Wenn tiefergelegt dann ist das so....
Härter wird er dadurch nicht. Höher schon...
Die Spannung der Feder ist immer die selbe. Da ist dein Denkfehler.
Und auch durch hochschrauben wird das schleifen nicht sicher verhindert, denn der Einfederweg des Federbeins bleibt der selbe. Nur eben schleift es dann halt erst bei extremerer Belastung. Um das schleifen zu verhindern, mußt du zb 2cm hochschrauben und gleichzeitig 2cm Federwegsbegrenzer einbauen bzw. längere Prallgummis. Wobei die genannten 2cm natürlich nur als Beispiel zu verstehen sind, das benötigte Maß muß direkt am Fahrzeug ermittelt werden.
Fahr einfach mal rückwärts einseitig auf ne Auffahrrampe rauf, so haste schnell und ohne zerlegen erstmal Gewissheit, wieviele cm du benötigst. Normalerweise benötigst du für hinten die kleinsten Begrenzer vom Durchmesser her, glaub 12 oder 14mm waren das. Gewinde am besten mit Drahtbürste reinigen und über Nacht mit Rostlöser "einweichen". Eventuell sind aber auch nur deine hinteren Serienmäßigen Prallgummis platt bzw. zerbröckelt, dann mußt du diese erneuern.
Die Spannung der Feder ist immer die selbe. Da ist dein Denkfehler.
Nein, bei Fahrzeugen wird eine sogenannte progressive Schraubenfeder eingesetzt. Die Federkraft verändert sich sehr wohl. Wenn sich die Wicklungen beim Tieferdrehen teilweise schon aufeinanderlegen hat die Feder weniger Windungen und wird somit steifer. Auch reagiert ein unbeladenes Fahrzeug auf kleinere Bodenunenenheiten "weicher" gegenüber einem voll beladenem. Das ist so gewünscht weshalb progressive Federn eingebaut werden.
-- Beitrag erweitert um 19:34 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:27 Uhr --
Und auch durch hochschrauben wird das schleifen nicht sicher verhindert, denn der Einfederweg des Federbeins bleibt der selbe. Nur eben schleift es dann halt erst bei extremerer Belastung.
Das ist unbedingt zu beachten !
Grundsätzlich würde ich ohne Anschlagbegrenzer fahren.
Na ja zum lullig umher eiern sind Gummis ok, aber um eine wirklich optimierte Straßenlage zu haben ists die schlechteste Lösung.
Habe ein Clubsport-Gewindefahrwerk verbaut ohne Begrenzer. Einfederweg ist deutlich größer (tiefer in die Radkästen) als bei Serie. Mußte eben ziehen und hämmern. Aber ich habe den Federweg der benötigt wird für eine optimale Funktion des Fahrwerks.
Beim runterdrehen wird die Feder nicht anders gespannt. Wie soll das gehen? Die Feder gleitet die Feder dem Federbein entlang. Drehst du das Fahrwerk bis zum Erbrechen hoch, dann drehste die Feder zusammen.
Beim runterdrehen wird die Feder nicht anders gespannt. Wie soll das gehen? Die Feder gleitet die Feder dem Federbein entlang. Drehst du das Fahrwerk bis zum Erbrechen hoch, dann drehste die Feder zusammen.
Richtig, war ein Denkfehler.
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