Motor komplett überholen bei 170tkm

Ich habe für meinen schwarzen Corrado wieder einen 90iger PG Motor mit A-Kopf, Lader, Steuergerät, Kabelbäumen, Achsen, Getriebe, etc. als Komplettpaket zugelegt.
Der Motor/Getriebe steht bestimmt seit 3-4 Jahren und wurde schon von mir angefangen zu überholen.

Folgende Sachen sind neu
Zahnriemen, Wedi Getriebeseitig, Ölwannendichtung, VDD, alle Dichtringe von WaPu, G-Lader, Kühlerstutzen Block+ WaPu +Dichtringe, neue Ölvorlaufleitung G-Lader+ Dichtringe, Ansaug- Abgaskrümmerdichtung, Dichtringe Einspritzdüsen +Druckregler, Ölkühler und neue Öldruckgeber, neue Benzinschläuche.
Sämtliche Aggregate wie Servopumpe, Wapu und Ölpumpe sind geprüft und ok.
Neuer Krümmer kommt dran und Getriebe ist auch antriebswellenseitig und an der Eingangswelle neu abgedichtet. Neue Öle kommen drauf und neue Platinkerzen sind da.

Ich bin noch am überlegen ob ich den Kopf abmachen soll. Ventilschaftdichtungen hab ich da, wobei der Ansaugtrackt im Kopf nicht ölig war und die Ventile keine Ablagerungen drauf haben. Ventilführungen müßte man messen. Gibts da schon Probleme bei der Laufleistung?
Ebenso ist noch offen ob ich neue Sputterlager rein machen soll.
170tkm sind schon nicht ohne und konnt den Motor nicht laufen sehen.
Ölpumpe ist auch noch so ein Punkt wo ich am überlegen bin.

G-Lader öffne ich mal, da ich irgendwas mit SLS gesehen habe. Wenns notwendig wird geht der eh zu Tobi.

Ich möchte den Motor ohne Tuning original fahren. Also nix mit Laderrad, Fächer, Kopfbearbeitung oder Chip.

Was sollte noch gemacht werden? Hab den Motor grad komplett draußen am Kran.

Hier noch paar Bilder.

Zitat von Jürgen 16V

Ich würd die Ölwanne entrosten

Der war gut!

Das ist besser.

Du weißt ja selber wie lange so eine Ölwanne so aussieht wenn man am Motor noch paar Sachen macht. Liegt also gut geschützt neben dem Motor und wartet nach Überholung auf den Einbau.

Gab es bezüglich der Ölpumpe ähnlich Probleme wie beim VR6 mit zu hohen Druck?
Wie siehts mit dem Verschleiß bei den Ventilführungen aus?

Mal wieder was neues.
Nachdem ich den Motor zerlegt hatte, war ich ziemlich verärgert. Der 1 Zylinder war soweit ausgerieben, das das 1. Überschleifmaß kaum zu schaffen war und ich nach dem 2. Übermaß aufbohren sollte. Angesetzte Summe 1500€ ohne Montage und Kopfaufarbeitung. (Neue Kolben, bohren, honen, 4 neue Ventilführungen Kopf und Block schleifen, Ventile einschleifen.) Es fehlen noch Sputterlager, sämtliche Dichtungen am Motor sowie die Ventilschaftdichtungen und die Montage.
Gut dachte ich mir. Such ein Block der brauchbar ist.
Am 4.12. hab ich dann etwas bekommen und am 5.12. abgeholt und zerlegt.
Laut Aussage des Vorbesitzers standen 140tkm auf der Uhr.
Ich denk zwar das es mehr sind, denn der Zahnriemen war schon gemacht und schaute auch nicht mehr toll aus. Aber er ist besser als mein anderer Motor und denk als Basis für 100tkm schon gut. Außerdem ist es einer mit P-Kopf. Für den Preis nicht zu meckern.
Er wird gehohnt, außen gestrahlt und neu lackiert. Es ist relativ viel Rost draußen dran aber sollte noch rettbar sein.
Natürlich tausche ich alle Dichtungen und Lagerschalen. Geht also in den nächsten Wochen weiter.

Nachdem der Rost gewichen war stellte ich mit entsetzen fest..... Fehlt ganz schön Material aber Fertan sei dank ist er jetzt erstmal gebannt. Strahlen lasse ich lieber, da ich das Material nicht noch mehr belasten will.
Nun noch fertig zerlegen. Neu abdichten und lackieren. Hoffe die Sputterlager sind ok und KW ist nicht abgeschert.

Mal wieder paar Neuigkeiten aus der Garage. Habe heute den P-Kopf angefangen zu überholen.
Hat viele Ablagerungen an den Auslassventilen und in Kopf. Hoffe mal das es die Schaftdichtungen waren und nicht die Kolbenringe.
Mache in den nächsten Tagen weiter.

Weiter gehts.
Kopf ist gereinigt und Ventile eingeschliffen. Führungen am P-Kopf lagen in der Toleranz.

Kopf fertig montiert mit neuen Schaftdichtungen und Schrauben, Dichtringen etc.

Kabelbaum der Einspritzventile wurde neu angefertigt

Stück für Stück wird es ein Motor. Klimakompressor wurde neu abgedichtet und für R134a vorbereitet.

Und weiter gehts...

Ladeluftkühlerhalter entrostet, versiegelt lackiert, neu angenietet.
Probezusammenbau inkl. Getriebe neu abgedichtet mit neuen Öl.

Lader ist derzeit bei Toby zur Überholung.
Danach gehts zum Einbau.

Noch zu tun sind Kopf anziehen, Riemen montieren, Gelenkwellenmanschetten erneuern, Schalgestänge einbauen und Auspuff verbauen. Vorderachse mit überholten Lenkgetriebe, Bremsen und Stoßdämpfer liegen fertig im Regal.

Ich habe einen speziellen Motorlack genommen. Zuerst habe ich abgeschliffen mit Fertan Rostumwandler den in der Strucktur sitzenden Rost umgewandelt und dann neu lackiert. Man sieht schon den Unterschied.

Beim Lader mach ich mal nichts. Der sieht top aus bis auf die Dichtleisten und da hab ich mal richtig Glück gehabt.

Ich will Serie fahren. Bin aber jetzt schon mit der AD Brücke, dem überholten P-Kopf und geglätteten Kanälen auf der sicheren Seite.

Ja, Simmerringe sind alle neu. Wenn man schon einmal alles macht, dann richtig.
Ich werd mal versuchen eine komplette Liste evt. mit Preisen zu erstellen.
Wird ja immer interessanter das Thema.
Billig ist es nicht und wenn man noch einige Teile strahlt und lackiert kommt an Ende ein recht hohes Sümmchen raus.