Frage an die Zylinderkopf-Optimierer G60

Hab da jemand in der nähe von Leverkusen kennengelernt der für relativ wenig Geld eine Kopfbearbeitung macht.Er benutzt die orig.Ventile,schleift irgendwie einen anderen Winkel und simoliert so ein grosses Ventil.Dieses Schema ist wohl bei einigen Privattunern bekannt und beliebt.Hab bei ihm probefahrt gemacht mit seinem Auto,war´n Erlebnis.Beim beschleunigen ist fast der Auspuff durchs Bodenblech geschlagen.Als erstes wo ich bei ihm war,hat er mir ein Video gezeigt was die auf´m Nürburgring gemacht haben wo er grade nen 911 S4 bei 280KM überholt.Als Tuning gibt er an:Seine Kopfbearbeitung,sein passend dazu entwickelter Chip,grosser LLK,Katersatzrohr,65erLaderad,276er Nocke.

Norbert

Hallo,

und was nimmt der dafür, wenn man mal fagen darf. Macht er das incl. Aus und einbau? Wieviel bringt den der Spass?

MFG

Hallo, Ich möchte auch demnächst eine Kopfbearbeitung machen. Deshalb meine Frage: Grössere Ventile... man hört ja immer nur von grossen Auslassventilen. Was kosten diese? Sind die auch mit Natrium gefüllt und muss man dann auch andere Sitzringe einbauen? Wie sieht es aus mit Einlassventilen? Gibt es da was?
mfg Felix

@Kimba271;Nein,ist ohne Aus/Einbau.Kopf bringen und wieder abholen wenn fertig.Der Kostenpunkt lag so bei 450Euro.Die Mehrleistung richtet sich nach dem Rest deines Motors was schon gemacht wurde.Wird so zwischen 15 und 30ps liegen.Den Chip lässt er sich allerdings gut bezahlen,der kostet 250Euro.Hast damit allerdings schon richtig Power untenrum,so ab 1800 Umdr.

@FelixFF;Die meisten Tuner verwenden Schrickventile wo die Auslassventile jedoch nicht mehr Natrium gefüllt sind

Norbert

@Corradonobody: Was meinst du mit der Ventilbearbeitungsgeschichte ? Ist da was anderes gemeint als eine "herkömmliche" Bearbeitung eines Ventils ?

Ist ja toll, wenn dann ein Ventil abreisst, weil es zu heiss wird. Ich hab nämlich gehört, dass grosse Auslassventile 18€ pro Stück kosten sollen. Das kam mir spanisch vor, weil die originalen natriumgefüllten 41 € kosten sollen. Ich werde also die originalen Ventile bearbeiten. mfg felix

ich würd die Original-Ventile drinlassen und nur optimieren und polieren, die Sitzringe sind beim G doch auch gepanzert, sollten also auch so bleiben

bei aufgeladenen Motoren bringen grössere Ventile doch eh nicht so viel wie beim Sauger

ich werd die Kanäle nur auf Dichtungsgrösse am Saugrohr und am Krümmer bringen, glätten und polieren und den Kopf zum Planen bringen

gruss

Aber sei mit dem Planen vorsichtig. Bei mir sind durch zu hohe Verdichtung ständig die Isolatoren der Kerzen zerbrochen.

Ich hab auch ne Kopfbearbeitung machen lassen. Hat man schon gut gemerkt. Ich weiß nur das meine Auslassventile so um die 36 haben müßen. Ich glab das waren 36,5 er.

Also das Thema interessiert mich jetzt auch, da ich selber mal ein Topic eröffnen wollte - nun schreibe ich es hier her, hoffe du bist nicht sauer Nicolai.

