Kopfschuß tötlich?

Denke mal schon. Kopf runter dann weißt du's.

oder mit pressluft in die Zündkerzenöffnungen... Motor dann langsam von Hand durchdrehen ... irgendwann müsste JEDER Zylinder mal komplett dicht sein... ansonsten schliesst mindestens ein Ventil nicht mehr !
Aber ich denke die sind platt...

mfG Micha

hallö,

ich denke das er nicht platt ist weil ich das noch niiieeee bei eim 1,8 motor hatte(und es waren schon 2 )
bei 1.8 ist es meinstes die scheibe unten an der kurbelwelle die sich über dreht und sooo mit den zahnriehm verstellt entweder neuscheibe kaufen oder eine neue nase auf schweißen geht auch zur not
na mal schauen wa andy

MFG ROB

1.6 l

Das mit der Pressluft kann so nicht funktionieren : Wenn du nur den Motore drehst, passiert gar nix.Die Nockenwelle hat keine Stellung wo ALLE Ventile gleichzeitig zu sind.
Wenn du allerdings die Nockenwelle an der Riemenscheibe drehst, dann müßte jeder Zylinder Kompression haben.
Wenn du das Rad noch von Hand drehen kannst, ist wahrscheinlich kein Ventil krumm (klemmt sonst).
Ich würde es mal mit einem Endoskop versuchen (wenn du die Möglichkeit hast), oder einfach einen neuen Riemen auflegen, dann aml ohne Kerzen mit Gang drin schieben (Motor durchdrehen). wenn das gut geht, einfach mal einen Kompressionstest machen

Riemen drauf und testen !!!
Da spielen mehrere Faktoren zusammen, wie schnell warst Du usw...

Gruß

G60Ing... ich hab ja nicht geschrieben,das ALLE Ventile gleichzeitig zu sind ! ABER es gibt für jeden Zylinder eine betimmte Stellung,wo DIESER EINE Komplett Dicht sein sollte ! und zwar dann,wenn der entsprechende Kolben OBEN ist zu die Zündung ansteht ! (3. Takt)
So ist das am einfachsten zu prüfen ! VORHER aber unbedingt den neuen Zahnriemen rauf ! bzw. alle kolben VORSICHTIG in Mittelstellung bringen,denn das geht ! Dann kannst an dem Nockenwellenrad soviel drehen wie du willst ,ohne was zu zerstören !
Am Drehen des Nockenwellenrades allein wirst du nicht feststellen ob ein oder mehrere Ventile krumm sind, da dazwischen ja noch Hydrostößel sind die das Spiel aussgleichen. Und wenn ein Ventil krumm ist,gehts nicht mehr ganz zu,das merkst so nicht...
Also entweder Endoskop oder (billiger) Pressluft.
Aber wie gesagt,das Kurbelwellenrad nur mit bedacht drehen,nicht das du jetzt erst was kaputt machst !
Viel Erfolg...
(@Andy:Wenn du Hilfe brauchst kannst mich ja anrufen.)

mfG Micha

achso,nochwas... wenn du Druckluft draufgibst,wird der entsprechende Kolben nach unten sausen,sofern er noch nicht da ist, also behutsam !
Und ne Kompressionsprüfung mit neuem Riemen kannst auch nur machen,wenn du dir sicher bist,das kein Kolben ein Ventil trifft! Also IMMER vorher den Motor langsam von Hand durchdrehen !

mFG Micha

Hi Leute,
also der 1.6er Motor im 3er Golf ist ein Motor der "kleinen Bauart", also wie im Polo, und wie die 1.3er Golf usw. Den gibts als 1,4er und als 1,6er, der wurde immer weiter aufgebohrt. Also Auspuffkrümmer vorn,
Wasserpumpe über den Zahnriemen.

Wenn es so ein Motor ist: Aus eigener Erfahrung, bei Zahnriemenriß sind ein paar Ventile hin. (bei meinem Kumpel seinem Polo)

Aber nicht den Kopf abbauen, erst testen, mann kann auch Glück haben.

