Lagerschalen again!

Hi VW Freunde,
bin relativ neu bei euch und habe mich hier grade ewig durch die üblichen Lagerschalen-theads gekämpft (von 2002 sogar).

So in allem nette Diskussionen dabei aber ich habe dennoch ein paar Fragen.

Ich baue mit 2 Freunden einen 8V g60 Motor auf (soll in einen Golf).
Das Teil soll etwas mehr als Serienleistung fahren - also Nocke,Laderrad evtl noch Sportkat usw.Nichts weltbewegendes - und möglichst standfest.

Nun bin ich bei den Lagerschalen etwas hin und hergerissen.Wir haben die KW vermessen und können die STD Schalen nehmen.Nun lese ich immer wieder was von den Sputter Lagern von Glyco.
Dann habe ich noch diverese Racelager entdeckt die z.b für die Hauptlager 360° Umlaufnut auf allen Zapfen haben.Was haltet ihr von denen?Ich weiß der erste Gedanke ist dass durch diese Umlaufnuten Ölkammern entstehen die sowohl gut für die Hauptlagerschmierung wie auch für die Pleuelschmierung (Zulaufkanal an Hauptzapfen) sind.Allerdings fehlen mir persönlich da die Erfahrungswerte was z.b die allgemeine Ölversorgung im G60 angeht.Vielleicht sinkt durch diese Kammern auch der Öldruck da relativ viel Öl seitlich an den Hauptlagern heruasgepresst wird - und somit ein negativer Effekt an den Pleuellagern auftritt?

Ich fahre in meinem 3s-gte ACL lager und bin soweit zufrieden.In der Japanszene sind das die gängigsten Lagerschalen.Habt ihr Erfahrungen mit denen im G60 gemacht?Interessant an den ACLs ist dass das Design des G60 beibehalten wird (Thema Umlaufnuten).Ausnahme stellen deren Pleuellager da die mit Bohrung kommen.(Denke mal dass sie universell an Pleuel mit Bohrung passen).
Denke aber dass eine Pleuellagerbohrung weniger ein Problem darstellt - eventuell den Ölfilm aufbricht - wenn überhaupt.Ich glaube auch gelesen zu haben dass bei den aktuellen VW Lagern immer eine Ölbohrung in den Pleuellagern vorhanden ist?

Naja ich wäre für ein paar Tips brauchbar - Sind die Sputterlager denn als bewährt beaknnt,oder verbaut die jeder nur weils jeder nachkaut?

welche Laufleistung bisher?
Ich lese immer nur dass da die Lager im RS2 funktionieren sie logischerweise auch beim G60 besser sind als die OEM Lager.
Der Vergleich hinkt nur denn denn einen RS2 Motor und dessen Lagerverschleiß wird durch wesentlich mehr Faktoren ausgemacht als die Lager selbst.Das vergisst der ein oder andere beim argumentieren.
Heißt ja nicht dass die Ölkanäle,Schmierung Klopfregelung ect dieselbe ist.
Gibts Langzeiterfahrungen mit den Sputter-Lager die den Weg ins Forum gefunden haben?
Sehe ich das richtig dass die Sputter Lager hier die erste Wahl sind und bisher waren?

habe heute noch weiter das Forum gewälzt.Ich als Nicht-VW Fahrer muss mir eben erst mal einen Überblick verschaffen.

Man merkt dass da selbst 2003 noch Threads liefen in denen Sputter-lager als "aus dem Motorsport" bekannt liefen.Aber die scheinen sich ja hier bewährt zu haben.Ist nur garnicht so einfach da Threads zu finden die darauf schließen lassen wie haltbar diese Lager schlussendlich sind (z.b bei durchschnittlichem Einsatz wie Stadt/Landstraße/Autobahn über mehrere Jahre).
Mir geht's einfach darum einen standfesten (Straßen) Motor aufzubauen.

Seine Serienlager sahen ganz gut aus (übliche Abnutzung)- aber an denen wird hier kaum ein gutes Haar gelassen.
Hatte nun auch mal Theibach kontaktiert - die greifen wohl auch gerne zu diesen Lagern.

Gibt es eigentlich eine Vorgabe von Glyco wo die Sputterseite hinkommt?
Ich hatte hier von einem User gelesen er hätte die gesputterte Seite nach oben gebaut nicht wie eigentlich vorgegeben nach unten.
Dabei dachte ich dass die gesputterte Halbschale eher Richtung Brennkammer sollte.

inwiefern weicht das Laufspiel bei Sputterlagern ab?
Ich werde schlussendlich nochmal mit Plastigage prüfen , sicher ist sicher.
Wenn die Sputterlager auf das Serienlaufspiel kommen mache ich mir keine Sorgen.