[VR6] Motor überholen, woher dünnere Kopfdichtung?

ja ketten und auch die kettenräder neu machen
das mit der kopfdichtung hab ich auch schon gehört

Die beiden wichtigsten Sachen wurden nicht aufgezählt.
Ölpumpe und Kettenspanner...

Gibt doch für den VR6 zwei verschiedene Kopfdichtungen. Einmal die normale und dann die Metallausführung die viel dünner ist. Beachte aber dabei, dass der Block und der Kopf zu 100% plan sein müssen, denn die Metalldichtung gleicht im gegensatz zur normalen nahezu nichts aus.

Wofür willst du denn die Kettenräder machen? Da passiert doch nich wirklich was dran.

Doch doch,
auf den rädern ist der abdruck der alten(ist schwer zu beschreiben) drauf.
kannst dir wie beim motorrad vorstellen
da hast auch nen verschleiß drauf, ganzspeziel die Nebenwelle und die nocken

Also ich hab da bislang noch nix gesehen was Verschleiß hat. Das die sich gar nicht abnutzt is auch klar, aber der Verschleiß hält sich aber so in Grenzen, das man das mMn vernachläsigen kann. Zumidest tausch ich die nicht...

wollte ich anfangs auch nicht, hab dann aber doch die teile getauscht

fakt ist, wenn eine Kette getauscht wird, müssen auch die räder getauscht werden

dünnere Kopfdichtung? Warum den Kopf nicht einfach planen?

Wo steht das denn? Rep-Leitfaden?

Zitat von turbomanG60

dünnere Kopfdichtung? Warum den Kopf nicht einfach planen?

du bist aber lustig!!!
der vr kopf ist komplett plan
kein brennraum
sprich man erzielt keine verdichtungsänderung durchs planen;)
hier bei der bucht
330292589337
da kann man es schön sehen

das mit den ketten ist allgemein bekannt
oder tauscht du die kette beim motorad auch und lässt das kettenrad daruf?

Also in der Mechanik ist es im allgemeinen ne Regel, daß Kette und Kettenrad sich aufeinander anpassen und bei Bedarf gemeinsam erneuert werden sollen. Bei Motorradketten ist das ebenso, hier werden in der Regel immer komplette Kettensätze empfohlen, mit Ritzel und Kettenrad. Ob man dies direkt auf den VR übertragen kann weis ich jedoch auch nicht, das kommt gewiss auf den Einzelfall an.
Die dünnere Kopfdichtung gibts übrigens auch bei ARZ, der macht auf Anregung meinerseits nun sogar auch Angaben zur resutierenden Verdichtungserhöhung.
Sollte dieselbe Dichtung sein, wie im US Golf 4 VR6 MJ1999, evtl. kann man die auch über VW bestellen.
Der Tipp mitm planen ist beim VR leider daneben, denn der VR Kopf ist bereits völlig plan, hat keine eingelassenen Brennräume. Wenn, dann müßte man den Motorblock selbst planen, was doch ein recht großer Aufwand wäre.

das problem sind nicht die ketten sondern die spanner
und wenn du schon offen hast solltes du diese gleich mit tauschen

und die ölpumpe nur tauschen wenn du noch die alte ölpumpe verbaut hast
mach mal ein bild von der neuen

diesen tipp werden dir hier alle geben, du kannst es ja auch mal nachlesen, musst halt mal bischen suchen
sind auch einige listen mit den teilenummern gepostet

Gruß

Befass dich mal bitte in der Suche mit dem Ölpumpenproblem beim VR und damit verbunden mit dem Kettenprolem. Wenn dein Meister sagt das die nie kaputt gehen. Glückwunsch zu soviel Kompetenz...

Die "bessere" Ölpumpe gab es erst ab 97.

Das Problem sind weder die Ketten und auch nicht der Spanner.
Das Problem durch den erhöhten Verschleiß des Spanners tritt durch das fehlerhafte Überdruckventil der alten Ölpumpen auf, welches nicht richtig öffnet.

Wenn du die Ölpumpe austauscht, dann musst du beim Duplex Kettentrieb den oberen Kettenspanner neu entlüften.
Beim Simplex kannst du die so tauschen.

Ja kann man. Ölwanne drunter weg. Und gucken ggf. tauschen. Oberen Spanner raus entlüften und wieder eindrehen. fertig...