LIMA ?

Nimm doch mal n Spannungsmessgerät und mess bei laufenden Motor die Spannung an der Batterrie. Sie sollte 14,4 Volt bei 2500 U/Min nicht übersteigen.

------------------
MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Brombeer-Pearleffekt

Hmmmmm, na ja. Es ist der Maximalwert. Aber das sagt noch nix genaues. Das das licht dunkler wird, deutet eigendlich darauf hin, das nicht genug Strom ankommt. Check doch mal sämtliche Baterrie und Masseverbindungen.
Und fahr mal zu ATU oder Boschdienst, und lass deinen Ladestrom messen. Vieleicht auch gleich den Säureanteil in der Baterrie messen lassen. Vieleicht ist auch NUR die Baterrie "ausgekocht", das ja doch ne sehr hohe Ladespannung anliegt. Mail doch mal an "Gülpi". Der is KFZ-Elektriker, der kann dir warscheinlich mehr helfen.

------------------
MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Brombeer-Pearleffekt

Ernsthaft 14,4V meiner hat diesen Wert nur durch eine Tuningmaßnahme des Reglers erreicht, normal sind bei VW 13,7-13,8 V ich denke Dein Regler ist nicht so ganz in Ordnung ( ist doch Bosch oder ).

------------------
Gruß Martin

CCG Mitglied #19

[Dieser Beitrag wurde von Martin Böttger am 18. Januar 2001 editiert.]

Ich denke auch, die Baterrie wird ausgekocht sein, weil der Regler zu hohe Spannungen rauslässt. Wie gesagt einfach mal irgend wo checken lassen. Werkstätten sind da meist besser ausgerüstet als die meisten Hobbyschrauber. Die können dir bestimmt eher weiterhelfen.

------------------
MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Brombeer-Pearleffekt

Hi,

die Spannung direkt an der Lima ist noch um ca. 0,1 V höher als die an der Batterie. Außerdem ist die Spannung temperaturabhängig, weil bei niedrigeren Temperaturen die Batterie eine höhere Ladespannung braucht. Der Temperaturfühler ist meist in den Regler integriert. Interessant ist also die Spannung in Abhängigkeit von der Temperatur. Hat man diese Kombination ermittelt, kann man die Spannung für andere Temperaturwerte ermitteln. Die Kennlinie hat einen Anstieg von -10mV/°K. Bei 0°C z.B. sollte die Spannung zwischen 14,6 und 14,9 V liegen.
Deshalb glaube ich, dass deine (Corrado 16V) LiMa in Ordnung ist und sich sogar am unteren Ende des Toleranzbandes bewegt. Ich glaube auch nicht, dass die Kohlen der Lima abgeschliffen sind, denn die halten normalerweise ein Autoleben lang. Die Kohlen müssen ja auch keine nennenswerte Leistung übertragen, sondern speisen nur die Erregerwicklung.
Was allerdings das Problem mit dem flackernden Licht angeht, kann ich dir auch nicht so richtig helfen. Wenn das Dunklerwerden vom Licht bei stehendem Motor war, würde ich mir diesbezüglich keine Sorgen machen.
Flackert das Abblendlicht beidseitig? Vielleicht hat ja die "sterbende" H4-Birne geflackert? Ansonsten ist´s vielleicht ´ne Scheuerstelle. Wie meinst du denn das "beim Gas geben"? Wenn der Wagen steht ist es wahrscheinlich keine. Mit welcher Frequenz (ungefähr) flackert es denn?
Kontrolliere auf alle Fälle die Sicherungen! Besonders ob die richtigen Werte gesteckt sind. Vielleicht ist es auch ein Masseproblem?
Viel Glück bei der Fehlersuche!

@ Martin
Wie hast du denn den Regler "getunt"? Etwa ´ne Diode in den Erregerkreis gemacht (bringt ca. 0,3V)?
Bosch gibt für den Generator N1 in Topfbauweise, übrigens den absoluten Minimalwert (80°C am unteren Ende des Toleranzbandes) mit 13,7 V an.

------------------
Gruß, Moshkote
______________________
93er 16V, built 2 perform

Eigentlich sinds zwei Dioden, aber ernsthaft ich hatte vorher die 90A orginal drin 13,7 maximal bei allen Drehzahlen, dann die 110A vom Audi V8 auch bloß 13,7V, dann mußte eben diese Tuningmaßnahme her.

------------------
Gruß Martin

CCG Mitglied #19

110 A ????? Kannste mir mal mailen, wie sich das in der Arbeit und im Preis widerspiegelt?
Ich fahr nämlich leider sehr viel Kurzstrecke, und da ist grad jetzt im Winter schnell mal tote Hose.

------------------
MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Brombeer-Pearleffekt