Beiträge von Corradoman

Ich verstehe deinen Text nicht.

Was genau heißt "er läßt sich bewegen indem der Schlossträger gedreht wird" ?

Was willst du mit dem Bild zeigen und was für ein Rädelchen soll da fehlen?

Normalerweise ist der Reflektor an drei Punkten fest. Vielleicht ist bei dir eine Verriegelung gebrochen o.ä.

Jetzt gilt es erstmal zu ergründen wo genau der Reflektor lose ist. Dafür einfach mal kurz den Scheinwerfer ausbauen (3 Schrauben) und öffnen. Ist kein Hexenwerk und schnell wie auch einfach gemacht. (Vorsicht beim abhebeln des Rahmens rund ums Glas, da ist unten i.d.R. ein Streifen Kleber) Wenn du dabei Hilfe brauchst führe ich dich da durch.

Ich habe dir hier mal einen Scheinwerfer ohne aLWR geöffnet:

Naja, ist dir überlassen solange du 6° vor OT hinbekommst......

Hmm.....

Evtl. eine Grundeinstellung machen/machen lassen.

Dabei wird das Motorsteuergerät im Leerlauf auf das Drosselklappenpoti abgestimmt.

Dafür braucht es aber den VW-Tester oder ein (Vollversion) VCDS-System. Zündzeitpunkt muß gelesen werden können ect.(Messwertblock 01 Anzeigefeld 04 muss dann bei der Prüfung z.B. 00000000 zeigen usw.)

Oder mal die Betriebszustände des Motors prüfen ob die vom Steuergerät erkannt werden. (Messwertblock 04 Anzeigefeld 04)

Kennst du das Forum von Dieselschrauber?

Auch sehr kompetente Leute da drin die sich nebenbei auch gut mit dem VCDS auskennen:

Übersicht

community.dieselschrauber.org

Ja, das Steuergerät ist zwar entfallen aber Ersatz dafür wäre das 037997024TX (ein Austauschteil) für 2E/Digifant bis Fahrgestellnummer 50-R-004000

Zitat von Morty

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass der Wagen ein Schaltgetriebe besitzt, daher verwirrt mich der Fehlercode....

Genau einmal per VCDS (hab mir den Messwertblock 003 mit DK Winkel angesehen) und einmal per Hand via Multimeter sowie es in anderen Foren beschrieben wird

Per Messwertblock den Winkel ist schonmal gut wenn da alles gepasst hatte.

Was aber verwundert ist die Tatsache das er den Fehlercode raushaut. War der vorher mal ein Automatik und hat noch den 4-polige Poti oder was? Schaltgetriebe hat eigentlich einen 3-poligen und da sollte eigentlich nicht diese Fehlermeldung kommen.

Zitat von Morty

Beim Auslesen mit VCDS kam folgender Fehlercode:

00545 Motor/Getriebe elektrische Verbindung

03-10 - kein Signal - Sporadisch

gibt es vielleicht hier einen Zusammenhang? Masseverbindungen habe ich alle geprüft.

Leitung 31 vom Digifant-Steuergerät (J169) zum Steuergerät für automatisches Getriebe (J217) hat Unterbrechung.

-> Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan ermitteln und beseitigen.

Wie wurde das Drosselklappenpoti geprüft? Auch mit VCDS?

Zitat von Dr_G60

Vielleicht kann Corradoman mal nach den Teilenummern schauen

Gruß

Gunther

Natürlich macht er das.

Thema

Halteblech Motorsteuergerät

Halteblech Motorsteuergerät



535905359B = PG, KR, 9A, ADY

536905359A = Rechtslenker

535906329 = ABV, 2E

Corradoman

12. Januar 2025 um 16:52

Halteblech Motorsteuergerät

535905359B = PG, KR, 9A, ADY

536905359A = Rechtslenker

535906329 = ABV, 2E

Zitat von Dexternemrod

Aber ich habe insgesamt 2 Halter bei Ebay bestellt und beide sind Identisch

und laut Ebay für den Corrado.

"Laut Ebay" passt das fast immer denn die wollen ihr Zeug verkaufen.

Schau lieber nach der Teilenummer, damit kann man eine genauere Auskunft treffen.

ABV und 2E haben z.B. eine andere Nummer als PG/9A/ADY.

Ja, das auf Steckplatz 3 ist das Spannungsversorgungsrelais. (Steckplatz 11 ist das Relais für das Doppelhorn und 10 für die Nebelscheinwerfer)

Die Sicherungen über der Zentralelektrik sind Zusatzsicherungen, also für Mehrausstattung und stehen nur im Stromlaufplan.

(z.B. elektrische Fensterheber S43 oder Geschwindigkeitsregelanlage S51, eine elektrische Sitzverstellung S45 oder aber für die ABS-Ventile S54 oder die ABS-Hydraulikpumpe S54 die sogar hinter dem Tacho sind)

Dann schau dir mal das Spannungsversorgungs-Relais für das Motorsteuergerät genauer an. Das ist auf Steckplatz 3 und meistens mit der 53 beschriftet.

Das wird auch häufiger berichtet das es dort zu kalten Lötstellen oder Rissen gekommen ist.

Nachtrag:

Am Motorsteuergerät wäre das dann Pin 23 wo die Spannung anliegen sollte.

