170.000 is doch keine Laufleistung für nen VR:
Schätze mal (ohne das klackern gehört zu haben) dass es wohl eventuell von der Steuerkette kommen könnte?
Mach die neu und alle relevanten Teile dazu (Gleitschiene, Spanner etc) und einmal das schöne rundum sorglos Paket (Alle Dichtungen und Verschleissteile neu)
Das dürfte bei der Laufleistung ausreichen.Ne Komplettüberholung würde ich da noch nicht machen.
Sicherheitshalber kannst ja mal die Kompression messen und dann entscheiden
Schreib den 89erheliusblau hier aus dem Forum an (Kassel) oder alternativ WFT an. http://www.wft-web.de/
Bezugnehmend auf den User 89erheliusblau kann ich dir was dazu sagen.
Schreib mir mal ein PM mit deiner Telefonnummer;-)
Harry ist hier nur noch selten unterwegs, da kann ich dich vermittlen...
Wenn du handwerklich nicht ganz ungeschickt bist, schaffst du das auch selber.
Ich bin grad dabei und es ist kein Hexenwerk.
Das einzigste was ich hab machen lassen war das vermessen der Laufbahnen und Kurbelwelle. Das macht jeder Motorbauer.
Der Rest ist relativ einfach.
Mit der richtigen Lektüre überhaupt kein Problem.
Mein Motor bekommt die volle Ladung
-Kolbenringe
-Lager
-Pumpe
-Ketten
-Dichtungen
etc
hi,
wie gesagt ich weiß jetzt schon das ca ende nächten jahres mein Turbo folgen wird und daher wollte ich jetzt schon mal die ganzen innerreien darauf trimmen. Also alles schon mal auf turbo auslegen sodas ich ich dann nur noch^^ den turbo draufschrauben muss....wenn du verstehst was ich meine.....
Ist einen gute Richtung, welche du da einschlägst mit zuerst den Motor zu machen und dann den Turbo drauf.
Es ist wahrlich kein Hexenwerk, jedoch kannst du ebenso sehr viel kaputt machen, wenn du das gewissen Händchen dafür hast (Bsp. Kolbenringe)
PS-mäßig hast du auch da auch Recht. Bei so einen vorhaben, sollte man folgende Dinge tauschen, sofern nichts ab Wer mal ausgetauscht worden ist
Als Basis ein AAA (2,8Liter) nehmen, da der schneller und auch günstiger in der Anschaffung ist.
Dem zu Folge kannst du dich jetzt streiten ob du neue Kolben oder mit Verdichtungreduzierungsplatte herum fahren willst. Entscheidest du dich für Kolben, brauchst du dir keine Kolbenringe besorgen, da diese meistens schon dabei sind.
Neue Pleuel (verstärkte) sowie Kurbelwellenlager, WaPu, Thermostatgehäuse + Wasserrohr, alle Dichtungen seitens des Motores (bei ner Überholung sowieso neu) und evtl. mal das Getriebe kontrollieren lassen oder fahren und warten bis es kaputt geht.
Zündkerzen müssten neu, vllt noch eine größere Benzinpumpe....
Aber das geht über das was du eigentlich hören wolltest hinaus....
Nun ja,wenn du deinen 2,9 als 2,9 belassen möchtest, dann stellt sich halt die Frage was machst du mit der Verdichtung.
Lässt du Serienkolben drin (Leistung halten die aus) würde ich dir empfehlen als erstes die Kolbenlaufbahn mir anzuschauen, vielleicht klärt sich hier schon die eine oder andere Frage?
Kolbenbahnen unschön, 2,8 nehmen und einbauen, 2,8 auf 2,9 aufbohren und eine 1A Kolben bahn haben...Sollte bei dir alles i.O. sein, würde ich (meine Meinung) auf jeden Fall die Kolbenringe tauschen.
Seitens der Ketten alles neu...
in Post #4 steht alles, dann kann ich dir das in Ruhe erklären als hier hin und her geschreibe;-)
Haltbarer ist auf jeden Fall der 2,8er. Beim 3,0 wirst du noch mehr thermische Probleme bekommen können. Bei nen Turbo Umbau kannst du aber (wenn richtig) mit 10K aufwärts rechnen...
Benutz mal die "Suche", da wird dir alles erklärt und auch beschrieben...
Die Diskussion verfehlt hier sonst deine Überschrift;-)
Arbeitslohn ist halt nicht zu verachten.
Was beinhaltet den der Preis alles.
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