Öl im Kühlwasser: braun

Kopfdichtung defekt

Muss nicht immer gleich kopfdichtung sein... Ölkühler (Ölfilterflansch)

Erster Verdächtiger wäre auch für mich der Wärmetauscher am Ölfilter! Würde den erstmal neu machen bevor ich die Kopfdichtung tausche, die Teile gehen gerne mal kaputt! Ist auch die billigere Alternative, wenns nichts bringt hilft natürlich nur "Schädel runter!"

Hatte schon bei nen A4 dieses problem...
Kühlwasser ausgleichsbehälter voller öl..

Übeltäter: Ölfilterflansch (Ölkühler)
Vergess danach nicht ALLES sorgfälltig auszuspülen... und dies gegebenfalls 2 mal hintereinander.. Also wassser leitung komplett säubern, ein paar tage fahren, und dann wieder alles Ausspülen...

bei unserem 1 golf g60 umbau hatten wir das gleiche problem.Tausch das teil die dinger halten nich viel kost nix und is in 20min gemacht. Das ganze system wieder öl frei kriegen is viel ätzender am besten wärmetauscher ausbauen und schön durchspühlen.

kommt drauf an wo im Norden sonst wenns wirklich die Kopfpackung ist kann ich dir die tauschen. Brauch deine hilfe nen sixpack und ersatzteile

Das teil tauschen ist eigentlich kein ding, aber denn schmotter raus bekommen ist keine schöne arbeit..

Hi,

es muss wirklich nicht immer gleich die Kopfdichtung sein. Das Dilemma mit braunem Schlamm im Kühler hatte ich neulich auch. Erst ging die Kühlmittelstandswarnanzeige los. Hoppla, alles braun im Ausgleichsbehälter Am Ölpeilstab war keine Wasseremulsion zu erkennen. In der Not habe ich etwas Wasser nachgefüllt und bin weiter zur Arbeit. Noch vor dem rettenden Wochenende ist mir der erste Kühlerschlauch (ca. 20 Jahre alt) gerissen.

Vorgeschichte:

• Ölverbrauch: 125ml/1.000km (Schaftdichtungen, WDRs in Lader und Motor komplett neu)
• Öl-/Wasserkühler fast neu (Zubehör)
• Kopfdichtung noch kein Jahr alt
• Umstellung von G11 auf G12+ vor wenigen Monaten. Mein Hauptverdacht als Entstehungsursache für den braunen Schlamm.

1. Reparatur:

• Kühlerschlauch getauscht
• Kühlsystem mit 0,5l Flüssigwaschmittel im Kühlkreislauf den zäh anhaftenden Schlamm gelöst (günstig, klappt super und riecht auch noch gut)
• Alle Teilkreise mehrmals gespült und erneut mit G12+ befüllt.

Die Woche darauf:

• Nächster Kühlerschlauch gerissen (auch so ein altes Teil). Der war so weich, dass unmöglich zu flicken.
• Schon wieder etwas Schlamm im Ausgleichsbehälter.
• Deutlich niedrigerer Ölstand als in der Vorwoche, aber keine Emulsion am Ölpeilstab zu erkennen.

2. Reparatur:

• Neuer Kühlerschlauch und Kühlsystem gereinigt … hoffen auf das kommende Wochenende … zwei Tage später plötzlich morgens nach dem Kaltstart kein Öldruck mehr.

3. Reparatur:

• Öl-/Wasserkühler auf Verdacht getauscht
• Kühlsystem gereinigt und neu befüllt.

Dann Karre stehen gelassen und für 2 Wochen in Urlaub verreist. Anschließend

• Kompression geprüft: alle Zylinder i.O.
• Öl abgelassen und gestaunt, dass doch Emulsion vorhanden ist, die man am Peilstab kaum erkennt.
• Ölpumpe getauscht. Überdruckventil hatte sich bei der alten verklemmt und blieb offen. Das Flankenspiel lag nach 430.000km ohnehin schon bei knapp 0,2mm, also Verschleißgrenze. Vermutlich hat die Emulsion eine Druckspitze beim Kaltstart verursacht und das Ventil sich dabei verklemmt.
• Öl und Filter neu.

Der Öldruck steht nun wieder und nach 130km scheint weder Öl zu fehlen, noch neuer Schlamm im Kühlsystem zu entstehen. Den Tausch der ZKD kann ich mir wahrscheinlich sparen. Für die Zukunft werde ich mir mal noch ein Abdrückgerät fürs Kühlsystem zulegen.

Grüße
Holgi

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Wieviel hat Dein Corrado denn schon runter,wenn das Flankenspiel nach 430.000km wohl am Ende war?!

Blasphome

Hi,

heute knapp 433tkm, erster Motor.

Grüße
Holgi

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Echt hammerhart,hoffe meiner macht auch mindestens so lange!

Habe mittlerweile etwas über 210.000km drauf und mir wurde geraten mal die Pleullager zu wechseln.
Wann hast du das denn gemacht,wenn überhaupt?!

Blasphome

Hi,

na ganz ohne Pflege ging's natürlich nicht, bei ca. 200tkm habe ich bei den Pleueln Sputterlagerschalen eingebaut, weil bei warmem Öl die typischen Geräusche auftraten. Ich hätte selbst nicht gedacht, dass danach für so lange Zeit Ruhe ist und der Aufwand hierfür war ja wirklich harmlos.

Was ich unbedingt empfehlen kann, ist der Tausch der Zentralschraube vom Zahnriemenrad der Kurbelwelle. Die ist mir bisher bei jedem G60 abgeflogen.

Ansonsten bekommt man den PG-Motor eigentlich kaum kaputt

Grüße
Holgi

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Die Schraube dort mitzumachen habe ich mir auch schon überlegt.

Liest man hier ja des öfteren,dass es in der Ecke irgendwann mal Probleme gibt.

Dann hoffen wir mal,bald von nem PG mit ner Millionen zu lesen

Blasphome