Beiträge von Corradoman

  • 2.0 8V läuft unrund

    Das ist OK so.

    Das schwarze Kabel innerhalb der Isolierung geht z.B. an Pin 21 vom Motorsteuergerät und liegt da nur. (kannst du ja mal durchpiepsen wenn du kontrollieren möchtest :winking_face:)

    Das rote kommt von Pin 42, wird manchmal am Stecker zu einem grauen Kabel und sollte eine Signalleitung sein.

    Das grüne kommt vom Pin 17, wird manchmal am Stecker schwarz und ist die andere Signalleitung.

    Das braun/blaue (in deinem Fall wohl braun/schwarz) kommt vom Pin 20, wird meist am Stecker zu einem weißen Kabel und kommst zur Sondenheizung.

    Das weiß/lila wird meist am Stecker ebenfalls zu einem weißen, kommt auch an die Sondenheizung aber bekommt über den Mehrfachstecker G1 Pin 8 der Zentralelektrik, über die Sicherung 18 (20A) von Klemme 15 über das Kraftstoffpumpenrelais (Kontakt 4), seine Spannung. Denn die Sondenheizung geht direkt los bei Zündung ein.

    Für die Leute die nachschlagen möchten: Es ist Stromlaufplan Nr. 58/4

    Die Pinbelegung der Motorsteuergeräte findet ihr hier:

    Thema

    Pinbelegung Motor-Steuergeräte

    ABV - Motronic ab 08/91

    T68/1 - 2,5mm² braun = Pin 36 Steckverbindung 42-fach Zylinderkopf links - Masseverbindung (Endstufe) im Leitungsstrang für Motronic
    T68/2 - 1,0mm² grau/gelb = N84 (Einspritzventil Zylinder 6)
    T68/3 - 1,0mm² grau/grün = N31 (Einspritzventil Zylinder 2)
    T68/4 - 1,0mm² grau/blau = N33 (Einspritzventil Zylinder 4)
    T68/5 -
    T68/6 - 0,5mm² gelb/blau = Stecker G3 Pin 3 hinter der ZE (u.a. Kraftstoffpumpenrelais)
    T68/7 - 0,5mm² braun/rot = Masseverbindung (Elektronic) im…
    Corradoman
    7. August 2012 um 14:20


    EDIT:

    Was meinst du mit "Relais 30"?

    Das Spannungsversorgungsrelais vom Motorsteuergerät hat eigentlich die 53. (Beim T4 hätte es 30, Diesel 109)

    Das sitzt auf Relais-Steckplatz 3

  • automatische Spannrolle Zahnriemenwechsel

    Bei dem Originalteil wird genauso unterschieden:

    BIS Motornummer 131261 (das ist 9A und KR) und AB 131262 (nur 9A).

    Folgende Unterschiede gibt es da:

    Bis Motor 131261 hat die

    - Stiftschraube M10x40/15

    - dazugehörige Federscheibe die Größe 10x18x0,8

    - Mutter M10


    ab Motor 131262

    - Stiftschraube die Größe M10 x M8 x 58 (also eine Seite M10 und andere Seite M8)

    - Federscheibe 8x15x0,5

    - Mutter M8


    Vielleicht reicht es ja dafür die Stiftschraube im Motorblock zu tauschen damit du zur Spannrolle eben M8 hast und dann eben mit der passenden Scheibe und Mutter arbeiten.

    Ausprobieren......

  • Druckspeicher ABS

    Der Systemdruck wird zwischen 140 (ein-) und 180 bar (ausgeschaltet) gehalten:

    Beitrag

    RE: [VR6] ABS-Pumpe ohne Funktion - Unterschiede Hydraulikblöcke?

    Die Hydraulikpumpe hat nur 2 Kabel: rot/schwarz für Plus und braun für Minus.

    Wenn die Pumpe nicht ausgeht baut er

    a) keinen Druck im Druckspeicher auf (defekt?)

    b) der Druckschalter schaltet nicht ab und der Druck (die Bremsflüssigkeit) wird über das Sicherheitsventil, was bei 210bar öffnet, an die Saugseite der Pumpe abgeleitet.

    Die Pumpe wird über den Druckschalter bei 140bar ein- und bei 180bar wieder auszuschalten, damit der Systemdruck zwischen 140-180bar gehalten wird.
    Corradoman
    28. März 2023 um 19:02

  • Lüftungskasten Klima

    Shit, ich habe wohl heute Morgen einen riesen Bock geschossen.

    Ich habe völlig verpeilt das es im Katalog eine extra Seite gibt für den Verteilerkasten mit Klimaanlage gibt.

    Die "normalen" sind in Untergruppe 19 und Klimaanlage hat Untergruppe 20.

