Zu wenig Kompression! Was nun?

Dann liegt es doch schon nahe das sich dein Sitzring verformt,gelöst hat.Evtl ist auch der Steg zwischen Ein und Auslaßventil gerissen.

Mfg

Hättest den Kopf drauf lassen sollen und es erstmal mit etwas Öl im Brennrum versuchen...wenn du jetzt alles ausschließen möchtest,mußt Ein und Auslaßventile abdrücken,am besten ohne verbaute Nockenwelle und Hydros UNd ,wenn da keine undichtigkeiten sein sollten,Kolben raus und dir die Ringe bzw die Stege zwischen den Ringen anschauen.

Mußt auf jeden Fall mit Druck arbeiten und nicht einfach irgendws in den Brennraum kippen...

MfG

Zitat von Corrado16VT

Du kannst aber ma eins testen...kipp etwas Motoröl in den 4. Zylinder durch die Kerzenbohrung und danach machst du wieder einen Kompressionstest! Haben sich dann deine Werte stark verbessert liegt der Druckverlust wohl an defekten Kolbenringen,bleibt die Kompression jedoch fast gleich niedrig kommt es von deinem Kopf her,also das z.B. Ventile nicht richtig schliessen wie oben schon erwähnt wurde!

Irgendwie kingt das nach mir...damals in einem Thread.Nur damals war das für dich völliger Blödsinn!!Was hat sich seither denn in der Kfz-Fachkunde getan das du jetz auch sowas hier reinsetzt?:D

-- Beitrag erweitert um 21:52 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:40 Uhr --

Zitat von schalom

Also das mit den Ventilschaftdichtungen ist leider Schwachsinn!
Natürlich kann Öl reinkommen, aber nur wenn das ventil offen ist und ein negatives Druckgefälle zum Brennraum hin herrscht!
Aber wie die Kompression bzw. der Verdichtungsdruck an einem geschlossenen Ventil vorbei soll, ist und bleibt mir ein Rätsel.
Wenn natürlich der Ventilsitz so stark verkockt oder sogar gebrochen ist, geht natürlich Druck verloren, aber nicht an den Dichtungen.

Um es zu verdeutlichen: es gibt viele Motoren ganz ohne Schaftdichtungen und die Laufen auch wunderbar.

Und zu Thema Ölverbrauch und Kolbenringe:
schlechte Kompression muss nicht zwangsläufig mit einem hohen Ölverbrauch einhergehen. Wenn z.B. der Kompressionsring einen macken hat, die Laufbahn und der Ölabstreifring aber i.O. sind, geht Kompression flöten, aber kein merklicher Ölverbauch.
Andersrum ist es natürlich auch möglich!

Alles anzeigen

Zitat von Jürgen 16V

Selbstverständlich hat Kompression nix mit den Ventilschaftdichtungen zu tun, ist doch auch logisch, denn an der Ventilschaftdichtung liegt kein Kompressionsdruck an.

Ach wirklich...??z.b.Käfermotoren haben keine Ventilschaftdichtungen u getunte Käfer machen auf der 1/4Meile ganz schön was her...,nur wie ohne Kompression??:D Hatte mit Corrado16VT schon mal ne lange Diskusion darüber, dachte er hatte damals was davon behalten..Naja dann nicht!

CorriFighter76: ? Und jetzt? Nix neues und unerklärliches (wie z.B. dass der Kompdruck an Schaftdichtungen flöten geht).

Corryfighter, kippe bitte nicht wieder Öl ins Feuer... Ich kenne euch beide, also auch den corri16VT, und ich bin mir sicher, wenn ihr beiden euch mal vernüftig an nen Tisch setzen würdet, ihr würdet euch gut verstehen Ich bin auch nicht immer 16VT´s Meinung, verfolge sogar noch ne völlig andere Philosophie, trotzdem verstehn wir uns prima!

Zitat von schalom

CorriFighter76: ? Und jetzt? Nix neues und unerklärliches (wie z.B. dass der Kompdruck an Schaftdichtungen flöten geht).

Das stammt ja nicht von mir

Und was soll ich noch groß neues schreiben,ihr hab doch schon alles in die richtige Bahn gelenkt(Kolbenringe)!Bin nur Zufällig auf diesen Thread gestoßen u was ich da zu Anfang laß,brachte mich schon ins Schmunzel.
Konnte nicht wieder stehen was dazu zuschreiben,deshalb mein Text oben.

Hatte ja nix mit euch zu tun,Jungs.

Ich habe meine Kolbenring damals so eingebaut wie die ersten drin waren,keine Probleme bisher 10tkm.Der 1.Kolbenring von Z-Kopf(oben)ausgesehen hat eine umlaufende Nut und die muss zu den anderen Ringen(unten)verbaut sein.

Wie sind die anderen verbaut hast mal da geschaut?Wenn die falsch rum eingesetzt sind ist das sicher nicht von Vorteil.

Wenn du sie ganz runter bekommst...warum nicht die de jetzt hast.Die Frage ist wenn die anderen auch so verbaut sind warum hast da keine Druckverlust?
Sicher das deine Ventile richtig schliessen oder die Hydros nicht klemmen?

Was ist bitte der Unterschied zwischen "zum Kopf" und "zum Kolbenboden"?
Top heisst dass das die obere Seite des Ringes ist, sprich diese zeigt zum Kopf und zum Kolbenboden!

Ergo alles normal.

Wieso alles nochmal?Dann sind sie doch richtig verbaut.Er hatte doch geschrieben das er Top für oben hielt!