Bei dem wech gebrochenem würde ich mir keinen Kopf machen, da liegt eh die Lagerschale noch drauf!
Warum nimst du nicht die Kolbenschmitt Kolben?
Bucht: 320556507219
Ist auch hier im Forum verteten der Verkäufer und kennt sich mit VRs bestens aus!
Wie kommst du auf 0,05mm hohnen? Würde die 82,01 nehmen und gut ist!
Die Abnutzung eines Zylinders kannst du am besten an der Kante entnehmen bis wohin der Kolben arbeitet.
Bei dem wech gebrochenem würde ich mir keinen Kopf machen, da liegt eh die Lagerschale noch drauf!
Warum nimst du nicht die Kolbenschmitt Kolben?
Bucht: 320556507219
Ist auch hier im Forum verteten der Verkäufer und kennt sich mit VRs bestens aus!Wie kommst du auf 0,05mm hohnen? Würde die 82,01 nehmen und gut ist!
Die Abnutzung eines Zylinders kannst du am besten an der Kante entnehmen bis wohin der Kolben arbeitet.
Der ABV hat doch schon das 82er Maß. Neue Kolben würden nicht viel bringen mit dem gleichen Maß. 
Durch das Hohnen entsteht sicher mehr Abrieb als nur 0,01 mm (also 0,005 mm pro Seite)
Aufbohren auf 82,51 mm ist meiner Meinung nach das richtige. Ich lasse mich auch gerne vom Gegenteil überzeugen.
MfG
Ist denn die Kante groß oben, was hat er denn gelaufen?
Neue Kolben dann nicht, ist richtig aber dann auf jeden Fall neue Kolbenringe!
Nicht dein ernst jetzt oder?
Schreib doch mal Harry an, ob du die und für wieviel du die Kolbenschmitt bekommst?
Waum hast du dich so auf Mahle verschossen?
Den Gedanke hatte ich damals auch und ein neuer Motor bei VW wäre wahrscheinlich günstiger gewesen...
Warum sollte ich die alten Kolben mit neuen Kolbenringen bestücken (gibt es überhaupt die Kombi alte Kolben und Übermaßkolbenringe ?)
Übermaßkolbenringe passen nur auf Übermaßkolben.
Du kannst keine Übermaßkolbenringe auf Originale Kolben packen.
Update
Auf der Suche nach Mahle Kolben bin ich nach langem forschen auf folgende Seite gestoßen:
http://eshop.ksms.cz/ksmotor/ItemDe…xistsInNAV=True
In unserem Land zahlt man im Schnitt pro Kolben 140€. Bei diesem Instandsetzer hat mich der gleiche originale Kolben 55€. Hinzu kamen noch 15€ Versand.
Anfangs hatte ich auch bedenken ins Ausland zu überweisen, vor allem bei dem Preisunterschied...
Ich habe vor einer Woche gezahlt und heute kam das Paket per GLS.
Also wer auch auf der Suche sein sollte...
So mal ein Update. Diese Woche hat mich der Eifer mal wieder gepackt und ich will langsam mal wieder Platz im Keller haben.
Heute hab ich den Block gestrahlt. Was für ein Aufwand. Alles abdichten, damit nicht das Innere mit gestrahlt wird. Jetzt ist der Block nackt siehe Bildern.
Was macht man am besten für neue Farbe drauf ? Ich denk mal es wird standard schwarz, aber lieber zum sprühen oder zum streichen ? Was habt ihr für neue Farbe gekauft ?
Wenn er dann gelackt ist, geht er endlich zum Hohnen und dann alles wieder zusammen stecken 
Das Strahlgut ist extrem böse.
Schau das wirklich gar nicht´s in das innere kommt.
Sonst gibt es einen bösen Motorschaden.
Vom Lack her ganz normalen Hitzeständigen drauf und gut ist.
Hält bei mir jetzt schon ein paar Jahre.
Gruß Jörg
Ich würd nach dem hohnen streichen.
Der Instandsetzer kann auch den Block in die "Spülmaschine" legen.
Wenn du ihm sagst das noch Strahlgut drin sein könnte pustet der den gescheit durch.
Ich hab Hamerit zum streichen genommen.
Je nachdem was man für ein Strahlgut benutzt, kann das echt nervenaufreibend sein, alles wieder aus den Kanälen zu bekommen.
Ich hatte noch einen alten verranzten Zylinderkopf vom VR6 liegen und habe den in der Arbeit mit Glasperlen gestrahlt. So gut es ging alles zugeklebt und ab dafür. Danach in die Teilewaschmaschine gepackt. Rausgeholt und trocknen lassen. Trotzdem waren die Kanäle noch teilweise voll mit Strahlgut. Habs dann nochmal mitm Dampfstrahler und Druckluftpistole gereinigt. Hat wirklich kein Spaß gemacht, bis da augenscheinlich alles raus war.
Also wenn ich nochmal einen Block bzw. Zylinderkopf strahle, dann mit Salz. Bekommt man zwar nur das Oberflächige weg, aber kein Problem zu reinigen.
Ich habe meinen Block mit "Hammerite Hammerschlag" gesprüht. Sieht ganz gut aus.
Das vermessen bzw korrigieren der beiden Achsen Pleuelbolzen/Kurbelwellenzapfen des Pleuels zueinander.
Da die Ventilsitze im Laufe der Km doch recht gut mitgenommen werden würde ich an Deiner stelle bei dieser Gelegenheit pauschal Fräsen bzw fräsen lassen !
Grundsätzlich sollte nach dem wechseln der Führungen gefräst werden um zu gewährleisten das dass Ventil sauber abdichtet .
Wenn die Ventilsitzringe keine Macken oder Anfressungen haben und du das Geld fürs Fräsen sparen möchtest schieb die Ventile in die Führungen ( Kopf in Einbaupssition, also Ventilteller nach unten ) und drück sie feste in den Ventilsitz, dann nen Schwung Bremsenreiniger in den Kanal sprühen , das Ventil sollte den Bremsenreiniger nicht durchlaufen lassen .Das ganze natürlich nach dem Einschleifen der Ventile , evtl. bedeutet das natürlich das umsonst geschliffen wurde.
Alternativ kannst du die Dichtheit mit einer Unterdruckpumpe testen , allerdings hat die kaum einer im Keller liegen und es geht auch nicht bei allen VR Köpfen .
Gruß Jan
Eben um die Toleranzen geht es ja , wenn das Ventil nicht zentrisch sitzt kann es auch nicht abdichten .Egal wie gut das ganze per Auge aussieht.
Und erspar dir das zusammenbauen vorm Bremsenreinigertest !
Hast du das kleine Kabel am Magnetschalter beim Anlasser vergessen zu montieren oder da mal gemessen ob da Strom ankommt? Geht ja geschaltenes Plus vom ZAS draus. Prüf das erstmal.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
