Beiträge von asesino

Zitat von Johnny Flash

Die Spannung der Feder ist immer die selbe. Da ist dein Denkfehler.

Nein, bei Fahrzeugen wird eine sogenannte progressive Schraubenfeder eingesetzt. Die Federkraft verändert sich sehr wohl. Wenn sich die Wicklungen beim Tieferdrehen teilweise schon aufeinanderlegen hat die Feder weniger Windungen und wird somit steifer. Auch reagiert ein unbeladenes Fahrzeug auf kleinere Bodenunenenheiten "weicher" gegenüber einem voll beladenem. Das ist so gewünscht weshalb progressive Federn eingebaut werden.

-- Beitrag erweitert um 19:34 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:27 Uhr --

Zitat von Jürgen 16V

Und auch durch hochschrauben wird das schleifen nicht sicher verhindert, denn der Einfederweg des Federbeins bleibt der selbe. Nur eben schleift es dann halt erst bei extremerer Belastung.

Das ist unbedingt zu beachten !
Grundsätzlich würde ich ohne Anschlagbegrenzer fahren.
Na ja zum lullig umher eiern sind Gummis ok, aber um eine wirklich optimierte Straßenlage zu haben ists die schlechteste Lösung.
Habe ein Clubsport-Gewindefahrwerk verbaut ohne Begrenzer. Einfederweg ist deutlich größer (tiefer in die Radkästen) als bei Serie. Mußte eben ziehen und hämmern. Aber ich habe den Federweg der benötigt wird für eine optimale Funktion des Fahrwerks.

alles nur keine Bastuck.
Habe ich rausgeworfen weil Passgenauigkeit schlecht (insbesondere Bogen über Achse), null Sound, Verengung im Rohr, Schweißarbeiten sind nicht dem Preis entsprechend.

Habe schon 3 Jetex gekauft (versch. Fahrzeuge) , bin ich sehr zufrieden mit Preis/Leistung. EWG dabei, somit keine Eintragung notwendig. Toller Sound, saubere Schweißnähte. Bei einer mußte ich etwas nacharbeiten daß sie 100%ig passt.

erwarte nicht zuviel. Ca 100kg kannst du relativ schnell rausholen durch Innenraum ausräumen. Bei den 100kg ist jedoch das Ersatzrad (12,5kg),Wagenheber und alles dabei.
Danach wirds schwierig.

Bedenke:
Rundkurs ist der Prinz der Rennen, Rally der König und die viertel Meile der Hofnarr !

nein liegt an den Leuchten, diese machen es fast unmöglich bei Nacht zu fahren.

Hab das selbe Problem. Weiß jemand ob das Blech hinter der Tankklappe dasselbe ist wie beim Golf 2 ?
Da gibt es Reparaturbleche dafür.
Sieht mal von weitem gleich aus...

Zitat von Harti

Hat überhaupt schon mal Jemand bei ohnehin schon abgesenkter Achse mal eben kurz die Achslager gewechselt? Das macht man mal nicht einfach so nebenher.
Nebenbei gibt es sowohl für die Achsböcke als auch für die Lager bestimmte Einbaupositionen so das mit mal eben los und wieder festgemacht einiges falsch machen kann.

Wenn man PU-Lager nimmt geht es super, die Alten aufbohren, Kern ausschlagen , Buchse aufsägen, rausschlagen. Die PU-Lager gehen von Hand rein und haben keine bestimmte Position. Allerdings hab ich die Achse dazu komplett ausgebaut.

Zitat von Matoa

Sorry, aber wenn ich mir ne Anlage für 700Steine zulege werd ich den Teufel tun und daran rumflexen.
Wie Jürgen schon schrieb, Lagerböcke markieren und an die selbe stelle wieder montieren.

so ist es. Nur die Lagerböcke bleiben schön da wo sie sind. Achse am Hinterachslager (Tonnenlager) demontieren, da verstellt sich gar nix.

Wenn schon original für 700 Euro, dann sollte auch original montiert werden und nicht wegen einer Stunde Mehrarbeit oder 80 Euro höherer Rechnungsbetrag mit Schelle und Dichtungskit zusammengeschustert werden.

Meine Meinung.

wenn die Sicherheit keine Rolle spielt, kauf.

Solche billig Sitze haben nicht umsonst keine ABE oder Gutachten. Laut Tüv brechen bei Unfällen leicht die Lehne. Dann muß die Kraft deine Wirbelsäule aufnehmen...was das heißt kann sich jeder selbst ausmalen.
Entsprechend schlimmer wirds wenn die Gurte am D Punkt befestigt wird.

Solche Sitze taugen höchstens für Playseats.

warum die Achse runter machen an den Lagerböcken ? Die bleiben dran, dann ändert sich die Position nicht.

Bremskraftregler weg, Schrauben an Hinterachslager raus. Achse absenken.

Zitat von aceofpain

Ja richtig kam durch die Suche drauf. Bis jetzt bin ich auch nur auf durchweg positive Erfahrungen gestoßen auch in anderen Foren. Muss also nicht immer ein h&r für 1000 Mücken sein

Der wo ein billig Fahrwerk hat weiß meistens nicht wie gut ein Richtiges ist, also ist man zufrieden. (Ich bin auch zufrieden mit meinem Auto, bin aber auch noch nie einen Porsche GT3RS gefahren;))

Desweiteren hat jeder andere Erwartungen an ein Fahrwerk.

nur tief..... dann reicht billig.
Top performance....... dann muß man Geld ausgeben.

Zitat von Hades0401

Er hat ja keine mit der 57,1 er Mittenzentrierung er hat diese Universalscheibe.