Also man kann den Kopf doch selber bearbeiten, was muss man da genau beachten bzw. hat da jemand Tipps dazu.
Oder sollte man das doch besser von jemanden machen lassen? Die ganze bearbeitung ist sicherlich nicht so schwierig - nur müsste man halt wissen wo und wieviel man abnehmen kann.
Ein Freund von mir hat mal einen ganzen Motor bearbeitet (1.8l vom 1er Golf) - Pleuel, Kopf usw. leider nie im Auto eingebaut, sonst hätten wir auch ein paar kleine Erfahrungswerte.

Merkt man einen großen Unterschied wenn man z.B größere Ventile einbaut?
Wieviel kann man einen Kopf beim G60 zumuten, ne maximal oder doch besser eine minimal Bearbeitung?

Ich weiß fragen über fragen, aber ich hoffe ich könnt mir da ein bisschen helfen.

skizzy:

du musst nur mal nen ausgebauten Zyl.Kopf anschauen und mal z.B. die Dichtung vom Ansaugkrümmer ranhalten, dann siehst du schon, wo einiges wegmuss.

musst natürlich den Ansaugkrümmer am Übergang zum Kopf genau gleich anpassen, so dass am Ende kein Grat bzw. keine Kante mehr da ist und zugleich auch der Querschnitt vergrößert ist

dasselbe am Auslass mit dem Krümmer

das kann man auf jeden Fall schon mal selber machen, genau wie das Glätten und Polieren der Ein- und Auslasskanäle

die Feinheiten sind dann aber das Ändern der Ventile, das Einschleifen der Ventile, das Ändern der Sitzringe und die Optimierung der Ventile

genauso wie teilweise die Ventilführungen gekürzt werden, was aber auch von einer Firma gemacht werden sollte

gruss

@ Steag
wieviel hast du denn runter geplant vom kopf? ich wollte eigentlich nen ganzen mm. ist aber glaub ich schon hart an der grenze. meinst man braucht dann schon nen verstellbares nockenwellenrad, weil der kopf näher nach unten rückt. will ne 268er nocke einbauen. was hab ich dann ca für ein verdichtungsverhältnis. das mit den isolatoren an deinen zündkerzen kann ich mir nicht vorstellen. da hattest du doch bestimmt nen falschen wärmewert?! dann müssten die doch auch knacken, wenn du mit enormen ladedruck fährst..??! mfg felix

@Nicolai
ich glaube 0,8 sind besser. ist deiner geplant? wenn da 3,5 ccm vom brennraum fehlen ist die Verdichtung ja automatisch erhöht. was hällst du eigentlich davon,wenn man auch den brennraum im zilinderkopf (also rund um die Ventile) schön glatt macht oder poliert? dann verringert sich doch bestimmt auch die klopfneigung. man bin ich müde... naja, aber das spukt mir schon das ganze wochenende im (zylinder)-kopf rum. mir hängen schon die ventile aus den ohren... hoffentlich kommt mein kopf morgen endlich mit german parcel... gute nacht

o.k. nicolai, ich sag dir dann bescheid, ob es funftioniert... und wenn nicht muss ich halt die zündung wieder auf 6 grad nehmen, oder oktanbooster tanken oder mit methanol mischen oder.... also bis dann

@ Caipi

Ja das mit dem Abgaskrümmer habe ich schon selbst gemerkt, das mit der Ansaugbrücke leuchtet mir jetzt auch ein.
Also diese Sachen, sowie das Glätten und polieren kann ich selber machen - den Rest ggf. von einer Firma machen lassen.

Muss man eigentlich nach (oder während) der Bearbeitung den Kopf auf einer Fließbank optimieren oder ist das nur Luxus? Was wird da genau gemacht?

@ Corradonobby

Hast du eine Adresse, E-Mail oder Telefon Nummer von dem der die Bearbeitung macht? Ist der verlässlich bzw. macht der eine saubere Arbeit?

Ich hab auch einen Zylinderkopf von einem Corri von 1990 bei mir zuhause - hat es irgendein Nachteil wenn ich den nehme oder solle ich doch besser meinen nehmen (1991)?