Hier mal die Pinbelegung:

Beitrag

RE: Pinbelegung Motor-Steuergeräte

2E - Digifant ab 08/93

T45/1 - 1,5mm² braun = Masse direkt von der Batterie (-)
T45/2 - 1,0mm² braun/gelb = Pin 8 Steckverbindung 28-fach Zylinderkopf links (T28a) -> Stecker T2e Pin2 (nähe Drosselklappe) - Masse Einspritzventile, verteilt im Leitungsstrang (G4)
T45/3 -
T45/4 -
T45/5 -
T45/6 -
T45/7 - 0,5mm² grün/rot = Pin 2 N157 (Endstufe für Zündtrafo)
T45/8 - 0,5mm² schwarz/weiß = Pin 7 Stecker G1 hinter der Relaisplatte - Stromversorgunsrelais Digifant (J176) (Steuerstromkreis +)
T45/9 - 0,5mm²…

Corradoman

7. August 2012 um 15:21

Hallo

Ja, richtig, die Kabel rot/gelb und braun sind für die Stromversorgung.

Wenn du die Zündung einschaltest liegen dort nur ca. 2 Sekunden über das Kraftstoffpumpenrelais Strom an. (Sicherheitsgründe) Danach braucht das Kraftstoffpumpenrelais das Drehsignal aus dem Motorsteuergerät. Zu TESTZWECKEN kannst du das Kraftstoffpumpenrelais (Steckplatz 12 also unten rechts mit 67 oder 80 beschriftet) rausnehmen und die Kontakte 2 + 4 brücken. Dann liegen auf der Kraftstoffpumpe dauerhaft 12V bei Zündung an. Die Sicherung Nummer 18 (fünfte von rechts 20A) sollte natürlich heile sein.

Das Motorsteuergerät sitzt im Wasserkasten auf der Beifahrerseite

Vielleicht ist es auch nur ein banaler Fehler und durch eine festsitzende Kraftstoffpumpe ist die Sicherung defekt.

Für die Zukunft bitte beachten:

Je mehr Infos du gibst desto besser kann dir geholfen werden.

Ich vermute einfach mal ins Blaue das du die ganze Zeit von der 65A-Bosch-Lima redest?

Es gibt da einen Rep-Satz für die Lima:

028903320B

Zum Lieferumfang kann ich nichts sagen, evtl. sieht er wirklich so aus:

Hier wird der Satz allerdings günstiger angeboten:

028903320B Repsatz VOLKSWAGEN Originalersatzteil online 028903320B

Die oben angesprochene Halteplatte hört auf die Nummer 028903543, aber ob es das alles so noch gibt?

Da wäre es in der Tat besser eine gebrauchte andere Lima zu nehmen oder, wie oben schon gemacht, auf einen Instantsetzer zu setzen der die entsprechenden Teile dann auch hat. (vielleicht verkauft er sogar Einzelteile?)

Nachtrag:

Diese "Plastikhülse" von der du sprichst ist aber nicht die Spritzschutzhülse 034903223B oder?

https://auto-plus.pl/foto/20210518T135738870.jpg

Die Scheibe nennt sich "Befestigung Kugellager".

Hast du den Link oben noch nicht probiert?

Alternative? Flex........

So ein Trennmesser kostet in günstiger Ausführung ca. 20€

https://www.amazon.de/s?k=trennmesser+lager+abzieher&crid=176ATI1HJ3IC8&sprefix=trennmesser%2Caps%2C670&ref=nb_sb_ss_ts-doa-p_2_11

Ausbau:

Trennvorrichtung (z.B. Kukko 15/0 oder 17/0)

Abziehvorrichtung (z.B. Kukko 18/0)

Einbau:

Über Innenring bis zum Anschlag aufdrücken (immer neues Lager verwenden)

Was meinst du denn da genau?

https://home.clonck.com/wp-content/plugins/blitzbestellung/guides/guide-showcase-image/CDG8505a330bbc8-0.jpeg

Zitat von bswoolf

Drückt der innere Türöffner normalerweise den Pin hoch, wenn er unten ist, oder nicht? Bei mir funktioniert das auf beiden Seiten nicht.

Nein, der drückt den nicht hoch. (das ist ja noch alte Golf 1-Technik)

Das kam, wenn ich richtig liege, erst mit dem Golf 4.

Auf dem Bild, der obere mit der blauen Farbe, ist der für den Pin.

https://www.karl.de/media/image/0b/21/f5/189036_2.jpg

Dann könnte dein Stellelement in der Tür oder die Luftleitung eine leichte Undichtigkeit haben.

In diesem Thema habe ich die Funktion der ZV erklärt:

#19 für die Funktion und #25 für die Funktionsprüfung

Thema

Türgrifftausch

Hi,ich möchte meine ZV reparieren und dafür brauche ich beide Türgriffe,die mit Kabeln versehen sind.Die wurden von dem Vorgänger abgeschnitten.
Jetzt meine Frage...ich hab vor mir Ersatzgriffe zuzulegen.Kann mein altes Türschloß in die neuen Griffe problemlos einbauen,damit mein Schlüssel passt und ich nicht erst das Schloß dem Schlüssel anpassen muß?!

Ich hab gelesen,dass man den Schlüssel ins Schloß stecken muß,um das Schloß aus dem Griff zu bauen,stimmt das?
Das Problem ist ja,das die meisten…

v6-racer

20. März 2010 um 20:15

Um den Geber für Saugrohrtemperatur zu prüfen:

- Geber herausschrauben und Stecker wieder anschließen

- Gewindebohrung für Geber verschließen

- Motor starten

- Messwertblock wieder auslesen (Gruppe 3 Anzeigenfeld 4)

- Wert sollte in etwa die Umgebungstemperatur zeigen

- mit handelsüblichen Kältespray einsprühen, Wert sollte absinken

- ändert sich der Wert nicht den Geber ersetzen