div. Probleme mit G60

Zahlis_2,0er

sry es liegt keine spannung an.ich werd jetzt den kabelbaum überprüfen

in meinem buch steht ich soll weiß und schwarz/gelb anliegen haben.habe aber weiß,schwarz und gelb anliegen.aber wie gesagt nur 2 kontakte

Zitat von Zahlis_2,0er

in meinem buch steht ich soll weiß und schwarz/gelb anliegen haben.habe aber weiß,schwarz und gelb anliegen.aber wie gesagt nur 2 kontakte

und was mache ich nun da ich wie gesagt 3 leitungen liegen habe.und bei einem bekannten geschaut habe und er nur 2 leitungen anliegen hatte.und ich bin der meinung das das lsv noch nie gesummt hat
grüße

So, es sind mittlerweile fast alle probleme gelöst, jedoch ist der Zündfunken zu schwach bei ausgebauten Zustand der Zündkerzen.
Die zündspule ist neu.Masse zum Kopf ist in Ordung.

Bass-T

hat keiner ne idee warum die zündspannung zu gering ist?!

an kl. 1 und 15 liegen im startvorgang in etwa 8,5v an!
(natürlich mit angeklemmter spule gemessen)

die zündkabel sind ok. auch wenn man auf kl. 4 von der zündspule mal eine kerze ranhält um zu sehen wie da der funke ist kommt erst garnichts und nach ein paar umdrehungen ein ganz schwacher funke!

ich denke mal das wenn die kerzen im kopf drin sind das da kein funke kommt weil er durch die kompression eine noch höhere spannung benötigt... und deswegen springt er nicht an!

ich wäre über einen rat sehr dankbar!

vwmsport

Hi,
scheine genau das gleiche Problem zu haben. Kein Zündfunke, Spritpumpe läuft nur wenn Relais gebrückt wird. Vom Steuergerät zum Relais 80 kommt nicht mal 1 Volt an.
LSV summt auch nicht mehr, aber Spannung laut Prüfiode liegt an. (Vielleicht auch zu wenig Spannung)
Bin fast am Verzweifeln! Hatte eigentlich nur leichte Probleme direkt in einen geregelten Leerlauf zu kommen nach Gaswegnahme.

Habe leider auch kein SG zum testen da. Hat vielleicht jemand eins günstig rumliegen das funktioniert oder noch ne andere Idee.

Ach ja, Relais 30 ist bereits neu.

Danke,
Gruß Jenz

Blasphome

´n Abend

@Zahlis
Was ist den bei Dir rausgekommen?

Blasphome

vwmsport

Jo, würd mich auch interessieren.
Also bei mir klackt das LSV nur kurz bei Zündung ein und Pumpe läuft nur wenn ich an der ZE überbrücke.
Lasse ich die Zündung zum Messen an, werden LSV und STG unheimlich heiß.
Ich gehe zwar davon aus dass das STG durch nen Kurzschluss hops gegangen ist, aber muss erst mal ein anderes dranhängen.

Weiterhin keinen Funken!!

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Johnny Flash

Ich würd an deiner Stelle erstmal deine Bordeelektrik checken, bevor ich da nen anderes STRG dranhänge..

vwmsport

Da hast du Recht...
Klingt logisch, hab angefangen das halbe Ding zu zerlegen. (Hab ja Zeit )
Werde jede Verbindung prüfen und ggf. erneuern, da ICH der Verursacher des Kurschlusses bin. Schäm.........

Hatte Masse auf das grüne Kabel vom Temp.sensor gegeben und der Leerlauf war direkt stabil und der Motor ging nach Gaswegnahme direkt auf die richtige LL Drehzahl. Plötzlich macht´s dann -ZONG-
Drehzahl hüpfte erst zwischen 1100 und 1300 /min und später blieb sie nach einem Neustart auf ca. 1100 stehen. Und jetzt.....nix mehr!!

Hoffe ich finde die Ursache schnell.... Bin auch für jeden Tipp dankbar!!

Zahlis_2,0er

JA mittlerweile steh ich genauso da wie vor einem Monat.
Zündkabel,Zünspule und Zündkerzen Neu jedoch will er genauso wenig anpringen mit neuem wie mit altem STG.Auf beiden STG's kamen an gleicher Stelle 2 Leiterbahnen hoch.Hab ich löten und komplett durchmessen lasen.
Es ist zum Mäusemelken. Hab mir auch mittlerweile einen BMW gekauft da ich schon Alpträume hatte vom Corrado.....
Zeitweise hatte er einen guten Zündfunken. LSV läuft auch wieder.Da ein Spacken von Vorbesitzer den Klopfsensorstecker mit dem LSV vertauscht hat. Was vieleicht auch mit meinem Motorschaden zusammen hing. Steckt man nicht drin... Er säuft immerwieder ab. Teilweise war er schon fast wieder an. Ist dann doch wieder abgesoffen da er immer mehr Superplus eingespritzt hat und nicht richtig zünden konnte/wollte.....
Kompression usw ist alles da.....Er hat wie gesagt sschon ordentlich geblubbert beim starten evtl 2 sekunden und dann war schluß....

Johnny Flash

Tausch mal das TZS Schaltgerät... Ich denke da liegt der Fehler...

Zahlis_2,0er

Das was bitte?

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Johnny Flash

Das elektrische Bauteil was den früheren Unterbrecherkonttakt ersetzt... Sitzt entweder auf dem Trägerblech des Steuergeräts oder einzelnd im Wasserkasten. Is nen ich mein 7poliger Stecker dran.

Teilenummer 191905351B, passt vermutlich aus allen VW´s der Zeit. Ausser den 16V´s

flo_g60

hast du mal gschaut ob die DK konakte schalten? nicht das er meint du gibst vollgas und die DK ist geschlossen...evtl mal nen luftmengenmesser prüfen

geht doch um den 2E oder

Zahlis_2,0er

"div. Probleme mit G60"

Dk schalter sind ok......
Luftmengenmesser hat er nicht wie gesagt G60

flo_g60

ok co eingestellt
oder co poti getauscht

kraftstoffdruck regler tauschen

Zahlis_2,0er

CO habe wir 3 oder 4 tage vorher eingestellt.war komischerweise sehr niedrig vorher.
Der BDR ist auch ok.Im Golf1 Cabrio ausprobiert.
grüße

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Johnny Flash

Nochmal: TZS Schaltgerät tauschen... Nimm das aus dem Cabrio zum testen.

T.Theibach

@ Joonny Flash:

erkläre ihm doch bitte was das ist, und wo das ist.

Grüße

Toby

Johnny Flash

Siehe Beitrag 34.....

T.Theibach

Grüße

Toby

Mr. Deep

Zitat von Johnny Flash

Nochmal: TZS Schaltgerät tauschen... Nimm das aus dem Cabrio zum testen.

Der G60 hat doch kein TSZ Schaltgerät , oder redet ihr von der DF2

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