Einstellbereich Gewindefahrwerk - Frage

Hast Du mal einen Link dazu?

Ein Gewindefahrwerk mit max. 40mm (für ein Gewinde wärs ein Witz) tiefer lohnt sich nicht, da kann man für weniger Geld auch ein Sportfahrwerk kaufen.

Oder ist evtl. damit der Verstellbereich gemeint?

Angenommen, Deine Annahme bisher ist richtig, dann (von einem Nicht-Spezi):

-ja (ungeachtet der Abweichungen bzgl. Zusatzausstattungen)
-ja... wobei ich das mit den 40mm nicht so recht glaube
-??? keine Ahnung, da gab es mal nen extra Thread zu! Ich meine, dass der Federungskomfort lt. diesem Thread wohl gleich bleiben sollte (konnte mir das irgendwie bildlich nicht richtig vorstellen, warum auch immer)

Normalerweise steht im Gutachten, was Du maximal zuladen kannst/darfst. Wenns dann irgendwo streift, mußte nachbessern...

Am besten läßt Du Dir das Gutachten mal zusenden, da sollte alles plausibel drin stehen bzgl. der 40mm.

Um welches Fahrwerk gehts denn konkret? Deine Fragen können NUR durch das jeweilige Gutachten bzw Herstellerangaben beantwortet werden.
nur mal als Beispiel:
ein Bilstein geht meist von 0-max -40 tiefer
ein AP geht von -40 bis -70 tiefer

Die Härte ist nicht von der Höhe abhängig, die bleibt gleich. Nur verlierst du in tieferer Einstellung ja an Federweg, was das Fahrwerk wiederum früher in die Prallgummis aufschlagen lässt, was wiederum rein subjektiv als hart empfunden wird.

Bei allen Fahrwerken sind die maximalen Achslasten angegeben und entsprechen in der Regel den Originalvorgaben, ansonsten muß eine Ablastung erfolgen. Ob Federwegsbegrenzer erforderlich werden, lässt sich nur individuell beantworten, je nach Rad/Reifenkombi, Raudhausbearbeitung etc. Bei Serienrädern natürlich in der Regel nicht. Wobei bei Verwendung von Begrenzern natürlich auch auf genügenden Restfederweg geachtet werden muss, du kannst zb nicht um 60mm tieferlegen, und gleichzeitig noch 30mm Begrenzer reinbauen, da könntest dann gleich eine Stahlstange anstelle des Federbeins verbauen. In der Regel fordert der TÜV mind 30mm Restfederweg.

Dann dokumentiere allerdings vorher erstmal den Zustand der Serienmäßigen Prallgummis, denn die sind bei Serienfahrwerken fast immer fertig. Denn diese bestimmen das Maß bei Belastung.