AHA. So eine shice gibt es also auch. Das wirft Licht ins Dunkel !

Zitat von Hades0401

Eine Unwucht womit das Rad schlägt hervorgehoben durch nicht zentrierte Distanzen wird durch Breitere Felgen die Wucht noch erhöht.
Wenn dann das ganze Schlägt geht es auf die spurstangenköpfe usw.

ist logisch auf was du hinaus willst aber erklär mir mal jemand warum eine planparallele Scheibe wo exakt auf der Radnabe sitzt (57,1mm) bei sachgemäser Montage sauber anliegt eine Unwucht geben soll. Das gibts nicht. Weder bei 5mm , noch bei 15mm.
Die 5mm Scheibe wird doch auch auf der Radnabe zentriert.

Zitat von OX_1312

Zitat von asesino

- Zentriert wird das Rad von den Radschrauben

Aber eben nicht deine Spurplatte. Wenn die Bohrungen um angenommen(!) 5mm zu groß sind und Du keine Mittenzentrierung hast,kann doch die Spurplatte beim montieren um die besagten 5mm verrutschen und somit ist nicht mehr gewährleistet,dass die Platte genau mittig sitzt,schief hängt und somit eben solche Vibrationen entstehen.

Habe doch schon selbst solche besch...eidenen Spurplatten ohne Mittenzentrierung benutzt und ich hab sie nie(!!) richtig zentriert bekommen und hatte genau diese Vibrieren im Lenkrad.

also meine hat eine exakte 57,1mm Bohrung in der Mitte und sitzt so perfekt auf der Radnabe, kann also nicht radial verrutschen, also auch keine Unwucht geben.

- Zentriert wird das Rad von den Radschrauben
- festgehalten wird das Rad von den Radschrauben
- das ist der Spurstange s*******egal
- Je weniger ET ( = je breiter die Scheiben) desto mehr Belastung auf Radlager & Co, hat mit der Mittenzentrierung gar nix zu tun.
- es ist kein Glücksrad, es sind mechanische Bauteile die immer gleich sind, also wenn es einmal passt und einmal nicht kann es nicht am Bauteil liegen, denn das verändert sich nicht.
- die Scheiben müßen nur Planparallel sein wie dickere auch, dann ist Funktion gegeben.
- der wo die 5mm nicht montiert bekommt soll es eben lassen.

und zum Schluß nochmal, da sind sich alle einig:
die 5mm Scheiben sind zum montieren bescheiden.

Wie es die Opelfahrer wohl früher gemacht haben, ganz ohne Mittenzentrierung...klick hier

-- Beitrag erweitert um 20:19 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:17 Uhr --

Zitat von Hades0401

[quote='asesino','RE: Vibrationen im Lenkrad'][quote='Hades0401','RE: Vibrationen im Lenkrad']

Da diese nicht richtig zentriert sind ist es genauso als wenn die reifen nicht gewuchtet sind.

warum sollen die nicht richtig zentriert sein ?.....ich glaub so langsam ich hab andere wie die wo ihr kennt

Zitat von Hades0401

Ich mein du kannst auch gerne so weiter fahren nur dann kannst dir neue Spurstangen und sonstiges bestellen weil das die schläge auf dauer auch nicht mitmacht.

was hat das mit 5mm Distansscheiben zu tun

Zitat von Johnny Flash

Das sind 2 verschiedene paar Schuhe. ABE und Teilegutachten.

Und rechtlichen Segen gibt es nie. Eintragung hin oder her. Wenn die Karre zu laut ist, ist deine Eintragung hinfällig. Fertig! Und da gibt es nix dran zu rütteln...

Exakt. Hier gilt Phonmessung sticht Eintragung.

ich sag doch ist blöd zum montieren, aber es passt immer, wenn man es richtig macht. Es gibt keinen Grund warum es nicht passen sollte.

Zitat von Trutzi

Der Einbau war auchein Akt des Grauens, weil die ständig verrutscht sind! Die hinteren haben ne Zentrierung da ging alles Kinderleicht!

Das doofe an der ganzen Sache ist das die 8mm Platten gerade noch so passen also das der Reifen abgedeckt wird!

Ich geh mal davon aus das bei 10mm der Reifen zu weit nach Außen kommt! Ziehen oder sonst was wollte ich eigentlich nicht!

Mal schauen was draus wird aber so ist es ja keine Lösung mit den Vibrationen!

Trotzdem Danke ;)!

Nach deiner Beschreibung wohl ein Montagefehler. Entweder sind die Schrauben locker oder ist Dreck unter den Spurplatten.
Die Zentrierung erfolgt über die Schrauben, wenn diese in den Senkungen der Felge sitzen ist das Rad sauber zentriert auch wenn du das Mittelloch auf 60mm aufbohren würdest.
Die Mittenzentrierung ist eine Hilfe bei der Montage.
Wenn die Spurplatten Planparallel sind muß das Rad "normal" laufen.
Ich hab auch 5mm rundum drauf, ist halt zum montieren etwas blöd, aber daß eine Mittenzentrierung notwendig ist, ist Schwachsinn.

in wie fern ? Was willst du eigentlich wissen ?

Zitat von nossi

Mahlzeit
was haltet ihr von einem Friedrich Edestahlfächer für 315€? ist das zu teuer?
Über die für 150€ brauchen wir glaube ich nicht zu reden.
Lg nossi

Das sind dieselben Krümmer. Alles Kopien vom Supersprint. Wird alles ein und derselbe Hersteller sein. Von weit her......also kannst du wenn du eine Kopie willst beruhigt den billigsten kaufen den du findest.....