrleistungen kommen dann noch Verschleißerscheinungen an den Zahnflanken der Ölpumpe und den Pleuel und Kurbelwellenlagerschalen (Gleitlager) hinzu
ansonsten muss man noch wissen, dass beim G der dynamische Öldruckschalter von 1.8 auf 1.4bar geändert wurde und der kleine Öldruckschalter von 0.5 auf 0.3bar
wenn also z.B. ein Öldruckgeber für eine Öldruckanzeige mit Warnkontakt nachgerüstet wurde, kanns zum Blinken im Standgas kommen, weil die WKs der Öldruckgeber bei 0.5 bar schalten
tja, denke mal, das war der VAG-Lösungsansatz für die Tatsache, dass wohl oft G60 Kunden über die leuchtenden Öllämpchen geklagt haben, also wurden "unsensiblere" Drucksensoren verbaut
da aber z.B. die VDO Öldruckgeber für die nachgerüsteten Öldruckanzeigen das nicht berücksichtigen, kann die Öldrucklampe bei hohen Temps. oder anderen hinzukommenden "kleineren" Probs aufleuchten
Hi,
eigentlich nicht.
Bei hohen Temp. ist das genauso dünn oder dick wie z. B. 10W-40.
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