Leichtes Schwitzen an der Kopfdichtung

schon geguckt ob öl im kühlkreislauf ist??
was meinst du mit "das sie leicht das schwitzen angefangen hat"??

micha

Italien - wohin fährst du denn da wenn ich fragen darf?

Wenn du aussen an der Kopfdichtung etwas Öl siehst, muß die deswegen nicht undicht sein bzw, werden.
Ich würde höchstens mal die Zylinderkopfschrauben nachziehen, wenn überhaupt

Hi,
Nie die Zylinderkopfschrauben nachziehen bei einem Aluminium-Kopf. Und Dehnschrauben auch nicht, nachdem sie schon jahrelang drin sind.
Leichtes Schwitzen nach außen ist völlig unbedenklich, solange nicht alles Ölverschmiert ist. Einfach mal die Stelle reinigen und beobachten wieviel (ob überhaupt) bei einer gewissen Fahrstrecke Öl kommt.
Würde mir aber bei 0 Wasser und Ölverlust und auch kein Mischen keine Gedanken machen. Übrigens gute Stellen, wo sich Wasser-Öl-Gemisch als erstes absetzt sind Öldeckel, oben am Ölmeßstab und die Entlüftung am Zylinderkopf - wenn an keiner Stelle grauer bis äußerst hellbrauner Schleier zu sehen ist, kannste das Thema vorerst abhaken.

übrigends ist links unter der Zahnriemenabdeckung am Motorblock eine Platte mit ner Gummidichtung drunter. Die wird ua. von einer Schraube gehalten,wo auch die Plasteabdeckung vom Zahnriemen angeschraubt ist !
Wenn da etwas Wasser austritt ,sieht das so aus,als wenn die Kopfdichtung an dieser Stelle undicht wär !
Am Besten sauber machen und genau schauen ,wo es rauskommt !

mfg mIcHa

Hi Leute,
mal nochwas zum Kopfschraubennachziehen:
Ich weiss auch nicht so richtig, da Eure Meinungen hier auseinander gehen. Ich hab jedenfalls schon öfters Motore mit kaputten Kopfdichtungen gesehen, wo die Schrauben ziemlich locker waren. Das wird wohl auch die Ursache gewesen sein, zumindest manchmal.
Ich weiss auch nicht so recht, was ich jetzt dazu schreiben soll, um nichts falsches zu schreiben.
Aber bei meinem Auto würde ich da auch erstmal die Schrauben nachziehen. Also so eine Dehnschraube hab ich noch nie abgebrochen, nur einmal das Gewinde aus dem Motor rausgezogen.
(Beim Kopfdichtungswechseln, mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment)

Naja, Das muss jeder selbst für sich entscheiden. Vielleicht auch nacheinander die Schrauben auswechseln. Das werde ich auch irgendwann mal bei meinem Golf machen, da ist ein 18 Jahre alter Motor drin.

Zoran:
Warum nicht nachziehen ?
Ich gehe davon aus, daß man das mit einem richtig eingestellten Drehmomentschlüssel macht.
Wenn die Schrauben richtig fest sind, macht es sowieso nur "Knack" und es wird überhaupt kein Drehmoment ausgeübt, also schadet es auch nicht.
Wenn eine oder zwei lose sein sollten, kann man die immer noch mal neu kaufen.
Bzgl. Aluminium Zylinderköpfe: Immer wenn der Kopf abgebaut war, soll man nach Kilometer X (500-1000km) die Kopfschrauben nochmal kontrollieren und nachziehen, so ist es zumindest bei den Alfa Motoren

Hi,
bei VW gab es mal eine Serie der alten Dieselmotore,
da mussten die Schrauben nach 1000 km. eine halbe Umdr. nachgezogen werden.
Da war aber brutal, denn die waren eh schon fest wie ... und dann nochmal weiterdrehen.
Ist aber nie was passiert.

ALLE Zylinderkopfschrauben und ALLE Pleuelschrauben sind Dehnschrauben
Grundsätzlich werden die immer beim Ausbau erneuert, da sich die Schraube wenn sie sich einmal gelängt und wieder verkürzt hat nicht mehr elastisch verhält (also sich immer wieder lockert).

Bei einigen Ausnahmen ist ein einmaliges Wiederverwenden erlaubt (siehe früheres Thema "Klackern und Pleuelschrauben"

Hi,

weil Dehnschrauben nie nach simplem Drehmoment angezogen werden, fällt das mit Drehmomentschlüssel nachziehen flach. Einen Aluminiumkopf verziehst Du auch sogleich, speziell beim G60 mit der Monsterdichtung. Dehnschrauben machen das, was der Name schon sagt: Dehnen. Dann ist es nichts mehr mit Drehmomenten. Kannst ja mal die Anzugsmomente nachtasten bei den Schrauben, da wirst Du merken, das da 10 verschiedene Werte rauskommen. Der Weg aber denn die Schraube gemacht hat ist bei allen gleich.
Was die Alfamotoren betrifft, bei den neuen Voll-Alumotoren kann das sein. Aber die Qualitätsstandards von Alfa sollten für uns keine Diskussionsgrundlage sein. Die alten Alfas mit Mischbestückung wurden auch nicht nachgezogen.
Bei den alten (VW, Daimler, Opel, ...)Motoren wo die Schrauben nachgezogen wurden, war das normalerweise bei Grauguß-Köpfen und bei warmen Motor, da gab es die Gefahr vom Verziehen auch nicht, und man hat den Kopf optimal an die Dichtung gequetscht (Schonmal von Zylinderkopfdichtungsschaden bei solchen Motoren unter 200000 gehört? Eher nicht ).
Nochmal G60:
Nie nachziehen, nie die gleichen Schrauben wiederverwenden, sonst erfreut man sich nicht lange daran und die Spätfolgen könnten richtig Geld kosten.

Zoran:
Ok, hast Recht

VW-Repleitfaden sagt:
Zylinderkopf in vier Stufen in gezeigter Anzugsreihenfolge wie folgt anziehen:
Stufe 1= 40 Nm
Stufe 2= 60 Nm
Stufe 1+2 mit Drehmomentschlüssel
Stufe 3= 1/4 Umdrehung = 90 Grad
Stufe 4= 1/4 Umdrehung = 90 Grad
Stufe 3+4 mit starrem Schlüssel.
Hinweise:
"NACHZIEHEN DER ZYLINDERKOPFSCHRAUBEN NACH REPARATUREN IST NICHT ERFORDERLICH2

Kein Problem, wie gesagt, bei Graugußköpfen ist das relativ egal, bei Aluköpfen und Dehnschrauben lieber nicht. Wollte übrigens nicht Oberlehrerhaft oder so wirken, sollte nur vor einer eventuellem Folgeschaden als (hoffentlich konstruktive) Kritik wirken .