VR6 Turbo Planung für Winter 2012/2013

    Ich red weder von E-Prüfzeichen noch von AU, ich rede von Eintragung... :winking_face:

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    Porsche 911 - Porsche Boxster - 95er Corrado VR6 - Skoda Superb V6 TDI

    Sorry,dann hab ich nicht ordentlich gelesen....Mein Fehler. :winking_face:

    '93 VR6 Turbo mit GT3582R.
    Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen...ausser durch noch mehr Ladedruck. :biggrin:

    Also wenn Du dich mit einer 5 stelligen Summe angefreundet hast denke ich steht dem Umbau (fast) nicht´s mehr im Wege :super:


    Gruß Jörg

    Umbau auf Querstromer EFR abgeschlossen Ziel 500 ++ PS:) Prüfstandslauf steht noch aus.
    1/4 Meile 12,70 Sec. auf 187 Km/h alter Motor mit 316 PS Ziel 11er Zeit mit neuem Setup. US Corrado Original

    Ja,zumindest würde ich damit klarkommen :biggrin:


    Irgendwo muss man sein Geld ja lassen :lachen3:

    '93 VR6 Turbo mit GT3582R.
    Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen...ausser durch noch mehr Ladedruck. :biggrin:

    Die Einstellung ist absolut O.K :ok:


    Gruß Jörg

    Umbau auf Querstromer EFR abgeschlossen Ziel 500 ++ PS:) Prüfstandslauf steht noch aus.
    1/4 Meile 12,70 Sec. auf 187 Km/h alter Motor mit 316 PS Ziel 11er Zeit mit neuem Setup. US Corrado Original

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    Dann ist ja soweit jetzt mal alles klar.
    Dann treff ich mich morgen nochmal in aller Ruhe mit Marcel "Aenima VR6",halt mit dem ein schönes Schwätzchen und dann werd ich mal bei Gelegenheit meine neue Diva vorstellen,zumindest so wie sie momentan dasteht. :winking_face:

    '93 VR6 Turbo mit GT3582R.
    Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen...ausser durch noch mehr Ladedruck. :biggrin:

    So liebe Leute,
    also der Umbau findet 100% statt (Papa räumt die Werkstatt :biggrin: )


    Allerdings hab ich nun noch ein paar Fragen:


    1.Danilo hat das Thema int.WG und ext.WG angesprochen,was ist sinnvoller?
    Er meinte was von wegen Flexibilität bei einer evtl.späteren Aufrüstung. Hat es noch andere markante Unterschiede?


    2. Den GT30 gibt es ja mit 0.63 A/R, 0.82 A/R und 1.06 A/R....ist das 1.06 zu groß für den "täglichen" Gebrauch?


    3.Dampfrad,welches könnt ihr empfehlen? Gibt es hier größere Unterschiede untereinander?


    4. Alu LL-Rohre oder Edelstahl?


    5.Was bedeutet genau der "Haltedruck"?


    Danke euch jetzt schonmal :danke:

    '93 VR6 Turbo mit GT3582R.
    Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen...ausser durch noch mehr Ladedruck. :biggrin:

    Was ich noch in die runde schmeißen möchte ist das der Kraftstoffverbrauch nicht zu vernachlässigen ist.


    Ich fahre zwar einen VR6 Kompressor aber bei mir laufen auf der Nordschleife im Trockenen mal locker 27l auf 100km Ultimate 102 durch.

    Zitat von Willeric

    Was ich noch in die runde schmeißen möchte ist das der Kraftstoffverbrauch nicht zu vernachlässigen ist.


    Ich fahre zwar einen VR6 Kompressor aber bei mir laufen auf der Nordschleife im Trockenen mal locker 27l auf 100km Ultimate 102 durch.


    Na das kann man ja jetzt super vergleichen :kopfkrat:


    Mein Bruder fährt einen VR6T mit dem Garrett GT3076R und verbraucht im Durchschnitt 10,5 Liter also nicht viel mehr als ein originaler VR6.


    Klar wenn man den Wagen dauernd kette gibt fliest auch mehr durch.


    Auf dem Weg zum Stuggi sind wir abwechselnd gefahren also Vollgas mal und halt normal also sagen wir mal abwechslungsreich.


    Verbrauch lag genau bei 10 Liter beim VR6T.


    Davon ab hat ein VR6 Kompressor ein viel schlechteren Wirkungsgrad da er ja andauern den Kompressor antreiben muss.


    Und der Verlust ist auch nicht so ohne also Kompressor ist eigentlich nicht die erste wahl bei Leistung und Verbrauch :super:


    Ich fahre noch einen G60 als Kompressor Umbau vom AMG32 also den großen Kompressor nicht die Spielzeugdinger wie vom SLK 230.
    Ich komme bei sehr langsamer Fahrt nicht unter 10,5 Liter !
    Mein ehemaliger G brauchte bei gleicher Fahrweise rund 8 Liter !
    Mein Turbo 8V braucht rund 9 Liter bei normaler Fahrweise !


    Also Kompressor ist nicht die erste Wahl.


    Gruß Jörg

    Umbau auf Querstromer EFR abgeschlossen Ziel 500 ++ PS:) Prüfstandslauf steht noch aus.
    1/4 Meile 12,70 Sec. auf 187 Km/h alter Motor mit 316 PS Ziel 11er Zeit mit neuem Setup. US Corrado Original

    .


    Ist das nicht so ein Umbau wie ihn auch der Leise hat,den der Hamster nie anständig abgestimmt bekommen hat?
    Seit wann hast Du diesen Umbau denn?
    Weil der André (mein Namensvetter) wird seinen doch wohl nicht abgegeben haben,oder . . . ?!