Also: Ventildeckel abbauen, Nockenwelle so drehen, daß bei einem Zylinder die Nockenspitzen nach oben zeigen (dann sind die Ventile zu) dann mit einem Adapter oder einem Schlauch zu den Kerzenlöchern reinblasen,(bitte NICHT mit Druckluft, Risiko), dann merkst Du, ob ein Ventil krumm ist.
Dann Nockenwelle weiter drehen und nächsten Zyl. testen usw.
oder gleich Nockenwelle ausbauen, dann kannst Du gleich alle testen, auch mit Druckluft ohne Gefahr!

Probiers mal, vielleicht haste Glück!

Weil du ganz oben 1.6 l geschrieben hast, deswegen.

HI Leutz
Also bei mir ist mal beim ORIGINALEN G60 unten die zentralschraube der Kurbelwelle da wo die Riemenscheibe und das Zahnrad drauf ist GERISSEN (kein Scherz soll eine kleine Krankheit sein). Am besten bei jedem Zahnriemen wechsel mit austauschen lassen!
Auf jeden fall war bei mir dann auch dann beide riemen nicht mehr da wo sie hin gehören und der motor ist aus gegangen. Gibts nur zwei möglichkeiten GLÜCK oder am A...H. Also hab mir einfach neue Schraube besorgt Sitz nachgefräst und wieder alles dran geschraubt. Dann gestartet und das ding wieder GELAUFEN. Beim G60 kein Problem hab mal die welle um 180Grad gedreht ohne riemen und sehe da steht nix an. Liegt auch an der Verdichtung eben. Wie es bei den normalen 1,6 oder1,8 er aussieht kein Plan. Neuer Riemen drauf zündkerzen raus von hand durchdrehen und wenns geht ohne probleme-Kerzen rein und ab Gehts!!!

Gruß KG60

Wenn dun einen Golf 3 mit 1,8 L und 75 PS hast, würde ich mir keine Sorgen machen. Der Motor hat mit dem oben beschriebenen Motor nichts zu tun. Den 1,8 mit 75 PS gab´s nur ganz kurz bei VW, das ist der normale mit 90 PS aber weniger Verdichtung und zahmerer Nockenwelle. Da besteht kaum ein Risiko, daß sich Kolben und Ventile begegnen.

Was für ein Risiko eine Prüfung mit Druckluft haben soll, verstehe ich auch nicht. In unserer Werkstatt wird das ständig so gemacht, um gebrochene Kolbenringe oder Risse im Zylinderkopf herauszufinden

@0815: Du hattest in deinem ersten Beitrag nichts von "VORHER" einen Zahnriemen auflegen geschrieben und ohne nur den Motor drehen wäre etwas sinnlos gewesen, oder
Kleines Mißverständniss

Was die krummen Ventile angeht bin ich anderer Ansicht:
Wenn Kolben und Ventil zusammengestossen sind kann erstens noch viel mehr kaputt sein:
Der Kolben stößt das Ventil nach oben, zerstört den Hydrostößel und kann sogar die Nockenwelle krumm schlagen oder zerbrechen (Guss= spröde). Wenn das Ventil wirklich krumm ist, wird es nicht mehr in seiner Führung zurückgehen können, es schliesst also nicht mehr richtig und klemmt. Bei der nächsten Nockenwellenumdrehung will die Nocke das Ventil wieder ganz auf machen, aber es klemmt in der Führung. Dann läßt sich auch das Nockenwellenrad nicht mehr drehen Und die Hydros können das auch nicht ganz ausgleichen :
z.B. Nockenwellenhub = Ventilöffnung im OT sind 10mm, aber die Hydros gleichen max. 1-2mm Ventispiel aus.

Das mit der Schraube hatten schon ein paar Leute hier, mir inklusive...

Hi, da es nun ein 1.8er ist, kann nix passieren.

Aber mal zu dem Risiko, wie ich oben schrieb.
Ich glaube, ich hab mal einen gesunden Motor kaputtgetestet.
Also ich hab den 1. Zyl. getestet, aber der Kolben war nicht ganz unten. Durch die Druckluft wurde er ganz schnell runtergedrückt, die 2 anderen Kolben hoch.
Irgendein Ventil war aber gerade da auf, ich denke der Kolben hat das verbogen, denn dort war dann eins kaputt. (war aber irgend ein anderer Motor).

G60Ing... da ham wa aneinander vorbei geredet...

@all ich hab dazu mal die Nocke ausgebaut und dann kann ja nix mehr passieren,wenn die Ventile OK sind... Volle Kanne Luft rein !

mfG Micha