Klingt für mich nach undichtem Krümmer....
Klingt für mich nach undichtem Krümmer....
mit wieviel nm werde diese schrauben angezogen? ich lese hier was von 25nm.
sonst noch vorschläge? das klackern hört ihr wohl nicht in dem video?
Also die Krümmermuttern bekommen 25Nm, das ist richtig. Hast du neue Dichtungen für den Krümmer verwendet?
Wegen dem Gas halten, Drossel mal kontrollieren, eventuell hängt sie leicht.
Habd ihr den Zahnriemen auch 100% richtig eingestellt, stimmen die Nockenwellen zu einander auch? Wie schauts mit dem Zündzeitpunkt aus?
Das beim Zahnriemenwechsel die Ölpumpe mit getauscht werden soll ist völliger Blödsinn!!
Ölpumpe wird über die Zwischenwelle angetrieben und muss von unten (Ölwanne ab) ein- und ausgebaut werden.
Hast du vielleicht mit dem VR6 verwechselt da wird oft dazu geraten beim Steuerkettenwechsel die Ölpumpe gleich mit zumachen.
Also die Krümmermuttern bekommen 25Nm, das ist richtig. Hast du neue Dichtungen für den Krümmer verwendet?
Hab leider keinen Drehmomentschlüssel der 25nm kann 
Muttern lassen sich noch recht leicht drehen, wobei das Problem darin besteht: Nach fest kommt ab...
Ja, die Dichtungen wurden gewechselt.
Wegen dem Gas halten, Drossel mal kontrollieren, eventuell hängt sie leicht.
Werd ich nachschauen. Wobei das Problem nur mit dem neuen Chip aufgetreten is, dass er das Gas hält.
Habd ihr den Zahnriemen auch 100% richtig eingestellt, stimmen die Nockenwellen zu einander auch? Wie schauts mit dem Zündzeitpunkt aus?
Wie haben darauf geachtet, dass die Markierungen an den Nocken zueinander stehen und die Schwungscheibe auch auf OT steht. Der ZZP muss noch exakt justiert werden, wobei in die ZZP Markierung auf der Schwungscheibe nicht finde (nur die für OT). Daher werd ich wohl mal zu VW fahren, da diese ein besseres Gerät als so ne gammlige ZZP-Pistole haben 
Das beim Zahnriemenwechsel die Ölpumpe mit getauscht werden soll ist völliger Blödsinn!!
Ölpumpe wird über die Zwischenwelle angetrieben und muss von unten (Ölwanne ab) ein- und ausgebaut werden.
Hast du vielleicht mit dem VR6 verwechselt da wird oft dazu geraten beim Steuerkettenwechsel die Ölpumpe gleich mit zumachen.
Ok, dann habe ich das mit dem VR6 verwechselt.
Und wie bekomme ich das Klackern jetzt unter Kontrolle?
Wenn du keinen Drehmomentschlüssel für 25Nm hast, wie hast du dann die Nockenwellenlagerdeckel angezogen????
Bist du dir auch ganz Sicher das ihr auf die OT-Markierung gestellt habd und nicht auf die ZZP-Markeirung??
So haben Zündung jetzt richtig eingestellt, 6° vor OT... war vorher nich so, hehehe 
Das klappern kommt scheinbar von Zahnriemen, der is extrem locker.
Haben wir wohl nicht richtig gespannt, wobei ich mich auch gerade frage wie ich das ohne diese VW Werkzeug machen sollte?
Mit ner abgewinkelten Spitzzange zum Beispiel.
Der Zahnriemen muß sich in der Mitte zwischen Nocken- und Kurbelrad noch um 90° drehen lassen.
Mit ner abgewinkelten Spitzzange zum Beispiel.
Der Zahnriemen muß sich in der Mitte zwischen Nocken- und Kurbelrad noch um 90° drehen lassen.
Das mit der Zange hab ich hier auch gerade im Forum gefunden. So Zahnriemen ist jetzt fest. Geht fast 90° zu drehen, aber eben nicht ganz. Sollte ich dann lieber lockerer machen?
Zu stramm is auch nich gut.
Wenn die Kerzen drin sind schon normal. Son Motor hat ja Kompression. Dreh die Kurbelwelle auf Markierung und guck dir die Nockenmarkierung an.
So jetz is alles zu spät
Hab geschafft das Kurbelwellenrad überspringen zu lassen.
Ich geh mal davon aus, jetz muss der Nockendeckel wieder runter um alles auf OT zu stellen?
Muss ich dazu das Öl ablassen? Das letzte mal hatte ich sowieso Ölwechsel gemacht, doch nochmal Ablassen will ich eigenlich net
Nö wieso Öl ablassen? Unterm Deckel der Nockenwellen steht das nicht, eher in der Ölwanne
Gruß Frank
PS: Würd auch alles doppelt und dreifach kontrollieren vor dem Anlassen!
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