    (sieht man an den mittleren 3 Ziffern in der Teilenummer, einmal Hauptkategorie 8 Unterkategorie 19 deswegen 819 in der Mitte und bei Klima Hauptkategorie 8 und Unterkategorie 20, deswegen 820 in der Mitte)

    Scheiße

    Der Verteilerkasten bei Klima

    bis 50-N-020000 wäre 191820353

    und ab 50-P-000001 wäre 357820351C


    bswoolf

    Ich kann mich nur vielmals für diesen Fehler, der dich offenbar sogar Geld kostet weil du falsch gekauft hast, bei dir entschuldigen. Ich weiß, Fehler können passieren aber eigentlich prüfe ich das vorher nochmal nach und darf deshalb nicht passieren.

  • Lüftungskasten Klima

    EDIT: ACHTUNG FALSCHINFORMATION BZW. NICHT VOLLSTÄNDIG Bitte weiter unten weiterlesen!!

    Hallo

    Kommt darauf an was genau du mit "Lüftungskasten" meinst.

    Meinst du mehr den Kanal? 191819043A https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_de/part/191819043A

    Oder meinst du mehr das Luftverteilergehäuse 357819353A (wo der Wärmetauscher drin ist) https://vw.oempartsonline.com/oem-parts/volk…sNC1kaWVzZWw%3D

    Es wird zwar unterteilt zwischen Modelle bis 50-N-020000 und Modelle ab 50-P-000001 aber die Teilenummern sind jeweils gleich. Am Ende des Tages wird offenbar nur unterschieden zwischen Links- und Rechtslenker aber nicht ob mit oder ohne Klima.


    EDIT: ACHTUNG FALSCHINFORMATION BZW. NICHT VOLLSTÄNDIG Bitte weiter unten weiterlesen!!

  • Kupplungspedal kommt nicht zurück

    Guckst du:

    Beitrag

    Anleitung: Wie entlüfte ich die Kupplung

    Danke das man hier einige Sache einfach als Blödsinn abtut.... Dazu aber später mehr.

    @ElHocko
    Das Kupplungssystem läuft fast völlig autonom vom Bremssystem. Das einzige was die beiden Systeme verbindet ist der gemeinsame Vorrats-/Ausgleichsbehälter und demnach die die gleiche Flüssigkeit.

    Warum immer beschrieben wird, das man den linken, vorderen Bremssattel ebenfalls entlüften soll hat eher den karakter der Ahnlosen :winking_face:
    Der Bremsattel vorne, links wird lediglich als Pumpe "missbraucht", um die…
    5dOt1
    27. August 2006 um 20:50

  • Wo befindet sich das Leerlaufsteuergerät (Nr. 244) im Corrado 16V?

    Hallo

    Ja, stimmt, der Corrado mit dem KR-Motor hat das.

    Nennt sich dann J159 und sollte hinter dem Tacho sein. (so wie die neueren Corrado dort ihr Steuergerät für die Diebstahlwarnanlage haben)

    Ich habe dir über die privaten Nachrichten mal ein Schau-Bild geschickt und die Beschreibung sagt über der Relaisplatte (Sicherungskasten) und unter der Schalttafel. Also einmal Tacho raus, dann solltest du es dort finden.

  • [G60] Getriebe Empfehlung / Getriebe überprüfen

    Informationen zu den einzelnen Getriebe (Übersetzung ect.) gibt es z.B. hier:

    Thema

    Die verschiedenen Getriebe im Corrado

    2,0 ADY/2E



    CGY

    (2,0L 85KW)

    Bauzeit von 04/93-07/95

    Achsantrieb: 70:19=3,684
    1. Gang: 34: 9=3,778
    2. Gang: 36:17=2,118
    3. Gang: 34:25=1,360
    4. Gang: 35:34=1,029
    5. Gang: 36:43=0,837

    i.gesamt im höchsten Gang 3,084

    Rückwärtsgang: 18 : 9 x 36 : 20 = 3,600

    Tacho: 13:22=0,591

    Getriebeöl G50
    Füllmenge 2,0 Liter
    SAE 75W90 (Synthetiköl)
    hydraulische Kupplungsbetätigung
    228mm Kupplungsscheibe
    100mm Gelenkwellenflansch



    16V KR/9A

    AGC

    (1,8L 100KW)

    Bauzeit von 10/88-07/90

    Achsantrieb: 71:18=3,944
    1. Gang: 34: 9=3,778
    2. Gang:…
    Corradoman
    21. Mai 2011 um 11:18


    Hier habe ich mal einen kleinen Getriebe-Rechner von dem User Nordhesse

    Damit kannst du dir die unterschiedlichen Getriebe sogar vergleichen:

    Rechner2.8.zip

  • Kupplung kaputt oder doch nur Luft?

