Habe ein paar Fragen zum Corrado G60

Hi,

das Poti arbeitet temperaturabhängig. Wenn Du das Teil ausbaust und mit einem Ohm-Meter misst und dabei das Poti anhauchst wirst Du einen anderen Widerstand messen können. Durch verdrehen des Potis änderst Du quasi die Basiseinstellung dieses Widerstandes. *MalEinfachAusgedrückt* Jenachdem auf wieviel Ohm das Poti gestellt ist änderst Du die Gemischzusammensetzung bis zu 30%. 1000 Ohm sind aber wahrscheinlich zu mager. Läuft das Auto denn sonst einwandfrei? Wenn Dein Ladedruck okay ist und der Wagen einen anderen Fehler hat, dann kann man den Unterschied zum G60 Deines Kumpels durch diesen Fehler erklären. Dann hast Du irgendwo ein defektes Bauteil und daher läuft er nicht richtig... viel Spaß beim suchen
---> Bei Fragen... schiess los *g*

Ciao
Sebastian

 [ 21 September 2002, 20:32: Beitrag bearbeitet von: BuzzT ]

das ist nicht so ganz richtig...Das CO-Poti und der Temperaturfühler haben eigentlich nix gemeinsam ,ausser das sie im gleichen Gehäuse sitzen.
Soll heissen,wenn du das CO-Poti verstellst,hat das keinen Einfluss darauf,was das SG an Ladelufttemperatur misst!
Das Teil hat 3 Leitungen,wovon 1 als gemeinsame Rückleitung genutzt wird !
Die Anderen sind dann einmal fürs CO-Poti und für den Temp.fühler.
Wenn du genau zwischen diesen Leitungen misst,hättest du auch die angesprochene Änderung,allerdings auch keinen richtigen Wert fürs Co-Poti,da dann der Temp.sensor in Reihe dazu liegt !
(ich hoffe das wurde jetzt so verstanden wie ich das erklärt hab... )

mfg mIcHa

PS. nochwas...miss doch mal den Ladedruck bei beiden Corrados...vielleicht hast dann schon den Unterschied gefunden...

 [ 21 September 2002, 21:37: Beitrag bearbeitet von: Null815 ]

Das CO-Poti ist nur da um den CO-Gehalt einzustellen... Für die Ladelufttemperatur ist ein extra Fühler in diesem Gehäuse drin...

mfg mIcHa

PS. wenn der Gaszug viel zu locker ist,kann es sein,das die Drosselklappe nicht völlig aufgeht. Dann wird auch der Vollastschalter nicht betätigt ! Diese Vollastanreicherung,merkt man schon.

 [ 21 September 2002, 21:52: Beitrag bearbeitet von: Null815 ]

Null815
Besteht denn zwischen dem gemessenen Widerstand durch die Temperatur und dem eingestellten kein Zusammenhang? Bin immer davon ausgegangen.... logisch irgendwie.

Edit:
Die Kombination aus dieser Einstellung und der Temperatur ergibt doch letztendlich den Wert den das SG dann mehr oder weniger einspritzt?

 [ 21 September 2002, 21:58: Beitrag bearbeitet von: BuzzT ]

neee,besteht kein Zusammenhang...sonst hätten ja auch 2 Leitungen gereicht... VW hat halt nur das Gehäuse dafür noch genutzt.

mfg mIcHa

Ich meinte jetzt nicht in diesem Gehäuse sondern letztendlich. Also das was das Steuergerät daraus zaubert Die Werte werden doch wie ich oben ergänzt habe zusammengeführt oder nicht?

nein,das sind 2 verschiedene Signale,die auch im SG getrennt ausgewertet werden!
Das CO-Poti liegt im Bereich der Lambdaregelung und der Temperatursensor hat was mit dem Zünd- und Einspritzkennfeld zu tun.

mfg mIcHa

Okay... wieder was gelernt