Wasserverlust Ölkühler

Smolly

Ich weiß zum Thema Wasserverlust gibt es X Themen aber ich würde hier gerne mal eure Meinung hören:

Also ich habe meinen kompletten Motor bzw. alles was davor sitzt neu gemacht. Demnach habe ich auch einen neuen Ölkühler und der alte war entsprechend mit den Schläuchen oxidiert. Alles sauber gemacht, neue Schellen geholt, alles zusammen gebaut und siehe da. Er verliert Wasser an einem oder beiden Anschlüssen beim Ölkühler.

Die alten Schellen hat VW gegen neue ersetzt, so dass die Druckstellen nicht mehr aufeinander passen.

Was würdet ihr machen?
Kühlerdichtzeug kommt nicht in Frage, da der Kühler auch neu ist:-D

Corradoman

Was für Schellen wurden genommen?

original?
http://www.federbandschelle.de/FBS_STD2.jpg

Oder alternativ?
http://www.chemnitzer-teichfisch-center.de/catalog/images…uchschelle1.jpg

Warum hast du die Schläuche nicht direkt mit erneuert? (10€/Stück)

Franky

Sind die Scläuche also noch die alten? Kannste die etwas kürzen dass die "alten" Druckstellen verschwinden? Dann statt der Schnellspannschellen von VW normale Schlauchschellen (nicht zu fest anballern) nehmen dann sollte das dicht sein.
Gruß Frank

Smolly

Federbandschelle aber nicht so wie auf dem Bild sondern konstruktiv etwas anders.

Günter, PG und nicht ABV;-)

-- Beitrag erweitert um 10:12 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 10:11 Uhr --

Die neue sehen so aus:
http://www.federbandschelle.de/FBS_RSV2.jpg

Corradoman

Ach so, PG.....

Nimm besser mal die Schlauchschelle.

AdBot

Smolly

Warum schreibt denn keiner was wie, die passen sich schon an wenns warm wird etc
Kein Bock die halbe Kiste wieder auseinander zu nehmen

Ausserdem ist er ja dann nicht mehr original;-)

Corradoman

Nimm die Schlauchschelle und wenn er richtig warm wird passt sich der Schlauch schon an.

cor-fan

Hi,
in den VW-Werkstatthandbüchern wird übrigens grundsätzlich bei Reparaturen, Austausch von Bauteilen usw. der Ersatz von Klemmschellen durch Schraubschellen vorgeschrieben. Haben die wohl mal wieder Mist gebaut.

5dOt1

Zitat von Smolly

Warum schreibt denn keiner was wie, die passen sich schon an wenns warm wird etc
Kein Bock die halbe Kiste wieder auseinander zu nehmen

Ausserdem ist er ja dann nicht mehr original;-)

Manche kann man halt nicht mehr belehren, Michael. Die fuschen ihr Leben lang...

cor-fan
Muss sich aber gerade erst geändert haben. Bei meinem 2010 A4 sind die Federschellen auch noch drin.

Corradoman

Zitat von cor-fan

Hi,
in den VW-Werkstatthandbüchern wird übrigens grundsätzlich bei Reparaturen, Austausch von Bauteilen usw. der Ersatz von Klemmschellen durch Schraubschellen vorgeschrieben. Haben die wohl mal wieder Mist gebaut.

Allerdings völliger Quark was du da schreibst!

Ich zitiere mal aus dem Rep-Leitfaden:

Zitat

Hinweise:
- Bei warmen Motor steht das Kühlsystem unter Druck. Vor Reparaturen ggf. Druck abbauen.
- Schlauchverbindungsstellen sind mit Federband- oder Schraubschellen gesichert. Im Reparaturfall können Federbandschellen durch Schraubschellen ersetzt werden.
- Zur Montage der Federbandschellen wird eine handelsübliche Zange z.B. Hazet 798-5 empfohlen.

AdBot

cor-fan

Corradoman
okay, mein Beitrag war ziemlicher Quark
habe deshalb nochmal in den mir vorliegenden VW-Reparaturleitfäden recherchiert. Ergebnis:
Kühlsystem:
es werden nur Federbandschellen erwähnt. Im Reparaturfall nur Federbandschellen verwenden(sagt der Leitfaden).
Kraftstoffsystem:
es werden Schraub-,Federband-bzw.Klemmschellen erwähnt. Klemmschellen sind grundsätzlich durch Schraub-oder Federbandschellen zu ersetzen. Im Motorraum dürfen Kraftstoffschläuche nur mit Federbandschellen gesichert werden.
Quelle:6-zyl.Einspritzmotor AAA, ABV,Mechanik, Ausg.05.94

Achtung Widerspruch
Quelle: Motronic Einspritz-u.Zündanlage, ABV, Ausg.01.92
hier werden Schraub-bzw. Klemmschellen erwähnt. Klemm- sollen grundsätzlich durch Schraubklemmen ersetzt werden. 94 waren nur noch Federbandschellen zulässig.

-- Beitrag erweitert um 20:04 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:57 Uhr --

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