    Hier stehen leider auch keine Gewindegrößen bei:

    Goodridge Hydraulikzylinerschlauch, Edelstahl, umflochten
    Goodridge Edelstahl-Geflechtschlauch für den Kupplungsgeberzylinder.Passend fürMk2 Golf 1.8 G60 PG, 1HCorrado 1.8 G60 PG, Linkslenker bis Fahrgestell…
    www.heritagepartscentre.com

    ODER

    Affiliate-Link
    https://www.ebay.de/itm/165589100203?campid=5337067776&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&toolid=10001&mkevt=1


    Zu den verschiedenen Varianten hatte ich mal hier die Teilenummern gepostet:

    Damals gab es auch mal eine Sammelbestellung:

    Thema

    Stahlflexleitung Nehmer-Geber Zylinder

    Hallo,

    bin auf der Suche nach einer Stahlflexleitung für die Verbindung Nehmer-Geberzylinder. Ein Bild habe ich beigefügt damit Ihr wisst was ich meine.
    Habe bereits im Netz erfolglos nach einer Bezugsquelle gesucht.

    Hat evtl jemand einenTip für mich?

    Weiterhin wären die Gewinde Bezeichnung interessant.Meiner Meinung nicht mit den Gewinden der Bremsleitung identisch.

    :danke:

    *Anhang entfernt + verschoben*

    Edit Günter: Bitte eigene Bilder verwenden.
    Rechtliche Hinweise beachten.
    CorradoBA
    24. Februar 2012 um 23:43

  • Scheinwerfer Reflektor Locker

    Ich verstehe deinen Text nicht.

    Was genau heißt "er läßt sich bewegen indem der Schlossträger gedreht wird" ?

    Was willst du mit dem Bild zeigen und was für ein Rädelchen soll da fehlen?

    Normalerweise ist der Reflektor an drei Punkten fest. Vielleicht ist bei dir eine Verriegelung gebrochen o.ä.

    Jetzt gilt es erstmal zu ergründen wo genau der Reflektor lose ist. Dafür einfach mal kurz den Scheinwerfer ausbauen (3 Schrauben) und öffnen. Ist kein Hexenwerk und schnell wie auch einfach gemacht. (Vorsicht beim abhebeln des Rahmens rund ums Glas, da ist unten i.d.R. ein Streifen Kleber) Wenn du dabei Hilfe brauchst führe ich dich da durch.

    Ich habe dir hier mal einen Scheinwerfer ohne aLWR geöffnet:

  • [2.0l] Drehzahl fällt beim Wechsel in den Leerlauf fast auf Null

    Hmm.....

    Evtl. eine Grundeinstellung machen/machen lassen.

    Dabei wird das Motorsteuergerät im Leerlauf auf das Drosselklappenpoti abgestimmt.

    Dafür braucht es aber den VW-Tester oder ein (Vollversion) VCDS-System. Zündzeitpunkt muß gelesen werden können ect.(Messwertblock 01 Anzeigefeld 04 muss dann bei der Prüfung z.B. 00000000 zeigen usw.)

    Oder mal die Betriebszustände des Motors prüfen ob die vom Steuergerät erkannt werden. (Messwertblock 04 Anzeigefeld 04)

  • [2.0l] Drehzahl fällt beim Wechsel in den Leerlauf fast auf Null

    Zitat von Morty

    Ich habe vergessen zu erwähnen, dass der Wagen ein Schaltgetriebe besitzt, daher verwirrt mich der Fehlercode....


    Genau einmal per VCDS (hab mir den Messwertblock 003 mit DK Winkel angesehen) und einmal per Hand via Multimeter sowie es in anderen Foren beschrieben wird


    Per Messwertblock den Winkel ist schonmal gut wenn da alles gepasst hatte.

    Was aber verwundert ist die Tatsache das er den Fehlercode raushaut. War der vorher mal ein Automatik und hat noch den 4-polige Poti oder was? Schaltgetriebe hat eigentlich einen 3-poligen und da sollte eigentlich nicht diese Fehlermeldung kommen.

  • [2.0l] Drehzahl fällt beim Wechsel in den Leerlauf fast auf Null

    Zitat von Morty


    Beim Auslesen mit VCDS kam folgender Fehlercode:

    00545 Motor/Getriebe elektrische Verbindung

    03-10 - kein Signal - Sporadisch

    gibt es vielleicht hier einen Zusammenhang? Masseverbindungen habe ich alle geprüft.

    Leitung 31 vom Digifant-Steuergerät (J169) zum Steuergerät für automatisches Getriebe (J217) hat Unterbrechung.

    -> Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan ermitteln und beseitigen.


    Wie wurde das Drosselklappenpoti geprüft? Auch mit VCDS?