    Blasphome

    ### Carpathian Forest ### :wolke:
    ----------T.N.B.M--------- :twisted:

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    Sorry für off topic


    Ist der Wagen vom User Vulture also vom Nager umgebaut und später vom Vulture durch den Leise per Online abgestimmt :winking_face:


    Gruß Jörg

    Umbau auf Querstromer EFR abgeschlossen Ziel 500 ++ PS:) Prüfstandslauf steht noch aus.
    1/4 Meile 12,70 Sec. auf 187 Km/h alter Motor mit 316 PS Ziel 11er Zeit mit neuem Setup. US Corrado Original

    Hi


    was hat das den mit vergleichen zu tun?


    Ich nehme mal sehr stark an das ein 22 jähriger mehr Vollgasanteil hat als ein älterer Autofahrer.


    Habe ja den Kompressor dem Turbo vorgezogen da er ein sanfteren Drehmomentverlauf hat bei mir max. 337Nm. Was im Rennstreckeneinsatz mit dem Seriengetriebe einfach schöner zu fahren ist. Da die forderten Räder nicht permanent durchdrehen.


    Aber wie mit allem im Leben kommt es ja nur aufs Geld an.
    Jeder muss für sich entscheiden was er sich leisten kann und auch leisten möchte!








    Hm,würde jetzt nicht behaupten das ich mehr Vollgasanteil habe, als mein 56 jähriger Herr in seinem Käfer :biggrin:.
    Denke so etwas kann man nicht pauschalisieren. :winking_face:
    Aber wenn man sowas sich aufbaut,dann ist der Sprit doch sekundär.....so ist es zumindest bei mir ;).


    Kraft kommt halt eben von Kraftstoff :biggrin:

    '93 VR6 Turbo mit GT3582R.
    Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen...ausser durch noch mehr Ladedruck. :biggrin:

    Ein Kompressor verbraucht halt mehr als ein Turbo das ist einfach so :winking_face:


    Warum ?


    Wegen der Antriebsleistung der schluckt nochmal gute 20 PS und der wird immer angetrieben.


    Der Turbo hat einen viel besseren Wirkungsgrad.


    Davon ab gibt es einstellbare Boostcontroller die man so einstellen kann das der LD langsam ansteigt und somit wäre der Vorteil Kompressor und linearer Drehmomentverlauf wieder hinfällig :grinning_squinting_face:


    Zum Thema Leistung Kompressor gegen Turbo bauch ich ja nicht´s mehr zu schreiben.


    Kompressor mit viel Aufwand an Mechanik max 300 PS.


    Turbo ohne Aufwand mal locker ab 450 PS :biggrin:


    Will man Leistung und nicht den anderen hinter her schauen dann geht der Weg am Turbo halt nicht vorbei.


    Gruß Jörg

    Umbau auf Querstromer EFR abgeschlossen Ziel 500 ++ PS:) Prüfstandslauf steht noch aus.
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    Ich habe meine Umbauliste mal gegen die von Aenima gestellt, um einige Erfahrungswerte zu vergleichen. Im Prinzip ähneln die sich sehr stark und folgen dem allgemeinen Mainstream.
    OX, ich hoffe das ist ok in deinem Thread, du schreibst ja nichts mehr. :)



    Offene Baustellen sind bei mir noch: die Anzeigen fertigstellen, Öl/Wasser-Temperaturen sind recht hoch, Catch Tank sowie die allgemeine Zuverlässigkeit des ganzen Systems. Gibt viele kleine Dinge, über die man stolpern kann. Getriebeseitig ist nichts gemacht, in einem Jahr hat es jetzt ein 02A Getriebe gefetzt. Eingetragen sind 350 PS. Auch das hat 'ne Stange Geld und Nerven gekostet.


    Thomas

    Automatische Anzeigen

    Ich hatte in der Vergangenheit mit dem Turbo im Lühlkreislauf schnell mal 130°+ Öl und 100° Wasser bei moderaten Geschwindigkeiten. Habe dann folgendes gemacht: beim Grill die oberen Lamellen aufgedremelt, unten die seitlichen Gitter des Stoßfängers ebenfalls geöffnet. Ölthermostat und Ölkühler 19 Reihen nochmal neu gekauft und wg. LLK in den linken Radkasten gesetzt.
    http://www.abload.de/img/img-20120915-00369h3eib.jpg


    Gestern Abend zwecks Messung mal gefahren, je 10 min. bei 13° Außentemperatur:
    160 km/h Wasser 82° Öl 98° AGT 750°
    200-240 km/h Wasser 90° Öl 112° AGT 780°
    Direkt danach im Stand: Öl 100°, Wasser 110°
    Das ist eigentlich alles im grünen Bereich. Ca. 108° hat er aber auch nach 10 Min. Stadtverkehr.


    Ich habe einen Spal auf Stufe 1 und den anderen auf Stufe 2/3 geklemmt, bisher läuft immer nur der Erste. Da muss die Schaltung nochmal geprüft werden. Außerdem habe ich den T4 Thermoschalter 87-76 und das 70° Thermostat von diesem Industriemotor zuhause liegen. Werde ich bei Gelegenheit einbauen und testen.


    Thomas

    Das sind doch temperaturmäßig absolute Traumwerte. :super:


    Hab bis jetzt nur ein großen 310 Spal und einen 220mm Spal montiert in Verbindung mit dem T4 Thermoschalter.
    Laufen beide bei der ersten Stufe an.


    Und kann mich bis jetzt nicht über extreme Temperaturen beschweren, wobei ich öfters mal Wasser 100° und Öl >120° habe. :biggrin:

    '93 VR6 Turbo mit GT3582R.
    Ladedruck ist durch nichts zu ersetzen...ausser durch noch mehr Ladedruck. :biggrin:

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