[G60] 300 km - 46l Super Benzin, normal?

Und da hat wiederum der Jörg recht

Mfg

Zitat von Hades0401

Also überprüft mal die Unterdruckleitungen hatte das prob an nem anderen VW mal das er kein Gas annahm und überfettete.
Lief im Stand aber normal.
Mit dem Ruckeln würde ich auf drosselklappenpoti tippen.

Zeig mal bitte den G60 mit dem DK-Poti dran!

Das interessiert mich mal brennend!

Welche Funktion übernimmt der?

Zitat von Vento G60

Zitat von Hades0401

Also überprüft mal die Unterdruckleitungen hatte das prob an nem anderen VW mal das er kein Gas annahm und überfettete.
Lief im Stand aber normal.
Mit dem Ruckeln würde ich auf drosselklappenpoti tippen.

Zeig mal bitte den G60 mit dem DK-Poti dran!

Das interessiert mich mal brennend!

Welche Funktion übernimmt der?

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Die gleiche Funktion wie bei jedem anderen Motor mit DK-Poti auch. Den gewünschten Lastzustand ans M-STG weitergeben
Der hat dann keinen leerlauf- und volllastschalter mehr.

Aha!

Und so was gab es ab werk?

Hab ich nämlich noch nie gehört!

Die Funktion ist mir schon geläufig, aber wozu braucht der Motor denn nen Poti, wenn ihm als info Vollast oder Leerlauf, bzw weder noch reicht!?

Und wie ist das mit der Zuverlässigkeit? Ist das dann nen Vorteil oder warum gabs das so?

Die letzten G60 hatten sowas.

Jipp, ab MJ 93 gabs den DK-Poti.
Das war ja nicht die einzige Veränderung. Er hat dazu noch eine anderes Einspritzsystem, es werden nicht mehr alle Einspritzventile gleichzeitig angetaktet, sondern jedes einzeln.
Warum das nun geändert wurde hat mich noch nie interessiert, aber ich denke einfach mal, dass man damit ein verbessertes Ansprechverhalten und niedrigeren Kraftstoffverbrauch erzielen wollte... Obs nun wirklich so ist, keine Ahnung. Jedenfalls verbraucht meiner auch nicht weniger als jeder andere

Was es nicht alles gibt!

Ich schraube jetzt schon seit 4 Jahren an G60 Rum, aber weder davon gehört, noch sowas gesehen!

Da würden micht echt mal genauere Daten Bilder tec interessieren!

Und vor allem was die damit erreichen wollten!

.
Haben das die US G60 nicht auch gehabt,wegen den strengeren Abgasvorschriften?!

Blasphome

Ich weiß nicht, ob der dadurch wirklich bessere Emissionen hat. Der ist ja trotzdem genau wie alle anderen nur in Euro 1 eingestuft...

Aber darum gehts hier ja grad garnicht

Gut möglich. Die Steckerverbindung ist auf dem hinteren Motorlager.

Bei mir verändert sich der Motorlauf auch kein Stück, wenn ich den Stecker abziehe.
Aber meine Sonde ist definitiv heile, denn ich habe sie mit einem Oszilloskop getestet. Sie regelt, wie eine Sprungsonde regeln soll, von 0,1V - 0,8V in sauberen Sprüngen, ohne irgendwelche Aussetzer oder sonstige Fehler. Manch gealterte Sonde regelt zwar auch noch, aber meist nicht mehr in diesem Bereich, sondern nur noch beispielsweise von 0,4 - 0,6 V oder so...

Zitat von Hunter242

Zitat von Klein_Michi

Bei mir verändert sich der Motorlauf auch kein Stück, wenn ich den Stecker abziehe.
Aber meine Sonde ist definitiv heile, denn ich habe sie mit einem Oszilloskop getestet. Sie regelt, wie eine Sprungsonde regeln soll, von 0,1V - 0,8V in sauberen Sprüngen, ohne irgendwelche Aussetzer oder sonstige Fehler. Manch gealterte Sonde regelt zwar auch noch, aber meist nicht mehr in diesem Bereich, sondern nur noch beispielsweise von 0,4 - 0,6 V oder so...

Gibts den noch eine andere Möglichkeit die Sonde zu testen?

Gruss
Hunter242

Du könntest mal das Signal von der Lambdasonde abgreifen und in den Innenraum legen und das mit einem Multimeter verbinden.
Masse nimmst du einfach irgendwo vom innenraum.
Dann damit fahren und du wirst sofort sehen ob das STG versucht Lambda 1 zu halten. Das wären ca. 0,55 Volt.
Pendelt also etwas um diese 0,55 Volt.
Wenn Du den Motor morgends startest dann sollte ein fetter Wert so um die 0,8 Volt fest stehen ohne zu regeln das ist normal da die ersten paar Minuten in der Kaltlaufphase die Lambdaregelung ausgeschaltet ist.
Das könnte eventuell auch dein Problem sein.
Wenn er morgends noch ungeregelt ist und entweder viel zu fett oder viel zu mager läuft.
Aber das mit dem Multimeter ist eine preiswerte Methode um zu sehen ob die Lambdaregelung und auch die Schubabschaltung problemlos funktioniert.
Gruß Jörg

Nimm aber ein Digitalmultimeter, analoge haben meistens nen kleinen Innenwiderstand und verfälschen dein Messergebnis

Ich hab jetzt heute nochmal nen Termin zum Zündung überprüfen da mir aufgefallen ist das er beim runterschalten auch knallt wie die ***...
Zudem werd ich die Zündkerzen nun doch mal noch tauschen, auch wenn mir nix dran aufgefallen ist...

So, mein Spritverbrauch liegt jetzt bei gemütlichem hinrollen bei 120 bei 6.5ltr
Die Zündung war granatenmäßig verstellt. SOwas lass ich nie wieder mit der pistole prüfen. Er stand auf 12 Grad NACH OT. Da braucht mich nix mehr wundern... Jetzt muss ich nur noch nach dem aussetzer schauen, vielleicht lags au daran
Alles positive zieht auch negatives mit sich. Da er jetzt wieder zum richtigen Zeitpunkt zündet hör ich auch einmal meine Pleuellager ab 2500U/min wie ***... Aber das gibt ne schöne freitagsarbeit

Super dass der wieder rennt

Wie wurde der Zündzeitpunkt bei dir gemessen?