Fehlerspeicher öfters mal, möglichst unmittelbar nach dem Auftreten des Problems, auslesen (lassen).
Der Hallgeber könnte die Ursache für das beschreibene Problem sein.
Den LMM Stecker erst ma reinigen.......
Stefan
Dieses Teuflesproblem habe ich auch schon seit 1,5 Jahren.Wenn Du was gefunden hast,bitte Posten.
Gruss Thomas.
Hi, ich habe ganzgenau das selbe Problem, wie oben beschrieben, nur meine Drehzahlschwankungen sind nicht so stark.
Was haltet Ihr denn davon:
Wenn ich an der Ampel anhalte, bremse ich logischerweise. Der VR6 hat ja die elektr. Bremsanlage mit Druckpumpen usw. Nach der Sicherung zu urteilen braucht die Bremse auch sehr viel Strom.
Wenn da die Druckpumpe anläuft könnte das einen Spannungsabfall im Bordnetz geben, und die Lima braucht ja auch mehr Kraft. Vielleicht kommt dadurch die Motorsteuerung vorübergehend etwas durcheinander.
Naja, ist nur so eine Idee von mir.
Was denk ihr so, kann das sein??
Dann bremse doch einfach mal mit der Handbremse, oder schalte im Leerlauf mal alle Verbraucher ein. Vermute dies ist nicht die Fehlerursache.
@ Klaus:
der VR6 hat keinen Hallgeber.
Jensiboy
Doch, hat er !
Nennt sich G40 und wenn der defekt ist, kann das beschriebene Verhalten auftreten. Da die Funktion des Hallgebers aber überprüft wird, sollte eine Fehlfunktion zu einem Eintrag im Fehlerspeicher führen.
Bei meinem gab's den Eintrag "Hallgeber G40" schon mehrfach im Fehlerspeicher.
Es ist aber kein Hallgeber in herkömmlicher Bauweise, der am Zündverteiler angebracht ist, sondern eher ein elektronisches Bauteil welches im Steuergerät mit integriert ist.
hi! es ist eine art hallgeber! nennt sich auch possitionsgeber und sitzt neben dem zündtrafo! mfg volker
Na ja, er heißt auch in den VW-Plänen HALLGEBER G40 ! 
Unterschiede gibt es baujahrabhängig, z.B. bis 12/92 war der Hallgeber im Zündverteiler untergebracht.
Ich bin aber kein Automechaniker und lasse mich gerne korrigieren. 
@ Steffen G
Deine Ursachenforschung und Dein oben beschriebenen Lösungsansatz, habe ich auch schon in Erwägung gezogen. DENN: wenn ich beispielsweise auf ne Ampel zurolle, auskuppel, ein oder zwei Sekunden warte bis sich die Leerlaufdrehzahl eingepegelt hat und dann erst mit dem Bremsvorgang beginne, tritt dieses Problem bei mir nicht auf.
Zwischenzeitlich hab ich von Hallgeber bis LMM über Kerzen und Stecker alles durchgetauscht, im Fehlerspeicher ist nichts vermerkt, und Besserung ist nicht eingetreten.
Bin deshalb auch Deiner Meinung, dass es zu einem Spannungsabfall kommt, die L-Sonde beginnt schliesslich auch zu regeln und lässt die Drehzahl kurzzeitig auf 1000 U/min ansteigen.
Vielleicht könnte man es mit einer stärkeren Batterie und LiMa versuchen?
Gruss Jan
Noch was:
Hab mir neulich ne neue Batterie zugelegt, seitdem ist es etwas besser geworden und tritt nur noch selten auf.
Gruss Jan
Soviel ich weiß, werden Spannungseinbrüche auch im Fehlerspeicher angezeigt. Wie gesagt, dann sollte das Problem verstärkt auftreten wenn Du alle Verbraucher anschaltest. Müsste sich also leicht verifizieren lassen.
Die Fehlermeldung des Hallgebers tritt immer auf, wenn der Fehlerspeicher ausgelesen wird mit eingeschalteter Zündung, aber ohne laufenden Motor.
Dann ist zwar Betriebsspannung am Hallgeber, aber es werden keine "Zündfunken gemacht" - könnt ihr mir folgen?
Ich würde mal das Drosselklappenpoti überprüfen, das ist für diese Fehler gerade beim VR6 schon sehr bekannt.
Postet mal wenn ihr das geprüft habt?
</font><blockquote><font size="1" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Zitat:</font><hr /><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Ich würde mal das Drosselklappenpoti überprüfen, das ist für diese Fehler gerade beim VR6 schon sehr bekannt.
</font><hr /></blockquote><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Und wie prüfe ich das? 
Würde mich auch interessieren wie man das prüft?
Bei mir ist das auch.Wenn ich aus der garage fahre läuft der immer hoch und runter.
Pegelt sich dann aber wieder ein.
MANCHMAL.
MFG JOHN
Das Drosselklappenpoti ist es devinitiv nicht. Ich hab meins schon 2 mal getauscht, ohne Erfolg.
Ob man es testen kann? Mit Sicherheit, aber wie?? Ich schätze mal, je nach Stellung der Drosselklappe gibt es einen spezifischen Widerstand.
Ich habs einfach getauscht.
Gruss Jan
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